Despois de crear unha serie de deseños improvisados e non sempre exitosos de cazatanques lixeiros en 1943, os deseñadores alemáns lograron crear unha unidade autopropulsada que combinaba con éxito peso lixeiro, blindaxe forte e armamento eficaz. O cazacarros foi desenvolvido por Henschel sobre a base dun ben desenvolvido chasis do tanque lixeiro checoslovaco TNHP, que tiña a denominación alemá Pz.Kpfw.38 (t).
O novo canón autopropulsado tiña un casco baixo cunha inclinación razoable das placas de blindaxe frontal e superior. Instalación dun canón de 75 mm cunha lonxitude de cañón de 48 calibres, cuberto cunha máscara de armadura esférica. No teito do casco colócase unha ametralladora de 7,92 mm con tapa de escudo. O chasis está feito de catro rodas, o motor está situado na parte traseira da carrocería, a transmisión e as rodas motrices están na parte dianteira. A unidade autopropulsada estaba equipada cunha estación de radio e un intercomunicador de tanque. Algunhas das instalacións producíronse na versión dun lanzallamas autopropulsado, mentres que o lanzallamas foi montado en lugar dun canón de 75 mm. A produción de canóns autopropulsados comezou en 1944 e continuou ata o final da guerra. En total, producíronse unhas 2600 instalacións, que foron utilizadas en batallóns antitanque de divisións de infantería e motorizadas.
Da historia da creación do cazatanques 38 "Hetzer"
Non hai nada sorprendente na creación de "Jagdpanzer 38". Os aliados bombardearon con éxito as fábricas de Almerkische Kettenfabrik en novembro de 1943. Como resultado, danos nos equipos e talleres da planta, que era a maior fabricante artillería de asalto A Alemaña nazi, que constituíu a base das divisións e brigadas antitanque. Os plans para equipar as unidades antitanque da Wehrmacht co material necesario estaban en perigo.
A compañía Frederick Krupp comezou a producir canóns de asalto cunha torre de mando do StuG 40 e o tren de aterrizaje do tanque PzKpfw IV, pero eran bastante caros e non había suficientes tanques T-IV. Todo se complicou polo feito de que a principios de 1945, segundo os cálculos, o exército necesitaba polo menos 1100 unidades ao mes de canóns autopropulsados antitanque de setenta e cinco milímetros. Pero por varias razóns, así como polas dificultades e o consumo de metal, ningunha das máquinas producidas en masa podería producirse en tal cantidade. Os estudos dos proxectos existentes aclararon que o chasis e a unidade de potencia das armas autopropulsadas "Marder III" son dominados e os máis baratos, pero a súa reserva era claramente insuficiente. Aínda que, a masa do vehículo de combate sen complicacións significativas da suspensión permitiu aumentar o chasis.
En agosto-setembro de 1943, os enxeñeiros de VMM desenvolveron un esbozo dun novo tipo de canóns autopropulsados antitanque lixeiros e baratos, que estaba armado cun rifle sen retroceso, pero, a pesar da posibilidade de produción en masa deste tipo de vehículos mesmo antes do bombardeo. en novembro de 1943, este proxecto non espertou interese. En 1944, os aliados case non atacaron o territorio de Checoslovaquia, a industria aínda non sufriu e a produción de armas de asalto no seu territorio volveuse moi atractiva.
A finais de novembro, a empresa VMM recibiu un pedido oficial co obxectivo de fabricar unha mostra atrasada dunha "arma de asalto de novo estilo" nun mes. O 17 de decembro rematou o traballo de deseño e presentáronse modelos de madeira das novas variantes de vehículos pola "Heereswaffenamt" (Dirección de Armamento das Forzas Terrestres). A diferenza entre estas opcións estaba no chasis e na central eléctrica. O primeiro estaba baseado no tanque PzKpfw 38 (t), na torre de mando de pequeno tamaño da cal, cunha disposición inclinada de placas de blindaxe, estaba montada un canón sen retroceso de 105 mm, capaz de golpear a blindaxe de calquera tanque inimigo a unha altura. unha distancia de ata 3500 m. O segundo está no chasis dun novo tanque de recoñecemento experimental TNH nA, armado cun tubo de 105 mm: un lanzador de mísiles antitanque, cunha velocidade de ata 900 m / s e un canón automático de 30 mm. A opción, que, segundo os expertos, combinaba os nodos exitosos dun e doutro, era, por así dicir, o medio entre as versións propostas e recomendábase para a construción. O canón PaK75 L / 39 de 48 mm foi aprobado como armamento do novo cazatanques, que foi posto en produción en serie para o cazacarros medio "Jagdpanzer IV", pero o rifle sen retroceso e o foguete non foron elaborados.
Prototipo SAU "Sturmgeschutz nA", aprobado para a construción
O 27 de xaneiro de 1944 aprobouse a versión final dos canóns autopropulsados. O vehículo púxose en servizo como "un novo tipo de arma de asalto de 75 mm no chasis PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 de abril de 1944. comezou a produción en masa. Pronto os canóns autopropulsados foron reclasificados como cazacarros lixeiros e asignáronlles un novo índice "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. O 4 de decembro de 1944, tamén se lles asignou o seu propio nome "Hetzer" (Hetzer é un cazador que dá de comer á besta).
O coche tiña moitos deseños e solucións técnicas fundamentalmente novas, aínda que os deseñadores intentaron unificalo o máximo posible co tanque PzKpfw 38 (t) ben dominado e o destructor de tanques lixeiros Marder III. Os cascos feitos de placas de blindaxe de grosor bastante grande foron feitos por soldadura, e non por parafusos - por primeira vez para Checoslovaquia. O casco soldado, agás o teito dos compartimentos de combate e motor, era monolítico e hermético e, tras o desenvolvemento dos traballos de soldadura, a intensidade laboral da súa fabricación en comparación co casco remachado diminuíu case dúas veces. A proa do casco consistía en 2 placas de blindaxe cun espesor de 60 mm (segundo datos domésticos - 64 mm), instaladas en grandes ángulos de inclinación (60 ° - superior e 40 ° - inferior). Os laterais do "Hetzer" - 20 mm - tamén tiñan grandes ángulos de inclinación e, polo tanto, protexían ben á tripulación das balas dos rifles antitanque e proxectís de canóns de pequeno calibre (ata 45 mm), así como dos proxectís grandes. e fragmentos de bomba.
A disposición do cazacarros "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Fai clic no diagrama para ampliar (abrirase nunha nova xanela)
1 - placa de blindaxe frontal de 60 mm, 2 - cañón de arma, 3 - manto de arma, 4 - soporte de bola de pistola, 5 - soporte de cardán de pistola, 6 - ametralladora MG-34, 7 - apilado de proxectís, - blindaxe de teito de N-mm placa, 9 - motor "Prague" AE, 10 - sistema de escape, 11 - ventilador do radiador, 12 volante, 13 - rolos de oruga, 14 - asento do cargador, 15 - eixe de cardán, 16 - asento do artillero, 17 - cartuchos de ametralladora, 18 - caixa de engrenaxes.
O deseño do Hetzer tamén era novo, xa que por primeira vez o condutor do coche estaba situado á esquerda do eixe lonxitudinal (en Checoslovaquia, antes da guerra, adoptouse o pouso á dereita do condutor do tanque). O artillero e o cargador colocáronse na parte traseira da cabeza do condutor, á esquerda do canón, e o lugar do comandante do canón autopropulsado estaba detrás do protector do canón no lado de estribor.
Para a entrada e saída da tripulación no teito do coche había dúas escotillas. O esquerdo estaba destinado ao condutor, artillero e cargador, e o dereito ao comandante. Para reducir o custo das armas autopropulsadas en serie, inicialmente estaba equipado cun conxunto bastante pequeno de equipos de vixilancia. O condutor tiña dous periscopios (moitas veces só se instalaba un) para ver a estrada; o artillero só podía ver o terreo a través da mira de periscopio “Sfl. Zfla”, que tiña un pequeno campo de visión. O cargador tiña unha mira de periscopio de ametralladora defensiva que podía xirar arredor dun eixe vertical.
Destructor de tanques
O comandante do vehículo coa escotilla aberta podería usar un estereotubo ou un periscopio externo. Cando a tapa da escotilla foi pechada durante o lume inimigo, a tripulación foi privada da oportunidade de examinar a contorna no lado de estribor e na popa do tanque (excepto o periscopio da ametralladora).
O canón antitanque autopropulsado PaK75 / 39 de 2 mm cunha lonxitude de cañón de 48 calibres instalouse nunha estreita embocadura da placa frontal lixeiramente á dereita do eixe lonxitudinal do vehículo. Os ángulos de apuntamento da arma cara á dereita e á esquerda non coincidían (5 ° - á esquerda e ata 10 ° - á dereita) debido ao pequeno tamaño do compartimento de loita cunha gran recámara da arma, así como como a súa instalación asimétrica. Foi a primeira vez na construción de tanques alemáns e checoslovacos que un canón tan grande podía ser instalado nun compartimento de combate tan pequeno. Isto foi posible en gran parte debido ao uso dun cadro de cardán especial en lugar dunha máquina de arma tradicional.
En 1942-1943. O enxeñeiro K. Shtolberg deseñou este cadro para a arma RaK39 / RaK40, pero durante algún tempo non inspirou confianza no exército. Pero despois de estudar os canóns autopropulsados soviéticos S-1 (SU-76I), SU-85 e SU-152 no verán de 1943, que tiñan instalacións de cadros similares, o liderado alemán cría no seu rendemento. Nun primeiro momento, o cadro utilizouse nos cazacarros medianos "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" e máis tarde no pesado "Jagdpanther".
Os deseñadores intentaron alixeirar o "Jagdpanzer 38", debido ao feito de que a súa proa estaba moi sobrecargada (o adorno da proa, o que levou a que a proa se flancara ata 8 - 10 cm en relación á popa).
No teito do Hetzer, enriba da escotilla esquerda, instalouse unha metralleta defensiva (cun cargador cunha capacidade de 50 cartuchos), que estaba cuberta de metralla por un escudo de esquina. O servizo foi a cargo do cargador.
"Praga AE" - o desenvolvemento do motor sueco "Scania-Vabis 1664", que foi producido en masa en Checoslovaquia baixo licenza, instalouse no departamento de enerxía dos canóns autopropulsados. O motor tiña 6 cilindros, era sen pretensións e tiña boas características de rendemento. A modificación "Praga AE" tiña un segundo carburador, que elevou a velocidade de 2100 a 2500. Permitían aumentar, xunto co aumento da velocidade, a súa potencia de 130 CV. ata 160 CV (máis tarde - ata 176 hp) - aumento da relación de compresión do motor.
Nun terreo bo, "Hetzer" podería acelerar ata 40 km/h. Nunha estrada rural con terreo duro, como mostran as probas do Hetzer capturado na URSS, o Jagdpanzer 38 foi capaz de alcanzar unha velocidade de 46,8 km/h. 2 depósitos de combustible cunha capacidade de 220 e 100 litros proporcionaron ao coche unha autonomía de cruceiro na estrada duns 185-195 quilómetros.
O chasis do prototipo ACS contiña elementos do tanque PzKpfw 38 (t) con resortes reforzados, pero co inicio da produción en masa, o diámetro das rodas da estrada aumentou de 775 mm a 810 mm (os rolos do tanque TNH nA). foron postos en produción en masa). Para mellorar a manobrabilidade, a pista SPG ampliouse de 2140 mm a 2630 mm.
A carrocería totalmente soldada consistía nun cadro formado por perfís en forma de T e de esquina, aos que se unían placas de blindaxe. No deseño do casco utilizáronse placas de blindaxe heteroxéneas. O coche estaba controlado por pancas e pedais.
A parte inferior do casco blindado do cazatanques "Hetzer"
O Hetzer estaba propulsado por un motor en liña de seis cilindros con válvulas en cabeza refrixerado por líquido do tipo Praga EPA AC 2800 cun volume de traballo de 7754 cm XNUMX3 e unha potencia de 117,7 kW (160 hp) a 2800 rpm. Un radiador cun volume duns 50 litros estaba situado na parte traseira do coche detrás do motor. Unha toma de aire situada na placa do motor conducía ao radiador. Ademais, o Hetzer estaba equipado cun enfriador de aceite (onde se arrefriaban tanto o aceite do motor como da transmisión), así como un sistema de arranque en frío que permitía encher o sistema de refrixeración con auga quente. A capacidade dos depósitos de combustible era de 320 litros, os depósitos reabastecíanse a través dun pescozo común. O consumo de combustible na estrada foi de 180 litros por 100 km, e todoterreo de 250 litros por 100 km. Dous depósitos de combustible estaban situados aos lados do compartimento de enerxía, o depósito esquerdo tiña 220 litros e o dereito 100 litros. Cando o depósito esquerdo se baleiraba, a gasolina foi bombeada do tanque dereito cara á esquerda. A bomba de combustible "Solex" tiña un accionamento eléctrico, a bomba mecánica de emerxencia estaba equipada cun accionamento manual. O embrague de fricción principal é seco, multidisco. Caixa de cambios tipo planetario "Praga-Wilson", cinco marchas e marcha atrás. O par foi transmitido mediante unha engrenaxe cónica. O eixe que conectaba o motor e a caixa de cambios pasaba polo centro do compartimento de loita. Freos principais e auxiliares, tipo mecánico (cinta).
Detalles do interior do cazatanques "Hetzer"
Dirección tipo planetario "Praga-Wilson". As unidades finais son dunha soa fila con dentes internos. A roda dentada externa da transmisión final estaba conectada directamente á roda motriz. Este deseño de transmisións finais permitiu transmitir un torque significativo cun tamaño relativamente pequeno da caixa de cambios. Radio de xiro 4,54 metros.
O tren de aterrizaje do cazacarros lixeiros Hetzer estaba composto por catro rodas de gran diámetro (825 mm). Os rolos foron estampados a partir dunha chapa de aceiro e foron fixados primeiro con 16 parafusos, e despois con remaches. Cada roda suspendíase por parellas por medio dun resorte en forma de folla. Inicialmente, o resorte foi contratado a partir de placas de aceiro cun espesor de 7 mm e despois placas cun grosor de 9 mm.
Despois de crear unha serie de deseños improvisados e non sempre exitosos de cazatanques lixeiros en 1943, os deseñadores alemáns lograron crear unha unidade autopropulsada que combinaba con éxito peso lixeiro, blindaxe forte e armamento eficaz. O cazacarros foi desenvolvido por Henschel sobre a base dun ben desenvolvido chasis do tanque lixeiro checoslovaco TNHP, que tiña a denominación alemá Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - o desenvolvemento do motor sueco "Scania-Vabis 1664", que foi producido en masa en Checoslovaquia baixo licenza, instalouse no departamento de enerxía dos canóns autopropulsados. O motor tiña 6 cilindros, era sen pretensións e tiña boas características de rendemento. A modificación "Praga AE" tiña un segundo carburador, que elevou a velocidade de 2100 a 2500. Permitían aumentar, xunto co aumento da velocidade, a súa potencia de 130 CV. ata 160 CV (máis tarde - ata 176 hp) - aumento da relación de compresión do motor.
