P2189 O sistema é demasiado deficiente no ralentí (banco 2), código

P2189 O sistema é demasiado deficiente no ralentí (banco 2), código

Ficha técnica de DTC OBD-II

O sistema é demasiado pobre cando está inactivo (banco 2)

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden diferir lixeiramente segundo o modelo.

Este é un código ambiguo en si mesmo. Este código é difícil de rachar sen unha estratexia de diagnóstico. Durante os dous últimos arranques, o ECM detectou un problema coa mestura de combustible inactivo.

Parece que a mestura de combustible é demasiado fraca (demasiado aire e non hai suficiente combustible) ao ralentí.

Hai unha extensa lista de compoñentes que poden causar este escenario. Na súa maior parte, o procedemento de diagnóstico é sinxelo: só leva tempo a menos que se comprobe primeiro. A estratexia require que se observen e anoten os problemas de controlabilidade, despois comece cos problemas máis comúns e avance.

Nota. Este código é idéntico ao P2187. A diferenza é que P2187 refírese ao bloque 1 (o lado do motor que contén o cilindro # 1) e P2189 refírese ao bloque 2.

os síntomas

Cun amplo abano de posibilidades, os problemas listados poden estar presentes ou non. Pero aquí é importante prestar especial atención aos síntomas observados e anotar sobre cales e cando aparecen os síntomas para unha estratexia de diagnóstico.

• O coche desaparece ao ralentí
• É difícil comezar, especialmente cando fai calor
• Inactivo moi irregular
• Códigos adicionais para determinar a causa do código fonte P2189
• Ruidos asubíos
• Números turbo boost máis pequenos
• Cheiro a combustible

Posibles causas do DTC P2189

• Sensor de O2 defectuoso (frontal)
• Sello da tapa do gas defectuoso
• Tapón de recheo de aceite con fugas ou fugas
• Fuga de aire no colector de admisión despois do sensor MAF debido ao propio colector, unha mangueira de baleiro desconectada ou rachada, unha fuga no sensor MAP, unha fuga no bypass do turbocompresor ou está atascada, unha mangueira de reforzo de freo ou unha fuga en as mangueiras EVAP.
• Sensor MAP defectuoso
• Válvula de purga do bote EVAP
• Inyector de combustible con fugas
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Fugas de escape
• Mal funcionamento do sistema de sincronización de válvulas variables
• ECM defectuoso (ordenador de control do motor)
• Calefacción de O2 defectuosa (dianteira)
• Filtro de combustible obstruído
• A bomba de combustible desgástase e crea baixa presión.
• Sensor de caudal de aire de masa defectuoso

Pasos de diagnóstico / reparación

A súa estratexia para atopar este problema comeza cun test drive e observando os síntomas. O seguinte paso é usar un escáner de códigos (dispoñible en calquera tenda de autopeças) e obter códigos adicionais.

A computadora configurou o código P2189 para indicar que a mestura de combustible é escasa ao ralentí. Este é o código básico, con todo, calquera compoñente defectuoso neste ciclo que poida causar unha mestura fraco tamén se establecerá no código.

Se o test drive non presenta síntomas, é posible que non sexa o código real. Noutras palabras, a mestura de combustible non é escasa e o ordenador ou o sensor de osíxeno son os responsables de establecer o código.

Cada coche ten polo menos dous sensores de osíxeno: un antes do conversor catalítico e outro despois do conversor. Estes sensores sinalan a cantidade de osíxeno libre que queda no escape despois da ignición, o que determina a relación de combustible. O sensor dianteiro é o principal responsable da mestura, o segundo sensor detrás do escape utilízase para comparar co sensor dianteiro para determinar se o conversor funciona correctamente.

Se está presente o ralentí áspero ou algún dos outros síntomas, comece primeiro o proceso coa causa máis probable. Ou entra aire sen medir no colector de admisión ou non hai presión de combustible:

• Comprobe se o tapón do depósito de combustible ten fisuras, fugas e funcionalidade.
• Levante o capó e asegúrese de que o tapón de recheo de aceite estea ben pechado.
• Se había códigos adicionais, comece por comprobalos.
• Busque fugas de aire comezando polo sensor MAF. Comprobe a mangueira ou a conexión entre o sensor e o colector de admisión ata o colector se hai fisuras ou conexións soltas. Comprobe coidadosamente todas as mangueiras de baleiro unidas ao colector de admisión para conectalas ao servo de freo. Comprobe a mangueira do sensor MAP e todas as mangueiras do turbocompresor, se está equipado.
• Co motor en marcha, use unha lata para limpar o carburador e rocíe unha pequena néboa ao redor da base do colector de admisión e onde se xuntan as dúas metades se está en dúas partes. Rocíe o limpador ao redor da base do EGR para verter perdidas no colector. RPM aumentará se se atopa unha fuga.
• Comprobe a estanquidade da válvula PCV e da mangueira.
• Inspeccione os inxectores de combustible por fugas externas de combustible.
• Inspeccione o regulador de presión do combustible retirando a mangueira de baleiro e axitándoo para comprobar se hai combustible. Se é así, substitúeo.
• Pare o motor e instale un manómetro de presión de combustible na válvula Schrader no carril de combustible aos inxectores. Arranque o motor e observe a presión do combustible a ralentí e de novo a 2500 rpm. Compare estes números coa presión de combustible desexada atopada en liña para o seu vehículo. Se o volume ou a presión están fóra do alcance, substitúa a bomba ou o filtro.

O resto dos compoñentes debe ser verificado por un centro de servizo que teña un escáner e un programador Tech 2.

Discusións relacionadas co DTC

• 2006 Kia sedona código P2189Alguén ten algunha experiencia co código P2189 nun Kia Sedona EX 2006 con pouca quilometraxe de só 31,000? Estou tentando centrarme nas correccións máis comúns para este ano e este modelo ... 
• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187 e др.Teño un Hyundai Santa Fe do 2007 que le os seguintes códigos e non teño nin idea de onde buscar, onde podo substituír estas pezas. Os códigos son os seguintes: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Alguén me pode axudar? Desesperado ... 
• 06 DTC Cad CTS p2187 e p2189Primeiro post aquí amigos, espero chegar ao lugar axeitado. Teño un novo DTC 06 Cad CTS P2187 P2189 PO300 301 e 303. Os códigos esperados son os mesmos que os anteriores, pero tamén 304 e 306, pero non hai códigos para 303 e 305. Alguén tivo este problema antes? Eu inclínome cara a un combustible defectuoso ... 
• Códigos de erro P0174 e P2189 de Hyundai Santa FeOla a todos. Novidade nos códigos OBD, publicada por primeira vez. Grazas de antemán pola túa axuda. Son o propietario orixinal dun Hyundai Santa Fe 2009 de 3.3. Hai 139,000 no coche. Este coche foi o mellor coche que tiven. O único que fixen foi cambiar o aceite, mercar pneumáticos novos, cambiar os eixos ... 
• U0447 p300,302,304,306, p2189 / p21872014 Range Rover sport hse supercharged Funcionando ben, sen problema hai 3 semanas cambiou o aceite por un mecánico local que o fixo unha vez antes sen problema. Accidentalmente repostos con gas o mesmo día despois de coller o coche, puxeron o orto, xa que resultou máis tarde, despois de ler o post, a súa calidade premium é de baixa calidade. O coche camiña cunha aleta ... 
• mazda 6 p2179 p2189como reparar o meu sistema mazda 6 demasiado solto do banco inactivo 2 p2179 p2189 ... 

¿Necesitas máis axuda co teu código p2189?

Se aínda precisa axuda co DTC P2189, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.