Esta unidade autopropulsada foi desenvolvida en 1942 co fin de reforzar a defensa antitanque, creada a partir do tanque T-IV e tiña un casco soldado moi baixo cunha inclinación racional das placas de blindaxe frontal e laterais. O grosor da armadura frontal aumentou case unha vez e media en comparación coa blindaxe do tanque. O compartimento de loita e o compartimento de control estaban na parte dianteira da instalación, o compartimento de enerxía estaba na parte traseira desta. O cazacarros estaba armado cun canón antitanque de 75 mm cunha lonxitude de cañón de 48 calibres, que estaba montado nunha máquina ferramenta no compartimento de loita. No exterior, a arma estaba cuberta cunha máscara de fundición masiva.
Para mellorar a protección da armadura dos lados, instaláronse pantallas adicionais na unidade autopropulsada. Como medio de comunicación, utilizaba unha estación de radio e un intercomunicador de tanque. Ao final da guerra, instalouse en parte dos cazacarros un canón de 75 mm cunha lonxitude de cañón de 70 calibres, similar ao instalado no tanque T-V Panther, pero isto afectou negativamente á fiabilidade do tren de aterrizaje, a parte dianteira. rolos dos cales xa estaban sobrecargados debido ao desprazamento do centro de gravidade cara adiante. O cazacarros foi producido en serie en 1942 e 1943. En total fabricáronse máis de 800 máquinas. Utilizáronse en unidades antitanque das divisións de tanques.
En decembro de 1943, sobre a base do tanque medio PzKpfw IV, desenvolveuse un prototipo dunha nova montura de artillería autopropulsada, o cazacarros IV. Inicialmente, este canón autopropulsado foi creado como un novo tipo de arma de asalto, pero inmediatamente comezou a ser usado como cazatanques.O chasis do tanque base permaneceu practicamente inalterado. O Tank Destroyer IV tiña unha cabina de perfil baixo e totalmente blindada cun novo tipo de manto fundido, no que se instalou un canón antitanque Pak75 de 39 mm. O vehículo distinguíase pola mesma mobilidade que o tanque base, con todo, o desprazamento do centro de gravidade cara adiante provocou unha sobrecarga dos rolos dianteiros. En 1944, Fomag produciu 769 vehículos en serie e 29 chasis. En xaneiro de 1944, os primeiros cazacarros en serie entraron na división Hermann Goering, que loitou en Italia. Como parte das divisións antitanque, loitaron en todas as frontes.
Desde decembro de 1944, a empresa Fomag comezou a producir unha versión modernizada do cazacarros IV, armado cun canón de canón longo Pak75 L / 42 de 70 mm, que se instalou nos tanques medianos Panther. O aumento do peso de combate do vehículo supuxo a necesidade de substituír as rodas de estrada revestidas de goma na parte dianteira do casco por outras de aceiro. Os canóns autopropulsados estaban equipados ademais cunha ametralladora MG-42, desde a que era posible disparar a través dun orificio de disparo na escotilla do cargador. Os coches de produción posteriores tiñan só tres rolos de apoio. A pesar do armamento máis poderoso, os modelos co canón do tanque Panther foron unha solución desafortunada debido ao excesivo peso do arco.
"Jagdpanzer" IV/70(V) da primeira serie
Desde agosto de 1944 ata marzo de 1945, Fomag produciu tanques 930 IV/70 (V). As primeiras unidades de combate en recibir novos canóns autopropulsados foron as brigadas de tanques 105 e 106 que loitaron na Fronte Occidental.Ao mesmo tempo, Alkett ofreceu a súa propia versión do cazacarros IV. O seu coche - IV / 70 (A) - tiña unha cabina blindada alta dunha forma completamente diferente á da empresa Fomag e pesaba toneladas 28. Os canóns autopropulsados IV / 70 (A) producíronse en serie a partir de agosto. Tank Destroyer IV de 1944 a marzo de 1945. Producironse un total de 278 unidades. En termos de potencia de combate, protección da armadura, central eléctrica e mecanismos de rodaxe, os canóns autopropulsados o6 das súas modificacións eran completamente similares. O forte armamento fíxoos moi populares nas unidades antitanque da Wehrmacht, que recibiron estes dous vehículos. Ambos canóns autopropulsados foron utilizados activamente nas hostilidades na fase final da guerra.
"Jagdpanzer" IV/70(V) serie tardía, producida entre 1944 e principios de 1945
En xullo de 1944, Hitler ordenou reducir a produción de tanques PzKpfw IV, en vez de organizar a produción de cazacarros Jagdpanzer IV / 70. Non obstante, interveu na situación o inspector xeral de Panzerwaffe Heinz Guderian, quen cría que os canóns autopropulsados StuG III facían fronte ás funcións antitanque e non querían perder "catro" fiables. Como resultado, a liberación do cazacarros levouse a cabo con atrasos e recibiu o alcume de "Guderian Ente" ("O erro de Guderian").
A produción do PzKpfw IV estaba planeada para ser reducida en febreiro de 1945, e todos os cascos listos para ese momento deberían ser enviados para a súa conversión en cazacarros Jagdpanzer IV/70(V). (A) e (E). Planificouse substituír gradualmente os tanques por canóns autopropulsados. Se en agosto de 1944 estaba previsto producir 300 canóns autopropulsados para 50 tanques, entón en xaneiro de 1945 a proporción debería converterse nun espello. En febreiro de 1945, planeábase producir só 350 Jagdpanzer IV/70(V) e a finais de mes dominar a produción do Jagdpanzer IV/70(E).
Versión final “Jagdpanzer” IV/70(V), edición de marzo de 1945
Pero xa no verán de 1944, a situación nas frontes chegou a ser tan catastrófica que foi necesario revisar con urxencia os plans. Nese momento, o único fabricante da planta de "catro" "Nibelungen Werke" recibiu a tarefa de continuar a produción de tanques, levándoa ao nivel de 250 vehículos por mes. En setembro de 1944, os plans de produción de Jagdpanzer foron abandonados, e o 4 de outubro, a comisión de tanques do Ministerio de Armamento anunciou iso. que en diante a liberación limitarase a só tres tipos de chasis: 38(1) e 38(d). "Pantera" II e "Tigre" II.
Prototipo "Jagdpanzer" IV/70(A), variante sen pantalla
En novembro de 1944, a empresa Krupp desenvolveu un proxecto para un canón autopropulsado no chasis Jagdpanzer IV / 70 (A), pero armado cun canón de 88 mm de 8,8 cm KwK43 L / 71. A arma estaba fixada ríxidamente, sen un mecanismo de puntería horizontal. A parte frontal do casco e da cabina foi redeseñado, o asento do condutor tivo que ser elevado.
"Jagdpanzer" IV/70. modificacións e produción.
Durante a produción en serie, o deseño da máquina foi modificado. Inicialmente, os coches producíanse con catro rolos de apoio revestidos de goma. Máis tarde utilizáronse rolos totalmente metálicos, e pronto o seu número reduciuse a tres. Pouco despois do inicio da produción en masa, os coches deixaron de ser revestidos de zimmerita. A finais de 1944 cambiouse o tubo de escape, dotándoo dun parachamas, habitual para PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. Desde novembro de 1944 colocáronse catro niños no tellado da cabina para a instalación dun guindastre de 2 toneladas. A forma das tapas do compartimento dos freos na parte dianteira da caixa cambiou. Ao mesmo tempo, elimináronse os orificios de ventilación das tapas. Pendentes de remolque reforzados. Pódese estirar un toldo de lona sobre o compartimento de loita para protexerse da choiva. Todos os coches recibiron un faldón lateral estándar de 5 mm ("Schuerzen").
Proxecto de armamento "Jagdpanzer" IV/70 con cañón Pak 88L/43 de 71 mm
Despois de esgotarse a subministración de rodas guía para o Jagdpanzer IV, a finais de febreiro-principios de marzo de 1945, as rodas de PzKpfw IV Ausf.N. Ademais, as máquinas foron equipadas con tapas de escape e cambiouse o deseño da tapa da vista no teito da cabina.
A produción de cazatanques "Jagdpanzer" IV / 70 estaba prevista para ser implantada na empresa da empresa "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" en Plauen, Saxonia. O lanzamento comezou en agosto de 1944. En agosto ensamblaron 57 coches. En setembro, o lanzamento ascendeu a 41 coches, e en outubro de 1944 chegou aos 104 coches. En novembro e decembro de 1944 producíronse 178 e 180 Jagdpanzer IV/70, respectivamente.
“Jagdpanzer” IV/70(A) con dous rolos con absorción de choque interna
e pantallas de malla
En xaneiro de 1945, a produción aumentou a 185 vehículos. En febreiro, a produción baixou a 135 vehículos, e en marzo baixou a 50. Os días 19, 21 e 23 de marzo de 1945, as plantas de Plauen foron bombardeadas masivamente e foron practicamente destruídas. Ao mesmo tempo, leváronse a cabo atentados con bombas contra contratistas, por exemplo, na empresa "Zahnradfabrik" de Friedrichshafen, que producía caixas de cambios.
En total, os soldados conseguiron liberar 930 Jagdpanzer IV/70(V) ata o final da guerra. Despois da guerra, varios coches foron vendidos a Siria, probablemente a través da URSS ou Checoslovaquia. Os vehículos capturados foron utilizados nos exércitos búlgaro e soviético. O chasis "Jagdpanzer" IV/70(V) tiña números no rango 320651-321100.
Esta unidade autopropulsada foi desenvolvida en 1942 co fin de reforzar a defensa antitanque, creada a partir do tanque T-IV e tiña un casco soldado moi baixo cunha inclinación racional das placas de blindaxe frontal e laterais. O grosor da armadura frontal aumentou case unha vez e media en comparación coa blindaxe do tanque. O compartimento de loita e o compartimento de control estaban na parte dianteira da instalación, o compartimento de enerxía estaba na parte traseira desta. O cazacarros estaba armado cun canón antitanque de 75 mm cunha lonxitude de cañón de 48 calibres, que estaba montado nunha máquina ferramenta no compartimento de loita. No exterior, a arma estaba cuberta cunha máscara de fundición masiva.
