Italia volve gañar! Alfa Romeo esquiva o machado mentres o Stelvio renovado chega antes do novo modelo blitz, incluídos os seus rivais Tesla Model 3 e Lexus UX Hybrid, e moito máis.

As moitas pequenas melloras do 21 Alfa Romeo Stelvio son suficientes para que sexa preseleccionado para os compradores de SUV de tamaño medio de luxo?

Alfa Romeo reafirmou o seu compromiso coa produción de vehículos con volante á dereita en todo o mundo e cunha presenza permanente en Australia, en particular, demostrando que o apoio da marca neste mercado chega ata o máis alto nivel.

En declaracións en Melbourne esta semana, Andre Scott, xefe de Alfa Romeo e Fiat Australia, asegurou á prensa que o xefe global da marca, Jean-Philippe Imparato (JPI) díxolle sen rodeos que estaba "o 100 por cento" por detrás de Australia. » xeito.

"Necesitabamos responder a esta pregunta (para permanecer en Australia a longo prazo) para a nosa rede", recoñeceu. 

"Entón, cando fomos á nosa reunión virtual de distribuidores en abril deste ano, puidemos dicirlles con confianza que Alfa está aquí para quedarse en Australia".

O Sr. Scott engadiu que a importancia de Australia se subliña ao ser un dos mercados clave de RHD do mundo e, sorprendentemente, ter voz na configuración de modelos futuros, moitos dos cales están en desenvolvemento.    

"Alpha é parte da aula global", dixo. "(JPI) está comprometido co mercado RHD connosco, e somos unha parte importante desta clase de formación - discusións sobre produtos, desenvolvemento - ​​e ata agora non vimos máis que probas (soporte total).

"Podo falar sobre o que estamos a traballar a longo prazo e RHD é parte desa discusión... non é unha cuestión de como chegamos a ser parte diso (o programa como un mercado RHD)".

Outro factor que axuda a asegurar o futuro a longo prazo de Alfa Romeo é a súa integración na rede Stellantis, que reúne ás antigas marcas do Groupe PSA Peugeot, Citroen, DS, Opel e Vauxhall coas marcas Fiat Chrysler Automobiles das italianas Fiat, Alfa Romeo e Lancia. , Maserati e Abarth e Chrysler, Dodge, RAM e Jeep dos EUA.

"Para nós, esta é unha gran parte da fusión con Stellantis", explicou Scott. 

"Alfa ten o compromiso de ser unha marca premium para a carteira de produtos no seu conxunto. Parte disto foi un compromiso de investimento de 10 anos e este foi lanzado como declaración pública.

"E máis importante, Australia foi informada como parte diso".

Alfa Romeo di que as entregas locais do modelo 21 do Stelvio finalmente comezarán en grandes volumes no segundo semestre de 2021, despois de que hai un tempo se tomara a decisión de deixar de importar stocks do modelo 19 e 20 de Italia debido a unha demanda inicialmente lenta e exceder a primeira onda de coches MY18.

"Necesitabamos mover as accións", dixo Scott.

Como informamos o mes pasado, para que o último Stelvio sexa máis atractivo para os potenciais compradores, o prezo da actualización MY3000 reduciuse en case 21 dólares. Os rivais Porsche Macan, BMW X3, Mercedes-Benz GLC e Audi Q5 tamén se beneficiaron da introdución dunha tecnoloxía máis sofisticada de asistencia ao condutor semiautónomo, un sistema multimedia actualizado, materiais interiores mellorados e características de serie adicionais.

Estes desenvolvementos tamén se aplicaron o ano pasado ao sedán deportivo de luxo Stelvio que compite co BMW Serie 3 Giulia.

Alfa Romeo Giulia xogou un papel importante cando presentou recentemente a súa primeira gran actualización.

Os prezos do Stelvio comezan a partir de 64,950 dólares, excluíndo os gastos de viaxe para o acabado base (só para pedidos especiais), ata 69,950 dólares para o Sport, 78,950 dólares para o Veloce (bestseller previsto) e 146,950 dólares para o Quadrifoglio de gama alta.

Dado que actualmente o diésel está a ser eliminado gradualmente en Australia, os dous modelos inferiores están propulsados ​​por un motor turbo-gasolina de catro cilindros e 148 litros con 330 kW/2.0 Nm, co Veloce ata 206 kW/400 Nm e un bidireccional de 375 litros. -cilindro con 600kW/2.9 Nm. 6 Nm -Turbo VXNUMX soporta Quadrifoglio. Todos envían a súa unidade ás catro rodas a través dun conversor de par automático de oito velocidades subministrado por ZF.

Tanto Stelvio como Giulia usan a arquitectura de motor lonxitudinal premium de Giorgio con tracción traseira/todas as rodas.

Non obstante, os informes de Europa suxiren que isto finalmente se eliminará para a arquitectura de monopatín totalmente eléctrica que Stellaantis está a desenvolver baixo o nome STLA para o seu uso na maioría das súas marcas nos próximos anos.

O foco centrarase no GT de luxo de catro portas totalmente eléctrico, que se di que leva o famoso distintivo GTV para competir co Tesla Model 3 e o BMW i4 EV.

Non obstante, os sistemas de propulsión híbridos de gasolina e gasolina-eléctrico seguirán utilizándose diante e central en Alfas, incluído o SUV pequeno Tonale, moi atrasado, programado para 2022, así como os substitutos de Giulia e Stelvio nos próximos anos. Corren rumores de que a mediados da década aparecerá un crossover máis pequeno, que podería estar relacionado co Peugeot 2008.

Con todo este desenvolvemento, está claro que Stellantis abandonou a marca italiana Lifebuoy como o seu buque insignia progresivo de luxo deportivo enfocado aos vehículos eléctricos.

O xefe global de JPI planea expor publicamente os plans de Alfa Romeo nun evento mediático especial programado para agosto ou setembro, así que estade atentos para obter máis información en canto estea dispoñible.