Visión xeral do Iveco Daily 2013

Respecto. Falta o mundo. Pero Iveco resolveu o problema: un enorme coche con tracción nas catro rodas elévase por enriba do fluxo de coches e impón o respecto de todos.

O Iveco Daily 4×4 con cabina dobre non caberá no aparcadoiro do centro comercial. O seu prezo está fóra do orzamento da maioría da xente, e a súa altura marea aos que padecen mareos.

É un XNUMXxXNUMX fiable pero práctico e perfecto para os aventureiros que adoran as alturas, a exploración extrema todoterreo e os mellores lugares de aparcamento en todos os centros comerciais de Australia. Leva ao teu fillo á escola todos os días e tamén gañarás grandes dereitos para presumir.

O Daily 4×4 remolcará ata 3500 kg e ten espazo para unha carrocería personalizada detrás da unidade de cabina dobre duns 2.5 m, probablemente 3.5 m para o modelo de cabina simple.

VALOR

A $ 88,000 por un chasis de cabina dobre, é máis barato que o Land Cruiser de luxo, pero no momento en que engadas unha cama na parte traseira, probablemente estarás á altura. Estaba bromeando: non é realmente para tendas. Deseñado principalmente para aplicacións comerciais, aínda atraerá aos xubilados ou aos gañadores da lotería que aman o Outback.

A cabina dobre é o suficientemente grande como para seis asentos, cun espazo exemplar para a cabeza e as pernas, suspensión, axuste total de inclinación e inclinación e dous asentos dianteiros con calefacción. O habitáculo conta con sistema de audio, aire acondicionado, cristais eléctricos, control de crucero, espellos laterais eléctricos, grandes compartimentos de almacenamento e guantera refrixerada.

Os competidores inclúen o Fuso FG e o Isuzu NPS, aínda que ambos son fisicamente máis grandes e poden requirir unha licenza de camión dependendo da GVM. Volkswagen aínda non importou o chasis de cabina e furgoneta Crafter 4Motion.

Proxecto

Grande, cadrado e aínda case bonito. Na carne, é enorme, aínda que nas fotografías parece unha Tonka de xoguete. Ten 2.7 m de alto e 2 m de ancho, aínda que terás que engadir máis para os espellos laterais xigantes, cunha impresionante distancia ao chan de 300 mm con pneumáticos de area.

Tamén ten un enorme ángulo de aproximación de 50 graos e unha parte traseira de ata 41 graos que son difíciles de igualar. Ten unha posición de asento impresionante, pero é tan básico como moitas furgonetas. De feito, o 4x4 baséase na furgoneta Daily 2WD.

O chan da cabina é plano, o que permite aos pasaxeiros percorrer a súa inmensidade. O asento traseiro pode aloxar catro adultos e hai unha caixa de almacenamento debaixo das almofadas.

TECNOLOXÍA

Hai un motor diésel de 125 litros, catro cilindros e 400 kW/3 Nm bi-turbo con intercooler que consome uns 15 litros por cada 100 km. O par máximo alcánzase a 1250 rpm e mantense ata 3000 rpm. O motor acciona todas as rodas a través dunha transmisión manual de seis velocidades e de dobre relación, creando efectivamente 24 piñóns dianteiros.

Hai tres bloqueos diferenciais que se poden acoplar en serie: diferencial central, traseiro e dianteiro, mentres que os eixes son unidades reforzadas sobre ballestas. Ten unha construción sólida, polo que ten un peso bruto de 4.5 toneladas (5.2 toneladas opcionales) e a súa capacidade de manexo non afecta a súa capacidade de remolque de 3.5 toneladas.

Tamén hai freos de disco dianteiros con tambores traseiros e dirección asistida de piñón e cremallera hidráulica. A gama de pneumáticos de Michelin inclúe pneumáticos de area agresivos (probados) que están clasificados para velocidades de ata 100 km/h.

SEGURIDADE

Probablemente isto preocupe máis a outros usuarios da estrada. Daily 4×4 non ten resultados de proba de choque. Ten dous airbags, freos ABS con distribución electrónica da forza de freada, pero sen estabilización electrónica nin control de tracción. Os espellos laterais quentados xigantes teñen dous xogos de lentes cada un e hai un espello lateral adicional encima da porta do pasaxeiro.

CONDUCIR

Unha vez que superas a altura do asento do condutor, o Daily 4x4 é tan fácil de conducir como a maioría das outras furgonetas. Os pneumáticos de area ouvean (son mellores os pneumáticos de estrada estándar con 110 km/h) e a 100 km/h o motor xira a 2200 rpm, o que o converte nun cruceiro rural tranquilo.

É cómodo e o seu tamaño dá aos pasaxeiros unha sensación de seguridade. A dirección é agradablemente firme, mentres que o cambio de velocidade e o funcionamento do embrague son tan bos e lixeiros como a maioría dos turismos de tamaño medio.

Visibilidade como vista dende o terceiro andar do apartamento. No barro, no centro de condución RAC preto do aeroporto internacional de Perth, o Daily 4×4 é case imparable. Todas as cousas intelixentes comezan cun motor malhumorado e unha profundidade de relación de velocidades. É mellor deixar o motor parar que acelerar.

Os bloqueos do diferencial aforran e só por desesperación necesitarás un diferencial dianteiro. Iveco di que o camión pode inclinarse 40 graos antes de caer - algunhas informacións que non comprobei.

TOTAL

Unha máquina extremadamente capaz, sorprendentemente cómoda e ben deseñada para un público limitado.