De Powidz a África pola M-28
Os voos estándar tiveron lugar desde terra, pero os avións M-28B/PT estaban perfectamente preparados para iso e non causou ningún problema.
Do 9 ao 20 de abril, dous avións M-28B/PT estacionados diariamente na base 33 de transporte aéreo de Povidzia participaron no exercicio Flintlock, que se celebra anualmente desde 2005. Están organizados polo Comando Africano de EE. UU., e nela participan fóra de EE.UU. países africanos e países aliados. O lanzamento do M-28B / PT realizouse para as forzas especiais polacas que participaron na edición deste ano e poderían beneficiarse da experiencia que as tripulacións de posguerra foron adquirindo gradualmente desde 2013.
O comandante do compoñente de aviación, xunto cos soldados de Powidz, que planificaron de forma independente esta aventura extrema, foi o responsable da preparación de toda a operación. O camiño de 8000 quilómetros e as moi difíciles condicións do campo de adestramento confirmaron as capacidades que ofrece o M-28B / PT, a excelente formación de tripulacións e persoal de mantemento, así como a idoneidade desta plataforma para as operacións das forzas especiais. Ademais de 11 días de traballo na zona de exercicios, as aeronaves e as tripulacións realizaron 5 días de voo en cada dirección. Estes pequenos vehículos, asociados en Polonia principalmente coa realización de tarefas de transporte e comunicación e coa campaña "Corazón", recibiron un gran recoñecemento entre os representantes das forzas especiais que participaban nas manobras, superando a outros equipos que chegaron ao lugar en canto a fiabilidade e capacidades.
O exercicio realízase no Sahel, unha rexión xeográfica de África que se estende desde Senegal ata Sudán ao longo do extremo sur do Sahara. Esta zona caracterízase por unha gran escaseza de auga e unhas temperaturas moi elevadas. O obxectivo do exercicio é elaborar un modelo de cooperación que permita ás forzas locais manter a estabilidade dos países da rexión, evitando ao mesmo tempo que o seu territorio sexa utilizado como refuxio de extremistas, que de cando en vez incendian varias partes do mundo. .
O evento deste ano desenvolveuse do 9 ao 20 de abril e contou coa participación duns 1500 soldados de 20 países. Realizáronse tarefas en moitos lugares de Níxer, Burkina Faso e Senegal. Ata o momento, países como Burkina Faso, Camerún, Chad, Malí, Mauritania, Níxer, Nixeria ou Senegal participaron nos exercicios. Austria, Bélxica, Canadá, Dinamarca, Alemaña, Italia, Países Baixos, Noruega, Polonia, España, Reino Unido e Estados Unidos decidiron enviar os seus compoñentes desde os países occidentais.
Antes de marchar
O concepto de usar avións M-28B/PT para apoiar as forzas especiais non é novo. Forxouse desde 2013, cando comezou a preparación das tripulacións polacas para a execución de novas tarefas desde o punto de vista polaco. Como parte dos exercicios de Escuadrón realizados con tripulacións S-130 en Powidze, apareceron instrutores do Grupo de Adestramento Móbil (MTT), que despois cambiaron aos avións S-145A, é dicir. Versión americana dos coches da familia Bryza/M28/Skytruck. Ademais, o Comando de Operacións Especiais americana en Europa, estacionado en Stuttgart, decidiu que pagaba a pena contar cunha unidade aliada no Vello Continente con capacidades similares ofrecidas polas tripulacións do 6º Escuadrón de Operacións Especiais que voaba o C-145A. Isto levou ao establecemento de cooperación e ao inicio do adestramento intensivo das tripulacións polacas para tarefas que aínda non se realizaran no país.
En 2013 chegou o primeiro instrutor de adestramento de combate conxunto. Por suposto, ambos os programas de formación (MTT e JTC) teñen as súas limitacións, pero son un complemento moi valioso para adestrar por conta propia. Inicialmente, instrutores dos Estados Unidos realizaron un voo de familiarización e determinaron o alcance do traballo que realizaban as tripulacións M-28B/PT no noso exército. Cando se determinou a dirección necesaria para o adestramento e a implantación, comezouse a planificar etapas individuais de adestramento avanzado para as nosas tripulacións. A primeira etapa foi a implementación do aterraxe na herba, que, ademais do C-130E "Hercules", implementouse con éxito no M-28B / PT. Isto requiriu a elaboración da documentación completa e as normas de seguridade asociadas a tal manobra. Desde entón, apareceron instrutores estadounidenses en Powidze, que voan coas nosas tripulacións durante un ou dous meses.
A seguinte etapa foi a preparación das tripulacións para os voos con lentes de visión nocturna, que se levou a cabo pola súa conta coa axuda dos especialistas de Milets. Cando o primeiro instrutor de voos nocturnos estaba sendo adestrado en Powidzie, o adestramento podía ser acelerado e realizado polos militares. Cando o grupo de adestramento estadounidense apareceu de novo, os instrutores decidiron que era posible iniciar un programa de voo táctico completo, que implicaba, por exemplo, un cambio de pensamento ou cousas tan mundanas como listas de verificación completamente diferentes necesarias para este tipo de voo. . A formación en si foi moi interesante. Un dos instrutores voou co comandante da tripulación polaco e o outro co copiloto. Cando ambos foron adestrados por separado, tiveron que voar xuntos, xa que nunca antes voaban xuntos este tipo de misións.
Foi unha excelente proba de familiaridade cos procedementos e a normalización necesaria. A proba incluíu voar por unha ruta con saída ao obxectivo nun momento determinado, caer desde unha altura de 60 m e aterrar nunha caixa especialmente designada na zona de aterraxe, pero hai que lembrar que non se trata dunha área grande. No caso de operacións especiais, esta é a envergadura do vehículo cunha marxe de seguridade adecuada. Cabe mencionar aquí que no sistema de formación americano hai instrutores que teñen os chamados avaliadores que emiten certificados. Durante o adestramento, actúan como sombras, controlando todo o procedemento de preparación do voo e o propio voo. Iso si, en relación coas tarefas realizadas, todo se fixo en inglés.
Unha vez realizada correctamente a tarefa, levouse a cabo un debate no que participou o avaliador. Este trámite é moi detallado e exhaustivo, e para unha misión que remataba, por exemplo, á unha da madrugada, remataría ás catro da madrugada. Despois dunha certificación positiva, comezou o proceso de preparación da documentación táctica polaca, o que fai posible adestrar as nosas tripulacións no lugar. Nos anos seguintes, con tripulacións xa adestradas e a base de man de obra cada vez maior construída pola nosa Forza Aérea, foi posible iniciar voos centrados non tanto na formación como no uso das habilidades adquiridas. Xunto co desenvolvemento das competencias, tamén foi necesario equipar a aeronave de forma que se garanta a interacción eficaz con unidades especiais.
