O que fai que os faros suen por dentro e como solucionalo

Formar un potente feixe de luz para iluminar a zona diante do coche non é tan sinxelo como parece. Ademais do brillo, o feixe debería ter límites definidos, revelando o seu propio carril e beira da estrada desde a escuridade, e non os ollos dos condutores que se achegan.

O dispositivo de luz non ten dereito a quentar en exceso en calquera condición, consumir demasiada enerxía e, ao mesmo tempo, debe permanecer dentro do orzamento razoable para esta categoría de prezo do coche.

Resulta un dispositivo óptico bastante fino e complexo, cuxas propiedades poden ser distorsionadas incluso por unha certa cantidade de vapor de auga no caso.

O faro do coche

En moitos faros dos coches modernos, combínanse varios dispositivos de iluminación:

• lámpadas de luz alta - as máis poderosas e importantes en termos de cambios de temperatura;
• filamentos de luz de cruce combinados na mesma lámpada con eles, ou feitos en forma de lámpadas separadas, pero situados na mesma carcasa do faro;
• reflectores separados ou combinados (reflectores) de luz alta e baixa, serven para devolver a radiación do hemisferio traseiro cara adiante;
• refractores e lentes que forman a dirección do feixe luminoso, se non o prevé o deseño do reflector;
• fontes de luz adicionais, lámpadas para a iluminación xeral, indicadores de dirección e alarmas, luces de circulación diurna, luces antinéboa.

En calquera caso, o faro ten un cristal frontal transparente que emite o fluxo luminoso e un reflector preto da parede traseira da carcasa.

As propiedades ópticas destes elementos elíxense con moita precisión, polo tanto, cando as pingas de auga golpean, refractan adicionalmente e imprevisiblemente os raios, o faro pasa dun dispositivo de luz de traballo normal a unha lanterna primitiva, que tamén se reduce debido á disipación de enerxía efectiva.

Sen ventilación, é difícil combater este efecto. As lámpadas incandescentes liberan unha cantidade importante de enerxía en forma de calor. O aire dentro da caixa quéntase, se expande e é necesario ventilar.

Para evitar os efectos da acumulación de presión, os faros adoitan ter dúas válvulas, unha de admisión e unha de escape. Ás veces combínanse.

En calquera caso, tales válvulas chámanse respiradores. Existen dispositivos similares noutras unidades do coche, motor, caixa de cambios, eixes motriz.

A través dos respiradores, a carcasa do faro está ventilada. O aire cambia en pequenas porcións, o que dá esperanza para eliminar a entrada masiva de auga, por exemplo, baixo a choiva ou ao lavar o coche. Pero non todo sempre funciona correctamente.

Causas do empañamento da óptica nun coche

Cando o empañamento do vidro desde o interior desaparece rapidamente despois de acender o faro e aumentar a temperatura, entón este é un fenómeno completamente regular, que é inútil para tratar con lámpadas con ventilación.

Si, e isto non sempre ocorre, depende moito da humidade do aire que "respirou" o faro despois de apagar e arrefriar, ou da velocidade á que se produce o intercambio de gases.

1. A válvula de saída de ventilación pode ensuciarse, despois de que se acumulará a humidade na carcasa do faro sen que teña saída. Do mesmo xeito, ocorre cun arranxo infructuoso dos respiradores. Os faros xa hai tempo que deixaron de cumprir o seu único propósito de iluminar a estrada. Agora este é un elemento de deseño importante e, en consecuencia, a forma non está optimizada de ningún xeito en termos de ventilación.
2. Con excepción das rutas previstas, o libre intercambio de aire debe quedar excluído. O corpo do faro quéntase de forma desigual, polo que a ventilación debe realizarse segundo os resultados dos estudos e probas para minimizar a néboa. A despresurización da vivenda en forma de fendas ou defectos nos selados provocará a entrada e acumulación de humidade non contabilizada.
3. O propietario sempre pode, contra a súa vontade, aumentar o fluxo de auga no corpo do dispositivo. Para iso, é suficiente garantir a súa presenza no respirador de entrada ao arrefriar. Un cambio de temperatura atraerá a cantidade correcta de humidade, suficiente para a súa eliminación a longo prazo cos medios dispoñibles. Parecerá unha falla total de ventilación. Pero en realidade pasará co tempo.

É dicir, hai dous casos: cando hai que tomar medidas e "arreglarase por si só". En rigor, tamén hai un terceiro: un erro de deseño, que normalmente xa se aprendeu a corrixir pola mente colectiva nos foros especializados dalgúns modelos de coches.

Que facer se os faros suan

Case todas as medidas aquí están dispoñibles para a execución independente.

Limpeza de respiradores

Os respiradores poden pecharse con tabiques de membrana ou libres. No primeiro caso, a membrana terá que ser eliminada xunto co corpo e soplada con aire comprimido coa esperanza de que isto axude. Ou substitúeo por unha substancia adecuada, por exemplo, un invernante sintético.

Un respirador libre pódese limpar por calquera método coñecido, por exemplo, cun fío fino ou o mesmo aire comprimido. Ás veces axuda instalar respiradores caseiros en lugares mellores.

Violación da integridade do selante

Volver pegar o vidro e os selos do corpo é un procedemento bastante voluminoso. É necesario suavizar coa calor e eliminar o selante antigo, desengraxar e secar o faro, pegalo cun novo.

Utilízase un selante de faros a base de silicona, pero ás veces o habitual fai un bo traballo para formar xuntas. Só é necesario evitar os ácidos.

Fendas

As gretas nunha caixa de plástico son bastante fáciles de soldar, xa que estudaron previamente esta tecnoloxía e practicaron un tipo específico de plástico. Non todos son termoplásticos, pero pódese usar o mesmo selante.

Moitas veces, as gretas e as fugas aparecen non en plástico, senón en selos elásticos de enchufes de lámpadas, escotillas de servizo e correctores. Estes elementos pódense substituír. Pero nun caso grave, terás que soportar o empañamento ou cambiar o conxunto do faro.

As gretas non sempre son fáciles de atopar. Podes usar a tecnoloxía de atopar pinchazos nos pneumáticos, é dicir, mergullar o faro na auga e observar a aparición de burbullas.

Que causa os faros de néboa

Un faro empañado considérase defectuoso con todas as consecuencias derivadas. É imposible moverse na escuridade con el. Os condutores dos coches que se achegan en sentido contrario están en perigo de deslumbramento e o propio propietario dun coche avariado non ve ben a estrada. Isto está expresamente prohibido polo regulamento.

Pero aínda que se dedique tempo a secar, a penetración constante de grandes cantidades de auga cunha eliminación lenta levará á corrosión e á destrución dos reflectores e dos contactos eléctricos. O aumento da resistencia de contacto a un alto consumo de corrente provocará o sobrequecemento e a deformación do plástico.

O faro pode fallar completamente. Todo isto é moito máis grave que o aspecto desagradable dun coche con lentes turbios de dispositivos de iluminación. Non paga a pena demorar na identificación e corrección do problema.