Medidor de espesor de pintura. Como usalo e interpretar os resultados?

Nun coche de fabricación europea, a capa de pintura orixinal debe ter un máximo dunhas 150 micras. Nos coches xaponeses e coreanos, un pouco menos. Isto pódese determinar cunha sonda de pintura; mostrarémosche como usalo.

Medir o grosor da pintura é unha boa forma de determinar inicialmente se un coche usado tivo un coche no pasado. Con prezos cada vez máis accesibles, estes medidores están amplamente dispoñibles e de fácil uso. Non obstante, para que superen a proba, o dispositivo debe seleccionarse correctamente e utilizarse correctamente. Suxerímoslle como facelo.

O grosor da pintura é menor nos coches de Asia

O espesor da capa de verniz mídese en micrómetros (un millonésima parte dun metro é o símbolo de micras).). Os coches modernos adoitan estar cubertos con varias capas de protección e verniz. Na fábrica, o aceiro adoita estar protexido cunha capa de cinc, despois unha imprimación e despois aplícase pintura. Para unha maior durabilidade e un aspecto atractivo, todo está cuberto cun verniz incoloro.

– O grosor da pintura orixinal non é o mesmo en todos os vehículos. Os coches de fabricación asiática, como Hyundai, Honda e Nissan, están pintados nunha capa máis delgada - na rexión de 80 micras - 100 micras. Os graos europeos están pintados máis grosos e aquí o lacomer mostrará aproximadamente 120-150 ou incluso 170 micras. A excepción farase en Europa despois de 2007, que están cubertas con vernices a base de auga, caso en que a capa pode ser lixeiramente máis fina. Os vernices definen unha diferenza de aproximadamente 20-40 micras. Así que 120 µm nun Volkswagen ou Audi tampouco deberían ser unha sorpresa", explica Emil Urbanski de Blue Technology, fabricante de espesores de pintura.

Vexa tamén: Cosméticos para automóbiles de primavera. Pintura, chasis, interior, suspensión

Suponse que a capa de pintura metálica é sempre un pouco máis grosa. No caso das lacas acrílicas, por exemplo, brancas ou vermellas estándar sen unha capa transparente, a configuración predeterminada de fábrica é de aproximadamente 80-100 µm. O revestimento no interior dos elementos adoita ser uns 40 micras máis fino.

O grosor do verniz pode ser diferente en elementos individuais dun coche que non sufriu un accidente? Si, pero as diferenzas poden non estar moi claras. Suponse que a desviación correcta entre os elementos é un máximo de 30-40 por cento do espesor. Un abrigo 100% máis groso significa que podes estar case un 350% seguro de que o artigo foi revestido. Se o espesor supera as 400-XNUMX micras, débese asumir que o coche foi colocado neste punto. Paga a pena lembrar que os fabricantes de automóbiles resérvanse o dereito de repintar o coche na fábrica, por exemplo, en caso de defectos durante o control de calidade.

Medición paso a paso do espesor da pintura

Limpar a carrocería antes de manipular o medidor de espesores de pintura.

Mide o grosor da pintura nun coche limpo, xa que unha grosa capa de sucidade distorsionará o resultado. É mellor comezar polo tellado, porque este é o elemento menos susceptible a danos. Este é normalmente o mellor punto de referencia para medicións posteriores. Aplique un medidor de espesor de pintura ao tellado en varios lugares, tanto no medio como ao longo dos bordos. Os resultados da medición son especialmente importantes porque o tellado está danado en accidentes graves.

- Medimos o coche como un todo. Se a medición é boa nun extremo da porta, paga a pena comprobar o outro extremo, porque aquí o vernizador pode ter reducido a diferenza de sombra despois de reparar o elemento adxacente. E isto ocorre cada vez con máis frecuencia. Por exemplo, se a porta traseira está danada, está completamente pintada, pero a porta dianteira e o guardabarros traseiro están parcialmente pintados, explica Artur Ledniewski, un pintor experimentado de Rzeszow.

Lea tamén: Contrato de compra de vehículos. Como evitar trampas?

Tamén paga a pena medir o revestimento nos alicerces e peitorís, que son moito máis difíciles de substituír despois dunha colisión que, por exemplo, unha porta ou un capó. Medimos por dentro e por fóra. Os danos no teito e nos piares descualificarán practicamente o coche xa que indican unha colisión grave. Á súa vez, os limiares adoitan repararse debido á corrosión. Isto tamén debería darlle á reflexión ao comprador potencial.

Para que a medición sexa fiable, debe realizarse mediante un medidor cunha sonda adecuada. - Así que coa punta que tocamos o verniz. Idealmente, debe conectarse ao medidor cun cable. Despois sostemos a pantalla nunha man e a sonda na outra. Esta solución elimina as vibracións”, afirma Emil Urbanski. Engade que as mellores sondas son aquelas cunha punta de sonda esférica que se pode aplicar con precisión a un elemento ovalado. "Isto non se pode facer cunha sonda de punta plana, que tamén pode medir incorrectamente cando, por exemplo, hai un gran de area entre esta e o verniz", di o especialista.

Medidor de laca: diferente para aceiro, aluminio e plástico

Pódese mercar un calibre de pintura profesional que mide o revestimento en corpos de aceiro por uns 250 PLN. - O máis importante é que ten unha sonda no cable. Ademais, busque medidores cunha cabeza elástica e un extremo esférico que faciliten a medición de características ovaladas e convexas. Neste caso, a sonda tradicional pode non funcionar, explica Urbansky.

É importante ter en conta que se usa un calibre diferente para o corpo de aluminio, onde o grosor da pintura non se pode medir cun calibre convencional (o calibre de aceiro non pode ver a superficie de aluminio). Este sensor de verniz custará entre 350 e 500 PLN. Este medidor detecta elementos de aluminio indicando o tipo de substrato na pantalla.

Vexa tamén: roda de dobre masa, turbo e inxección Como reducir o risco de falla do motor diésel moderno?

Os máis caros son os calibres de espesores de laca en elementos plásticos, utilizados, por exemplo, polos fabricantes franceses (incluídos os guardabarros dianteiros do Citroën C4). "Esta máquina funciona de forma similar a unha máquina de ultrasóns e require un xel condutor. Non obstante, os prezos seguen sendo moi elevados, superando os 2500 PLN. Polo tanto, aínda son poucas as persoas que compran este tipo de equipamento”, di Urbanski.