Xuntas de vástago de válvula gastadas

Os selos das válvulas de sincronización, máis coñecidos como "selos de válvulas", evitan que o aceite entre na culata na cámara de combustión cando se abren as válvulas. recurso estas partes é aproximadamente 100 mil km., pero cun funcionamento agresivo, o uso de combustibles e lubricantes de baixa calidade e despois dun longo período de inactividade do motor de combustión interna (máis dun ano), o desgaste dos selos do tronco da válvula ocorre máis rápido. Como resultado do desgaste do selo aceite entra na cámara de combustión, debido ao cal o motor perde potencia e é inestable, o consumo de aceite aumenta significativamente.

Como determinar o desgaste dos selos de válvulas e como eliminalo - diémolo neste artigo.

Sinais de selos de válvulas desgastados

un sinal básico de desgaste dos selos do vástago da válvula - fume azul do tubo de escape ao arrancar e regasificación despois do quecemento. Ao abrir a boca de recheo de aceite nun motor de combustión interna en marcha, pode saír fume de alí e en pozos de velas e en espigas ou bobinas de ignición é posible restos de aceite. Tamén se poden atopar restos de aceite en roscas e electrodos das bujías.

Rastros de engrasado no fío da vela

A entrada de aceite na cámara de combustión leva á coque das pezas CPG, que está chea de queimaduras das válvulas e a aparición de aneis de pistón. Co paso do tempo, isto pode levar á necesidade dunha revisión do motor. O aumento do consumo de aceite tamén é perigoso, xa que son posibles recargas intempestivas, sobrequecemento, marcado e ata atascos do motor de combustión interna. Os síntomas dos selos de válvulas desgastados son similares aos sinais doutros problemas que provocan queimaduras de aceite, polo que primeiro debes asegurarte de que o problema está nos selos do vástago da válvula.

Como determinar o desgaste dos selos de vástago da válvula

Todos os síntomas do desgaste do selado do vástago da válvula, as causas e os métodos de diagnóstico que levan a isto resúmense na táboa a continuación para maior comodidade.

Un síntoma	Causas de aparición	Resultado	Métodos de diagnóstico
Fume azul saíndo polo escape	O aceite que flúe desde a culata ata a cámara de combustión ao longo dos pescozos das válvulas arde xunto coa gasolina e os seus produtos de combustión colorean de azul o escape.	Os produtos da combustión do aceite forman hollín, os aneis "déitanse", as válvulas xa non se axustan ben e poden queimarse. Se o nivel de lubricación cae por debaixo do mínimo, o motor de combustión interna pode fallar debido á falta de aceite.	Arranque o motor de combustión interna despois de inactivo durante 2-3 horas ou presione bruscamente o pedal do acelerador ata o chan durante 2-3 segundos ao ralentí cun motor quente. Valorar a presenza e a cor do fume.
Depósitos de carbono nos electrodos das velas, fío oleoso	O exceso de aceite da cámara de combustión espreme ao longo dos fíos das velas, pero a junta tórica impide que saia.	A chispa empeora, polo que a mestura aire-combustible arde peor, o motor comeza a funcionar de forma inestable. Nos ICE de inxección, a ECU detecta fallos de encendido e trata de solucionalos cambiando o tamaño da porción de combustible inxectado e o tempo de ignición. Por iso, o consumo de gasolina aumenta e pérdese tracción.	Desaparafuse as velas e inspeccione os seus electrodos, así como os fíos para engrasar e hollín.
Aumento do consumo de aceite	O aceite penetra libremente na cámara de combustión a través dos selos da válvula danados, onde arde xunto co combustible.	O funcionamento do motor deteriorase, fórmase hollín nos cilindros e unha baixada crítica do nivel de lubricación pode ser fatal para o motor de combustión interna.	Comprobe regularmente o nivel de lubricante despois de alcanzar unha determinada marca de quilometraxe. O consumo de aceite cando se desgastan as juntas do vástago da válvula alcanza 1 l / 1000 km e aínda máis.
Dificultade para arrancar un motor frío	O aceite que flúe da culata acumúlase nas válvulas e nos pistóns, "lanzando" as velas. Dado que a súa temperatura de ignición é moito maior que a da gasolina ou do gas, e unha vela engrasada produce unha chispa peor, faise difícil acender unha mestura enriquecida con lubricante.	A carga da batería aumenta, a súa vida útil redúcese. As velas en aceite tamén funcionan peor, xa que axiña se cubren de hollín. Os restos de aceite non queimado contaminan o catalizador e as sondas lambda, reducindo a súa vida útil.	Cun arranque en frío, o número de revolucións do motor de arranque aumenta ata que arranca o motor.
Fume azul procedente do colo de recheo de aceite	Os gases de escape no momento de abrir a válvula a través dun prensaestopas desgastado entran na culata e saen polo pescozo.	O aceite está saturado de produtos de combustión, polo que cambia rapidamente a súa cor e perde as súas propiedades lubricantes e protectoras orixinais.	Abra o tapón de recheo de aceite mentres o motor está a funcionar.

Nun coche cun convertidor catalítico útil, o fume azul do escape pode estar ausente, xa que queima os produtos da combustión do aceite. En presenza dun neutralizador, preste especial atención a outros síntomas.

Como entender: o desgaste dos selos da válvula ou un problema nos aneis?

O diagnóstico do desgaste do selado do vástago da válvula non se limita a métodos visuais. Estes mesmos síntomas poden indicar outros problemas, como a aparición ou desgaste de segmentos de pistón ou un sistema de ventilación do cárter non funcionando. Para distinguir os signos de desgaste do selado da válvula doutros problemas, cómpre:

Como determinar o desgaste dos selos de válvulas cun endoscopio: vídeo

• Comprobe a compresión en frío e en quente. Cando o MSC está desgastado, a presión nos cilindros adoita ser normal debido á abundante lubricación das pezas do CPG. Se a compresión en frío é normal (10-15 atm para a gasolina, 15-20 atm ou máis para un motor diésel, dependendo do grao de compresión do motor), pero despois dunha curta operación (antes de quentar) diminúe, hai pode haber problemas coas tapas. Se é baixo tanto cando está frío como despois do quecemento, pero aumenta despois de inxectar 10-20 ml de aceite nos cilindros, o problema está nos aneis ou no desenvolvemento do cilindro.
• Retire o tubo de ventilación mentres o motor está en marcha.. Se sae fume azulado polo colo de recheo de aceite, cómpre retirar o tubo de ventilación do cárter que vai dende o cárter ata a culata (o burato da cabeza debe estar cuberto para evitar fugas de aire). Se os selos da válvula están desgastados, aínda sairá fume polo pescozo. Se o problema está nos aneis ou nos cilindros, sairá fume polo respiradero.

O fume azul do tubo de escape no momento do arranque indica a presenza de aceite na cámara de combustión

• Determine en que momentos fume polo escape. Cando as juntas das válvulas están desgastadas, o fume azul sae do escape no momento do arranque (porque o aceite acumulouse na cámara de combustión) e durante a regasificación despois do quecemento (porque cando o acelerador está aberto, o aceite aspira aos cilindros). Despois dunhas cantas regasificacións, o fume pode desaparecer. Se os aneis raspadores de aceite do pistón están defectuosos, entón fuma constantemente e canto maior sexa a velocidade, máis forte será o fume.
• Examine os discos da válvula cun endoscopio. Débese deixar arrefriar o motor de combustión interna, despois desenroscar as velas e inspeccionar as válvulas cun endoscopio a través dos pozos das velas. Se os selos das válvulas non manteñen o aceite, entón fluirá gradualmente polos seus pescozos, formando manchas de aceite nas placas e asentos das válvulas. Se hai unha forte fuga dos selados do vástago da válvula, incluso é posible que as pingas de aceite cheguen ao pistón. Se as válvulas están secas, entón o problema está nos aneis.

Como arranxar os selos de válvulas con fugas

Se os selos das válvulas teñen fugas, hai dúas formas de solucionar o problema:

• substituír os selos do vástago da válvula;
• utilizar aditivos especiais.

A substitución dos selos do vástago da válvula é un procedemento lento que require intervención na culata. En moitos motores, unha desmontaxe parcial da cabeza será suficiente, pero nalgúns modelos debe eliminarse completamente.

Ferramenta caseira para quitar selos de aceite dos alicates

Para substituír os selos da válvula, necesitas:

• chaves / cabezas e desaparafusadores (os números dependen do modelo do coche);
• desecante de válvulas;
• chave para tensión da correa de distribución;
• removedor de tapas de pinza, ou alicates de punta longa con empuñadura redonda, ou pinzas potentes;
• varilla de lata flexible de ata 1 cm de diámetro e 20-30 cm de lonxitude;
• tubo de mandril para prensar novos selos.

tamén terás que comprar os selos, cuxo número é igual ao número de válvulas do motor de combustión interna.

para substituír de forma independente o MSC, necesitas:

Cando e como cambiar os selos do vástago da válvula: vídeo

1. Retire as bujías e retire a tapa da válvula (tapas nos motores de combustión interna en forma de V).
2. Afrouxa a correa e retire o árbol de levas (eixes nos motores en V e DOHC).
3. Retire o empuxe da válvula (copa), o compensador hidráulico, a arandela de axuste ou outras pezas que bloqueen o acceso aos "crackers".
4. Seque a chave e retire o resorte.
5. Usando unha pinza, unhas pinzas de punta longa ou unhas pinzas, retire a vella caixa de recheo da válvula.
6. Lubrique o talo con aceite e prema un novo tapón cun mandril.
7. Montar o actuador da válvula en orde inversa.
8. Repita os pasos 4-8 para outras válvulas.
9. Instale o árbol de levas e aliña os eixes segundo as marcas, aperta a correa de distribución, complete a montaxe.

para que a válvula non se mergulle no cilindro, débese apoiar ben a través da vela cunha barra de lata! Os métodos alternativos son presurizar o compresor a través do pozo da vela e encher a cámara de combustión cunha corda tensa (o extremo debe permanecer fóra).

A substitución dos selos de válvulas nunha estación de servizo custará a partir de 5 mil rublos (máis o custo dos novos selos). Nalgúns casos, pode desfacerse da fuga coa axuda dunha química especial.

Aditivos para fugas de selado de válvulas

Pode deter a fuga dos selos das válvulas, se non están danados, pero só lixeiramente deformados, coa axuda de aditivos especiais para o aceite de motor. Actúan sobre as juntas de goma do motor de combustión interna, suavizando o seu material e restablecendo a súa elasticidade, evitando así a fuga dos selos de vástago da válvula.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. O aditivo funciona como estabilizador das propiedades de viscosidade do aceite de motor, e tamén actúa sobre os selos de goma e plástico, restaurando a súa elasticidade. Engádese ao aceite a razón de 300 ml (1 botella) por 3-4 litros de lubricante, o efecto aparece despois de 600-800 km.
• Parada de aceite WINDIGO (Wagner).. Un aditivo para o aceite de motor que non cambia as súas propiedades e actúa só sobre os selos de aceite. Restaura a súa elasticidade, reduce as fendas, evitando así as fugas de aceite. Engádese ao lubricante nunha proporción de 3-5% (30-50 ml por litro).
• Ola-Gear HG2231. Aditivo selectivo orzamentario que non afecta a viscosidade e lubricidade do aceite, actuando sobre as juntas de goma. Verte a razón de 1 botella por volume de traballo de aceite, o efecto conséguese despois de 1-2 días de condución.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

Parada de aceite WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Os aditivos do aceite non son unha panacea, polo que non sempre son eficaces. Estes tamén son capaces prolongar a vida útil dos selos de válvulas nun 10-30%, cuxa quilometraxe está preto do recurso estimado (ata 100 mil km), "trata" temporalmente os selos actuais da válvula e o fume do escape nunha fase inicial do problema, pero non elimina a avaría en funcionamento.

Se os selos do vástago da válvula están completamente desgastados, o consumo de aceite é de aproximadamente 1 l / 1000 km ou os selos do motor que estivo en pé durante 10 anos sen movemento secaron por completo - o efecto, no mellor dos casos, será parcial. . E se o problema se pode minimizar, aínda debes prepararte para substituír os selos da válvula despois de 10-30 mil km.

Preguntas máis frecuentes

• Canto tempo duran os selos do vástago da válvula?

  O recurso prometido dos selos de vástago da válvula é duns 100 mil km. Pero debido ao superenriquecido, o uso de aceite de baixa calidade ou a violación dos seus intervalos de cambio, a vida útil redúcese, polo que moitas veces é necesario cambiar os selos da válvula despois de 50-90 mil km. Se a máquina estivo inactiva durante varios anos, entón os selos do vástago da chave secan e antes de comezar a usar a máquina, cómpre substituílos.

• Cales son os signos de rotura dos selos das válvulas?

  O feito de que os selos da válvula estean desgastados adoita indicarse por 3 signos básicos:

  • fume azulado do escape e do colo de recheo de aceite no momento da posta en marcha ata que o motor de combustión interna se quenta e cando se presiona con forza o pedal do acelerador;
  • hollín de aceite nas bujías;
  • aumento do consumo de aceite.

• Como determinar se os aneis ou os selos do vástago das válvulas teñen fugas?

  Da natureza do escape pódense extraer certas conclusións, xa que o motor de combustión interna fuma cando as xuntas do vástago da válvula están desgastadas só durante a posta en marcha e a regasificación. Cun paseo tranquilo, normalmente non hai fume. tamén cómpre inspeccionar o respirador: o fume deste adoita indicar un problema co GPC ou un sistema de ventilación do cárter obstruído. Cando se usan os aneis, o fume e o cheiro a aceite queimado serán constantes.

• Pódense reparar os selados do vástago da válvula?

  É posible restaurar a elasticidade dos selos de válvulas coa axuda de produtos químicos modernos para automóbiles. Existen aditivos para o aceite, como Liqui Moly Oil Verlust Stop, que restauran as propiedades dos selos de caucho das válvulas e outros selos e eliminan as súas fugas.