Jaguar I-Pace e o noso lector. Este é o que pode ser o problema dun electricista mal seleccionado [carta ao editor]

O señor Artur, o noso lector e comentarista habitual de Elektrowóz, usa un Jaguar I-Pace. Por entusiasmo, comprei este coche! - converteuse en decepción e humildade. O coche eléctrico non lle axuda a conseguir os seus obxectivos, ao contrario: comeza a molestalo. Velaquí a historia que compartiu con nós. O noso comentario está ao final do texto.

O texto foi lixeiramente editado. Subtítulos do consello editorial.

Jaguar I-Pace. Da admiración á decepción

Teño case dous anos con Electric Jaguar. Conduín uns 32 mil quilómetros mentres estaba en Polonia. Estou asociado coa marca Jaguar desde 2010, cando merquei o meu primeiro vehículo Jaguar Land Rover. Coñecín a I-Pace no espectáculo previo á estrea, tiven a oportunidade de conducilo por Varsovia, despois na presentación da pista, e finalmente conseguín un coche durante unha semana. Cando vendín o meu Jaguar XKR, dixen: "Quizais sexa o momento do I-Pace".

Encántame este coche. Encántame a forma en que conduce. Gústame a súa aceleración, remata. Encántame conducir nos carrís dos autobuses e aparcar gratuíto en Varsovia. E sobre todo gústame o silencio na cabina. Pasea por este coche brillantepero probablemente só á cidade. Ao comprar, considerei o Jaguar eléctrico como un segundo coche que podería converterse no meu coche principal no futuro. Agora teño que admitir que isto non sucederá nun futuro previsible.

Fago moitas rutas máis longas que non me cansan; Necesito descanso suficiente para actuar no lugar. Ademais, comunico no camiño, resolvo os problemas por teléfono e, por certo, quero chegar a tempo e regresar nun prazo razoable.

Decepción

Jaguar I-Pace sorprendeume polo seu alto consumo de enerxía.... O caudal pode aumentar cun descenso brusco da temperatura. Isto é inesperado e pode ser moi frustrante. Volvemos a casa varias veces cun 0 % de batería [o cal era un inconveniente]:

Recentemente tería que ir comigo a Poznan [de Varsovia, a uns 310 km]. Pero non tivo oportunidade, xa que resultou que tería que parar a recargar no camiño. Había o risco de que non tivese éxito. Máis tarde, durante unha viaxe a Miedzyzdroje [646 km], resultou que os meus medos estaban xustificados. Cando a temperatura cae por debaixo dos 0 graos centígrados, o rango pode descender ata os 200 quilómetros..

Teño dúas rutas que percorro regularmente. Un está situado a 300 quilómetros (máis unha volta) de Augustow, o outro a 646 quilómetros de Miedzyzdroje. Viaxamos en familia: dous adultos, dous nenos, dous cans de 30 kg cada un e equipaxe. Para que o I-Pace teña un consumo de enerxía razoable, cada unha destas rutas debe circular por debaixo dos límites establecidos.... Ademais, chegando ao cargador, sempre podes descubrir que está danado ou ocupado (que foi o que pasou).

Agora atención: a viaxe a Miedzyzdroje con temperaturas moi negativas levou unhas 11 horas de ida.... Un vehículo de combustión interna venceo en 6-6,5 horas. Saída de Augustow a unha temperatura do aire de 4-8 graos 5 horas.... Cargamos alí, no camiño, na volta e, por suposto, no lugar. Un vehículo de combustión interna percorre esta ruta en 3-3,5 horas para un repostaje. Chegaremos alí, voltaremos e teremos combustible suficiente para pasear despois de regresar.

Actualmente conduzo un Land Rover Discovery 5 cun motor 3.0 D. Estou facendo a mesma ruta en Audi Q5, BMW 5 e X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace e F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR e 4.4 D, e ata o Volvo XC60 T6.

Baúl pequeno, carga lenta

O consumo de enerxía é un menos. Segundo espazo de equipaxe insuficiente. I-Pace é o primeiro coche en moito tempo no que tiven que renunciar a algo. Non tiñamos espazo suficiente. [O Jaguar eléctrico ten un volume de 557 litros], pero a ventá traseira limita un pouco a capacidade do coche.

Cargar o teu coche na casa durante o teu día a día de conducción urbana non é complicado.... Pero non é así na estrada. Os cargadores son lentos e hai sorpresas. Na miña opinión, non hai ningunha infraestrutura en Polonia que permita usar un coche deste tipo de xeito gratuíto. 40-50 kW na estrada - unha broma sombríaAdemais, as estacións de carga están en lugares aleatorios e adoitan usarse para promocionar algo.

Na miña opinión, para ser libre de utilizar un electricista, debes pasar un máximo de 15 minutos co cargador. Por desgraza, o que é peor, a última actualización de software no meu coche trouxo....

Por suposto: é posible que escolla o coche equivocado, que outros coches eléctricos sexan menos pesados ​​na estrada. Quizais Tesla use menos enerxía. Aínda que a partir das reunións cos propietarios de Tesla nas estacións de carga non quedou claro que estaba tan equivocado...

Audi ofreceume recentemente a proba e-tron. A ver se conseguimos implementala.

Nota dos editores www.elektrowoz.pl: estamos publicando este material para que os lectores saiban que un electricista mal elixido pode disuadirlles de usar outro electricista. Temos outro Reader que tamén escolleu o Jaguar I-Pace, e recentemente descubrimos accidentalmente que encargou un Tesla (do que se defendeu durante moito tempo). Segundo os seus comentarios, tiña problemas similares aos descritos, preferindo facer viaxes longas nun coche de combustión interna antes que nun crossover eléctrico cómodo e futurista.

Mentres o coche teña un consumo de enerxía razoable (por exemplo, unha media de 20 kWh / 100 km), o reabastecemento de enerxía cun cargador de 40-50 kW non doerá tanto, porque obtemos + 200-230 km / h. (+100 km en 30 minutos)). Porén, cando o consumo é maior, gústanos conducir un pouco máis e a temperatura baixa e comezan os cálculos. Non é boa idea quedarse no cargador e esperar a que a enerxía caia na batería mentres conduces a 140 km/h un momento antes en silencio e comodidade.

Isto pode interesarche: