Jaguar I-Pace, impresións lectoras: experiencias ao bordo da euforia, cun plátano de orella a orella [entrevista]

O lector Ajpacino mercou recentemente un Jaguar I-Pace. Xa percorreu máis de 1,6 mil quilómetros, polo que decidimos preguntarlle pola validez da compra e as impresións do uso do Jaguar eléctrico. Axiña quedou claro que era outra persoa que se namorou do incrible pracer de conducir que só poden proporcionar os vehículos eléctricos.

Dúas palabras de recordatorio: o Jaguar I-Pace é un todoterreo eléctrico do segmento D-SUV con dous motores eléctricos (un por eixe) cunha potencia total de 400 CV, unha batería de 90 kWh (uns 85 kWh de potencia neta) e verdadeiro. Autonomía EPA.377 quilómetros en modo mixto e boas condicións.

Dado que a entrevista é o contido completo do texto a continuación, non a usamos para a súa lexibilidade. cursiva.

Editores de www.elektrowoz.pl: Conduciu antes...?

Lector Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - e ten oito anos. Anteriormente Land Rover Discovery 4, 3 e... 1.

E así compraches...

Jaguar I-Pace HSE Ed. editor www.elektrowoz.pl].

De onde veu este cambio?

Como vedes, seguín fiel ao produtor. E o cambio? Sentín que cambiara despois duns anos de andar

grandes vehículos todoterreo e tras un importante cambio de estado civil. Os cativos creceron e dirixíronse ata os seus coches (tamén), despois de máis de 12 anos, despedimos o noso querido can grande, un Labrador, para quen o maleteiro da RRS era unha segunda casa.

Estaba desexando algo fresco, e o que probablemente inclinou a balanza a favor dun coche eléctrico foi a capacidade de conducir un pequeno electricista durante unha ducia de días. Este pequeno electricista é un Fiat 500e.

Compraches un Jaguar I-Pace. Considerou outros coches?

Observei primeiro os SUV diésel grandes e medianos, desde os establos de Audi (Q5, 7, 8) e Volkswagen (novo Touareg), o novo BMW X5, o Volvo XC90 (híbrido) e o XC60 ata o SsangYong (novo Rexton). ), Porsche Macan e Jaguar F-Pace.

Porén, ter experimentado o pracer de conducir un "coche eléctrico" ningunha outra máquina probada, nin sequera a mellor máquina de combustión interna, podería cativarme. Si, tentei casarme con sensatez, o novo Touareg tiña todas as posibilidades, pero despois desta aventura co e-Fiat, atraéronme os electricistas.

Comecei a analizar híbridos, principalmente Toyota e Lexus. Entón pensei en facerme un coche urbano pequeno, como un BMW i3. Vin Nissan Leaf e e-Golf. Incluso conducín un Tesla X. Non obstante, despois de subirme ao I-Pace (o último coche que probei), cando chegamos á recta e batemos o acelerador, entón... Isto indescriptible!

Sentimentos ao bordo da euforia dende o "plátano" ata as orellas, sensación de lixeireza, condución segura, excelente freado motor, etc. Despois de percorrer uns quilómetros nun Jaguar eléctrico, decateime de que estaba a buscar un tal. máquina. Amor a primeira vista. Todo era correcto: tamaño, calidade, funcionalidade e, sobre todo, unha sensación incrible e alegría de conducir.

E por que perdeu Tesla?

Probablemente porque non necesito unha limusina. Tesla X? É realmente intrigante, quizais aínda máis lúdico, pero fáltalle algo, o ambiente que ten British. Ademais, esas portas con alas son, uh, interesantes, pero probablemente non para min.

Que opinas do modelo 3?

Unha proposta moi interesante para un público moito máis amplo. Creo que ten un gran futuro, e conquistará o mercado. Este é un rango de prezos un pouco máis accesible, equipos razoables e certa versatilidade. Algo así como queimadores de gas, como VW Passat.

Vale, volvamos ao tema de Jaguar: como conduce?

Ideal! Isto é entretemento diario, diversión, descubrimento de novas oportunidades, pracer de conducir, adiantamentos e freadas fáciles, SILENCIO, a capacidade de escoitar música en excelente calidade e a agradable sensación de que non estou envelenando o medio local.

Non estás preocupado polo alto consumo de enerxía, o que leva a un alcance reducido?

Esta é unha pregunta de tese. Este consumo de enerxía é GRANDE? Con respecto a que? Despois de todo, ao custo de viaxar 1 quilómetro é MOI pouco! En calquera caso, xa despois deste primeiro mes atopo grandes oportunidades para traballar co surtido. Trátase principalmente do estilo de condución e da planificación da carga, e máis concretamente do uso da posibilidade de recarga.

en marcha con cargadores rápidos de CC. Sobre todo os gratuítos.

Despois das primeiras decenas de días, durante os que botaba a gasolina cada vez, o consumo medio superou os 30 kWh / 100 km, é dicir, a autonomía real da pantalla apenas superaba os 300 km. Entón comecei a practicar conducir "desde un lugar": a diferenza é enorme. Hai aquí algunha analoxía cos tubos de escape? O alcance tamén depende de como conduzas.

Está claro. Entón, se conducise de forma intelixente, ata onde podería chegar coa batería?

Parece ser máis de 400 km. Por exemplo: hoxe ao mediodía (a temperatura era de 10 graos centígrados) fixen un percorrido duns 70 quilómetros de ida, a metade da pista. Alí conducía bastante rápido, pero sen violar o límite de velocidade. O efecto? O consumo era duns 25 kWh/100 km e tardou menos de 55 minutos en chegar ao destino.

Volvín sen présa e fíxeno todo en 1 hora e 14 minutos, é dicir, cunha velocidade media inferior a 60 km/h, o consumo de enerxía é inferior a 21 kWh/100 km. Exactamente: 20,8. Isto significa que coa batería de 90 kWh do I-Pace, a reserva de enerxía con tal unidade pode realmente achegarse ao prometido máis de 450-470 quilómetros. ["Prometido", i.e. calculado segundo o procedemento WLTP - ed. editor www.elektrowoz.pl]. Especialmente a temperaturas máis altas.

Despois de 1 quilómetro: que é o que máis che desagrada? Por que?

A miña maior aversión é o radio de xiro, especialmente despois do áxil Range Rover Sport. Temos que volver aprender a aparcar, sobre todo en perpendicular. Ás veces incluso necesitas facelo tres veces! Desafortunadamente, isto é un gran inconveniente.

Tampouco me gusta o comportamento dos propietarios de gases de combustión que aparcan en espazos verdes xunto aos cargadores de coches.

eléctrico. Hai que facer algo respecto diso e explicar dalgunha maneira que isto é o mesmo que bloquear o acceso ao aire.

O que é bo?

Debo dicir: pracer de conducir, coidado do medio ambiente, custos de reabastecemento de enerxía baixos e superiores ao previsto. Último dúas semanas de descarga gratuíta planificando a súa viaxe en consecuencia!

A condución dun só pedal funciona fantástico. editor www.elektrowoz.pl]. Ao anticipar a situación do tráfico, podes conducir o teu coche sen esforzo usando só o pedal do acelerador para acelerar e frear. Así, as pastillas e discos de freo durarán moito tempo.

Estás a pensar noutro electricista? Ou noutras palabras, que pasa despois?

Por suposto que penso, porque estou fascinado con este estilo de condución! Sobre todo porque agora estou sobre todo "preto" da cheminea. A miña quilometraxe media é duns 2 quilómetros ao mes nun radio de 000 km. A propia cidade podería usar o Zoe máis pequeno, o Smart ou mesmo un coche "chinés" pequeno e barato. Ao parecer, este segmento alí está a desenvolverse rapidamente.

O próximo coche definitivamente terá un electricista. Cal o? Sabémolo en 3-4 anos.

Isto pode interesarche: