Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Os jaguares xa non son coches. Podes pensar que os concesionarios ofrecen un desconto adicional se tes o pelo gris. Esta transformación comezou dalgún xeito durante o período de transición baixo os auspicios de Ford. Aínda que nos gustaba manchar algúns modelos Ford da época coa chapa lixeiramente curva que levaba o distintivo Jaguar, esta transformación aínda era necesaria para que Jaguar puidese seguir aos seus competidores alemáns premium. Pero o ritmo era demasiado rápido e Ford decidiu vender. Agora que Jaguar está baixo o paraugas da Tate Indian Gallery, móstralles moito mellor. Como diaños podes facer un coche mellor cos ladrillos Lego que o de papá? É evidente que Tata non se involucrou na marca Jaguar coa súa ideoloxía, tecnoloxía e procesos de fabricación, senón que engadiu unha chea de cartos no intento de restaurar a súa antiga reputación (e, por suposto, os resultados de vendas).

Imos ao recén chegado nas filas de Jaguar. A primeira vista, o XF de segunda xeración ten un aspecto pouco diferente do seu predecesor. Ningún dos XE menores. De feito, comparten unha plataforma común, o deseño do chasis e a maioría dos motores. O novo XF é sete milímetros máis curto e tres milímetros máis curto que o anterior, pero a distancia entre eixes é 51 centímetros máis longa. Debido a isto, conseguimos un pouco de espazo dentro (especialmente para o banco traseiro) e coidamos o mellor rendemento de condución.

Aínda que o aspecto se asemella á versión anterior, a forma actualizouse para que os movementos agresivos coincidan co nome do gato depredador. Nas nosas medidas tivemos bastantes problemas para atopar un anaco de chapa normal á que fixariamos a antena magnética do noso medidor, xa que o corpo do novo XF está case totalmente feito de aluminio. Isto, por suposto, pódese ver polo peso do coche, porque o novo produto é ata 190 quilogramos máis lixeiro. Tamén seguen os tempos en termos de brillo xa que o novo XF xa está dispoñible con faros LED completos. Brillan perfectamente, pero, por desgraza, non están escurecidos polo sistema de apagado parcial de diodos individuais, senón só polo clásico cambio entre luces longas e curtas, que ás veces poden funcionar de xeito estraño e moitas veces persianas (especialmente na pista) . En canto ao interior, podes escribir que parece moito menos agresivo do que o exterior suxire.

De feito, é bastante estéril e só un ollo adestrado pode separar o espazo de traballo do condutor no XF do espazo de traballo no XE. Aínda que o novo XF agora ofrece sensores con tecnoloxía totalmente dixital, o auto estreito mostrou velocidade e RPM dun xeito clásico, cunha pantalla multifunción máis pequena no centro. Ao parecer, os comentarios positivos dos clientes sobre a transmisión automática de Jaguar cun botón giratorio tamén convenceron aos executivos a manter esa decisión. O novo gato tamén avanzou na área de entretemento co novo sistema multitarea InControl de Bosch cunha pantalla táctil de 10,2 polgadas montada na consola central.

As pestanas individuais están moi animadas, os controis son sinxelos, só feimos un pouco polo feito de que activar a calefacción do asento afonda no menú en lugar de darlle un simple botón. Por iso, xusto debaixo atopamos un botón que cambia o carácter do coche. O chasis de amortiguación axustable, combinado co sistema de control de condución de Jaguar, garante que o vehículo se adapte ao estilo de condución. Coa axuda de catro programas seleccionados (Eco, Normal, Inverno e Dinámico), os parámetros do vehículo (reposta do volante, da caixa de cambios e do acelerador, o rendemento do motor) combínanse nunha sinfonía que mellor se adapta ao estilo de condución desexado. O XF de proba estaba propulsado por un motor turbodiésel de catro cilindros de 180 cabalos de potencia. Non estamos afeitos aos motores de catro cilindros neste tipo de berlinas, pero son un mal necesario para que Jaguar consiga os resultados de vendas desexados, xa que o mercado europeo fai pouco ou ningún compromiso coas súas normas.

E como funciona? 180 "cabalos" é un número que proporciona un movemento decente nun coche deste tipo. Está claro que non debe contar co feito de que se converterá nun mestre na vía rápida, pero pode facilmente poñerse ao día co fluxo dos coches. É mellor confiar nos 430 Nm de torque, que comeza xa a 1.750 rpm do motor e funciona moi ben coa transmisión automática de oito velocidades. Funciona sen problemas, sen dúbida á hora de elixir unha marcha, sen importar o que fagas co pedal do acelerador. Por suposto, o funcionamento máis silencioso non é de esperar dun motor de catro cilindros. Especialmente cando as revolucións do motor están preto dos números vermellos, pero aínda así o XF está mellor insonorizado que o XE, polo que o ruído non é tan molesto como o irmán menor. Non obstante, se estás afeito ao ruidoso catro cilindros de 2,2 litros do seu predecesor, o novo de XNUMX litros soará como música de spa para os teus oídos.

Hai vinte anos, era difícil imaxinar como enxalzar o consumo de gasóleo nas probas de Jaguar, pero en termos sinxelos, diríamos: "Así o temos". Si, o novo XF pode ser un coche moi económico. Un motor eficiente, unha carrocería lixeira e un deseño aerodinámico aseguran que un Jaguar tan potente consumirá só de 6 a 7 litros de combustible por cada 100 quilómetros. O novo XF é máis que un digno competidor das berlinas alemás, especialmente en termos de rendemento de condución, espazo e economía. Deixarache un pouco de frío por dentro, sobre todo se lembras as veces que suspirabamos ao ver materiais nos vellos Jaguares. A boa noticia é que os propietarios indios están dispostos a asumir o reto, e o novo XF podería advertir discretamente aos alemáns que non se asomasen ao cercado próximo.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	49.600 €
Custo do modelo de proba:	69.300 €
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 s
Velocidade máxima:	219 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 3 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 34.000 km ou dous anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	428 €
Combustible:	7.680 €
Pneumáticos (1)	1.996 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	16.277 €
Seguro obrigatorio:	3.730 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	41.546 € 0,41 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - relación de compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,3 m / s - potencia específica 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - par máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Diferencial 2.73 - Rodas 8,5 J × 18 - Pneumáticos 245/45 / R 18 Y, circunferencia de rodadura 2,04 m.
Capacidade:	velocidade máxima 219 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.595 kg - peso total admisible 2.250 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: np - carga admisible no teito: 90 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.954 mm - ancho 1.880 mm, con espellos 2.091 1.457 mm - altura 2.960 mm - distancia entre eixes 1.605 mm - vía dianteira 1.594 mm - traseira 11,6 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.110 mm, traseira 680-910 mm - anchura dianteira 1.520 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 880-950 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 520 mm - maletero -540. 885 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 66 l.

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Estado do odómetro: 3.526 km
Aceleración 0-100 km:	9,5s
402m da cidade:	16,9 anos ( 137 km / h)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	36,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB

Valoración global (346/420)

• A inxección financeira india de Jaguar móstrase moi positiva. O XF vai camiño dun pouco de conmoción entre os seus rivais alemáns.

• Exterior (15/15)

  O trunfo principal que lle dá a maior vantaxe sobre os competidores alemáns.

• Interior (103/140)

  O interior é discreto pero elegante. Os materiais e a fabricación están nun nivel bastante alto.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  O motor é un pouco alto, pero ten moito par. A caixa de cambios funciona ben.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  As características da condución son máis coloridas na pel dos cabaleiros ingleses tranquilos en lugar do que suxire.

• Actuación (26/35)

  O aforro por riba da media mellora significativamente os resultados sobre o rendemento medio.

• Seguridade (39/45)

  A posición premium non deixa que Jaguar quede atrás.
  
  
  segmento.

• Economía (54/50)

  Desafortunadamente, a perda de valor distorsiona significativamente o aforro de custos doutro xeito bo.

Loamos e reprochamos

amplitude

controlabilidade

Transmisión

consumo

motor lixeiramente máis forte funcionando

interior estéril

activación da calefacción do asento

luz de atenuación automática