Por que non unha bicicleta? E se Francia fai unha revolución ciclista

Con dobre nacionalidade francesa e holandesa, Stein van Oosteren ten unha relación especial co ciclismo. Por suposto, apoia activamente a Francia na revolución vivida polos Países Baixos nos anos 1970. Por exemplo, neste libro, titulado Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable" que se emite desde o 6 de maio de 2021.

Holanda: outro país fabricante de automóbiles... en 1973.

« Ao principio sorprendeume moito que os franceses me pregunten regularmente sobre o uso intensivo do ciclismo nos Países Baixos. Non entendía por que era tan especial para eles. E pensei que os Países Baixos sempre andaban en bicicleta », Lance Stein van Osteren. « Entón, investiguei un pouco. Teño 48 anos. Nacín en 1973. E foi nese momento cando comezou a revolución da bicicleta nos Países Baixos. Antes era tamén terra de automóbiles El continúa. ” A situación cambiou grazas á vontade do pobo holandés. Hoxe tamén en Francia todo está en pleno apoxeo neste tema. ", - observou.

Unha gran diferenza

« Cando a xente dos Países Baixos comezou a súa revolución, o mundo do ciclismo aínda estaba na mente da xente. Para os franceses xa non é así. Xa non hai maiores que testifiquen que o uso da bicicleta era central hai unhas décadas. Ninguén máis pode dicir como eran as rúas cando os coches eran a excepción nos anos 1910 e 1920. ”, Avertite Stein van Osteren.

« Polo tanto, aos franceses é difícil imaxinar o que pode ser unha Francia ciclista. Unha rúa de 10 metros de ancho con 2 beirarrúas e calzada con 2 carrís. Este é un diagrama binario peón/coche. Esta é unha verdadeira barreira para a bicicleta. Pero isto está cambiando El di. ” Hoxe, para os franceses que queren unha boa idea do que pronto poderían experimentar na casa, o mellor é viaxar aos Países Baixos para experimentalo. ", Invite-t-il.

 

O debate apoia

Stein van Oosteren é presidente da asociación ciclista Fontenay-aux-Roses à Vélo e representante do colectivo Vélo Ile-de-France. No verán de 2018 moderou o debate tras a proxección do documental Why We Cycle. Esta película dá voz a trinta holandeses que explican o impacto do ciclismo na súa vida persoal e na vida do seu país. ” Logo foi visto por toda Francia. Esta é unha boa forma de expresar a voz dos franceses na praza de bicicletas da cidade. Este é un bo anuncio para a cidade de mañá. ", comenta.

« Isto é no mesmo espírito no que quería escribir o meu libro "Por que non unha bicicleta?" Así que a reflexión pode ter lugar en todas partes. Convida os franceses a pensar en como vivir a mobilidade e a cidade. Encántame esta cultura do debate en Francia. Este é principalmente un enfoque filosófico e/ou intelectual. Moitas veces non falan do que está a pasar na rúa diante da túa casa. ', suplica. ” Presentarei o meu libro nunha excursión e organizarei un debate. Polo tanto, quero seguir inspirando aos cidadáns e aos cargos electos franceses. Poño moito humor no meu libro. Quería que o ton fose lixeiro e non difícil de ler. Estou a disposición de libreiros e vendedores de bicicletas ", suxire o noso interlocutor.

O 60% dos veciños de Ile-de-France queren carrís bici

« As cifras indican que o 60% dos habitantes de Île-de-France quere que se reduza o coche para poder ter carril bici. Para que todo suceda, necesitamos conciencia. Os ciclistas da Corona naceron coa actual pandemia. O virus tivo o mesmo impacto que o choque petroleiro da década de 1970. ”, Compare Stein van Oosteren.

« Todo o que tes que facer é crear unha rede de bicicletas para pedalear a miles de persoas. Entón o ciclismo realmente explota. Por suposto, sempre hai resistencia, e o cambio non pode ocorrer dun día para outro. El advirte. ”  Hai quen di que as rúas son moi pequenas, que haberá que cortar árbores para crear carril bici, que nalgunhas cidades as rúas son demasiado empinadas. Sempre podes atopar escusas para dicir que non queres desenvolver o ciclismo. O meu libro quere axudar a crear debates sobre este tema entre os cidadáns, e despois cos políticos. El insiste.

Non interferir co andar en bicicleta

 « Non debemos impedir que a xente se mova, camiñe ou ande en bicicleta. Tampouco debemos esquecernos da dimensión do pracer. A práctica do ciclismo non é só porque na cidade vai máis rápido que en coche, e é máis barato. Tamén melloramos a calidade de vida. Ir en bicicleta ao traballo é un momento excepcional do día. Cando pingamos non volvemos ”, Promet Stein van Osteren.

« Os nenos non deben ser esquecidos. Estes son futuros cidadáns. Hoxe está prohibido andar en bicicleta. Sentanse nos asentos da parte traseira dun coche ou autobús. Andar en bicicleta axúdalles a ser independentes e dinámicos máis rápido. E entrar na sociedade da liberdade "Xustifica.

« A Organización Mundial da Saúde estima que deberías facer 60 minutos de actividade física ao día. De feito, isto non é así, só un 12%. Existen autobuses S'Cool importados dos Países Baixos e iso é bo. Esta é unha boa forma de ensinar aos nenos a practicar actividades físicas xa que están involucrados no pedaleo. ", - di o noso interlocutor.

Ciclolóxico

« É xenial que se destinen 12 millóns de euros á loxística e á forma de viaxar. As furgonetas grandes ocupan moito espazo nas rúas. Unha bicicleta de carga pode transportar 150 kg de carga. ”, Entusiasmo Stein van Oosteren. " É importante que a cicloloxía foi posta en marcha polo Estado. Primeiro polo apoio económico. Pero tamén porque esta medida gaña confianza. Así, a bicicleta queda rexistrada como un vector loxístico da sociedade. "El di.

« Podes levar moitas cousas contigo. Quizais incluso eliminación. En Burdeos, durante a construción das liñas de tranvía, o tráfico fíxose difícil. A Cámara de Comercio e Industria insiste no uso da bicicleta para as entregas. Entón, nunha gran cidade, converteuse nunha solución loxística. ”, Glorificado-t-limo. " Os tenderos compran bicicletas de carga na miña cidade ", - engade o noso interlocutor.

Múltiples dispositivos

O Plan Nacional de Desenvolvemento da Cicloloxía presentouse a principios de maio de 2021. Inclúe diversas medidas destinadas a animar aos profesionais a cambiar á bicicleta en lugar de utilizar servizos públicos como as furgonetas.

« My Cycloenterprise axuda aos emprendedores aspirantes a financiar e aprender a usar bicicletas de carga. Notas de Stein van Oosteren. O obxectivo é promover o emprego ético e local mediante préstamos baseados en certificados de eficiencia enerxética. "  V-Logistics ofrecerá aos emprendedores a oportunidade de probar motos eléctricas e bicicletas de carga. “Recalca o noso interlocutor.

Bicicletas eléctricas

« Unha bicicleta eléctrica é unha auténtica panca para cambiar os teus hábitos de mobilidade. Permítelle cubrir facilmente distancias de 7 a 20 quilómetros sen necesidade de coche. Con 7 km, é difícil para moitos facer viaxes regulares nunha bicicleta normal. ”, Indica Stein van Oosteren. " A bicicleta eléctrica está axudando á xente a atopar unha liberdade que nin sequera sabía que tiña. As mulleres xogan un papel importante neste cambio porque pensan menos que mudarse significa ser pasivas. “Analiza.

Non é unha cuestión de cultura

« O ciclismo non é unha cuestión de cultura, senón de vontade cidadá, e xa política. A medida que se achegan as eleccións departamentais e autonómicas, os cidadáns poden facer preguntas aos candidatos ao respecto. ”, suxire Stein van Oosteren.

« Para os veciños de Ile-de-France, o equipo de Vélo Ile-de-France abriu para este fin a web Yes we Bike. A operación realízase co apoio da Federación Ciclista Francesa, que está a desenvolver accións propias a nivel nacional. ', revela. " Unha bicicleta trae un gran beneficio en comparación cun coche debido ao feito de que o espazo se fai máis pequeno, o que se fai máis reducido. El di.

Visioconférence Andamos en bicicleta xuntos

“Por primeira vez emitirase en Francia un documental do ciclo Xuntos Nós. Será o luns 10 de maio de 2021 de 19:21 a 2021:05. É gratuíto e en liña, pero tes que rexistrarte (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, presenta Stein van Oosteren. O noso interlocutor desempeñará o papel de moderador durante o debate posterior. Este evento está proposto por Peter de Goyer, embaixador do Reino dos Países Baixos en París, e David Belliard, tenente de alcalde de París, encargado de transformar o espazo público, o transporte, a mobilidade, as normas de rúa e autoestradas.

Tras a proxección da película que segue a primeira parte de Why We Cycle, tamén se presentarán: Olivier Schneider, presidente da Federación Francesa de Ciclistas (FUB), Charlotte Gut, xefa da Misión da Bicicleta en París, e Gertjan Hulster, director do documental. Vídeo " fala da estrada accidentada que levou a unha sociedade 100% ciclista onde tres de cada catro nenos andan en bicicleta á escola. ”, pódese ler na páxina de presentación dixital da noite.

Comprar libro en Amazon