AEB aplicarase a todos os coches e todoterreos novos en Australia en 2025, poñendo algúns modelos en risco de cortes.

Segundo ANCAP, o freado automático de emerxencia é estándar no 75% dos modelos en Australia.

A freada de emerxencia autónoma (AEB) será obrigatoria para todos os turismos vendidos en Australia en 2025, e todos os modelos que non estean equipados coa tecnoloxía de seguridade para ese momento serán expulsados ​​do mercado.

Despois de anos de consulta, as regras de deseño australianas (ADR) especifican agora que o AEB de coche a coche debería establecerse como estándar para todas as novas marcas e modelos introducidos a partir de marzo de 2023 e para todos os modelos introducidos no mercado a partir de marzo de 2025. .

O ADR complementario establece que o AEB con detección de peóns será obrigatorio para todos os novos modelos lanzados a partir de agosto de 2024 e para todos os modelos que entren ao mercado a partir de agosto de 2026.

As regras aplícanse aos vehículos lixeiros, que se definen como coches, todoterreos e vehículos comerciais lixeiros, como coches e furgonetas de reparto, cun peso bruto do vehículo (GVM) de 3.5 toneladas ou menos, pero non se aplican aos vehículos comerciais pesados ​​que superen este valor. GVM. .

Isto significa que as furgonetas grandes como Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter e Iveco Daily non están incluídas no mandato.

Algúns sistemas AEB aplican os freos por completo cando o radar ou a cámara detectan un accidente inminente, mentres que outros frean menos.

A ADR define a freada de emerxencia como o obxectivo de "reducir significativamente a velocidade do vehículo". O rango de velocidade é de 10 km/k a 60 km/h en todas as condicións de carga, o que significa que a nova norma non se aplica aos AEB de alta velocidade ou de estrada que se atopan nalgúns modelos.

Actualmente hai varios modelos dispoñibles en Australia que non teñen AEB de serie. Estes modelos terán que actualizarse para incluír AEB ou substituílos por unha versión totalmente nova que teña a tecnoloxía como estándar para mantelos nos showrooms locais.

O novo ADR inclúe as prescricións de AEB vehículo a vehículo e AEB con detección de peóns.

Un dos modelos afectados é o turismo máis vendido en Australia, o hatchback MG3, que non se ofrece con AEB.

O hatchback lixeiro Suzuki Baleno e o SUV lixeiro Ignis non están equipados con AEB, pero espéranse novas versións destes dous modelos, así como do MG3, antes de que entre en vigor o mandato.

O Mitsubishi Pajero, recentemente descontinuado, tamén figura na lista de modelos sen esta tecnoloxía, así como o Toyota LandCruiser Serie 70 e o micro hatchback Fiat 500. Tamén falta actualmente unha furgoneta Mitsubishi Express.

Non obstante, o ano que vén Renault lanzará unha versión moi actualizada do Trafic que utilizará AEB.

Así o anunciou o representante de LDV Australia. Guía de coches que a marca coñece plenamente as leis locais e cumpre coas regras do produto que vende agora e no futuro.

O Volkswagen Amarok non ten actualmente AEB, pero será substituído por unha versión totalmente nova do Ford Ranger o próximo ano e espérase que ambos os modelos veñan con AEB.

As camionetas pickup estadounidenses máis grandes, como a Ram 1500 e o Chevrolet Silverado, teñen un GVW inferior a 3500 kg, o que significa que están tecnicamente clasificadas como vehículos lixeiros. Aínda que Chevy está equipado con AEB, só o novo Ram 1500 lanzado este ano ten a tecnoloxía. O antigo modelo 1500 Express, que se vende co modelo de nova xeración, prescinde del.

Varios fabricantes de automóbiles teñen un estándar AEB para variantes de gama media e alta, pero é opcional ou non está dispoñible para as variantes básicas. Subaru non ofrece AEB para as versións base dos seus coches irmáns subcompactos Impreza e XV. Do mesmo xeito, as versións iniciais do Kia Rio hatchback, Suzuki Vitara SUV e MG ZS SUV.

Segundo o Australasian New Car Assessment Program (ANCAP), o número de modelos de automóbiles de pasaxeiros vendidos en Australia con AEB de serie aumentou drasticamente dende o tres por cento en decembro de 2015 ata o 75 por cento (ou 197 modelos) neste xuño. .

A ANCAP di que AEB pode reducir as lesións dos ocupantes do vehículo nun 28 por cento e os accidentes traseiros nun 40 por cento. O servizo de seguridade di que calcula que a implantación das ADR 98/00 e 98/01 salvará 580 vidas e evitará 20,400 feridos graves e 73,340 leves.