Proba de proba Geely FY 11

A compañía chinesa chama ao novo crossover tipo coupé Geely FY 11 premium e levarao a Rusia. Pero isto non sucederá ata 2020: este modelo aínda non se vende nin en China. O prezo inicial estimado é de 150 yuanes, ou aproximadamente 19 dólares. Pero en Rusia haberá que engadir a entrega, os dereitos de aduana, as taxas de reciclaxe e os custos de certificación; non haberá localización de produción en Bielorrusia.

O motor ofrecerase un: un T5 de dous litros (228 CV e 350 Nm), que foi completamente desenvolvido por Volvo. Geely di que os suecos non están contentos con esas afirmacións, pero non hai onde ir. Combínase cunha transmisión automática Aisin de oito velocidades, como o Mini e o BMW con tracción dianteira. O FY 11 é o primeiro coche Geely construído na plataforma CMA de Volvo. Nela, por exemplo, baséase o crossover compacto XC40.

Foi posible probar a novidade en China nun novo campo de probas na cidade de Ningbo e, antes diso, tamén discutir sobre o deseño e o amor dos chineses por copiar co xefe do estudo de deseño Geely en Xangai, Guy Burgoyne. . O caso é que o aspecto da novidade recorda moito ao BMW X6.

Outra marca chinesa, Haval, pronto comezará a vender un F7x similar en Rusia e, incluso antes, tamén debería entrar no mercado Renault Arkana, localizado na planta de Moscova, que se espera que se converta no xogador máis exitoso da clase C. Cando se nos pregunta por que, con todos os esforzos das marcas chinesas en xeral e Geely en particular, ocorren esas coincidencias, Guy Burgoyne, ao que coñecemos polo seu traballo en Volvo, asegura asiduamente que cando as empresas crean modelos nun segmento, non hai moito espazo. por manobra. As proporcións da máquina poden variar lixeiramente.

"Todas as empresas están na mesma carreira polo que lles gusta aos clientes e todos estamos camiñando polo mesmo camiño", explicou o deseñador. - Se desexa facer un coupé-crossover, os parámetros iniciais serán aproximadamente os mesmos: os enxeñeiros non poden cambiar as leis da natureza. Toma os cupés que fixeron Mercedes e BMW: as diferenzas son moi pequenas, a cuestión é de poucos centímetros. E todos os que fabrican un SUV coupe chegan ao mesmo: a xente non quere que os coches sexan demasiado longos, non queren que parezan demasiado pesados. Resulta que as proporcións son máis ou menos similares. E entón só podemos usar técnicas de deseño para facer o coche forte, musculoso, pero non pesado. A normativa lexislativa, incluídos os requisitos de seguridade, impón as súas propias restricións. "

As limitacións para a imaxinación dos deseñadores aínda están en dúbida, pero é difícil argumentar co feito de que o modelo ten un aspecto fresco. Proporcións equilibradas, pasos de roda amplos, elementos cromados brillantes, pero ao mesmo tempo bastante restrinxidos: Geely FY 11 non se parece en absoluto ao chinés. E sen embargo é difícil desfacerse da idea de que xa vimos todo isto nalgures.

A proba ofreceu unha versión de gama alta con tracción integral, un interior de coiro con costuras vermellas e unha gran pantalla táctil despregada ao condutor. Escolleuse a forma rectangular do monitor tendo en conta as necesidades do mercado interno. Moitos chineses quere ver películas ou vídeos con atascos, e neste formato é máis cómodo facelo, explicou Geely. Os revestimentos e as guarnicións da cabina son de alta calidade: o coiro é suave, hai moitos compartimentos convenientes no túnel central, incluído un portavasos eléctrico. O teito está rematado en Alcántara, o volante é regulable en altura e os asentos eléctricos son cómodos. Hai un cargador sen fíos que funciona con iPhone e Android, o sistema de altofalantes é de Bose.

Unha característica de deseño interesante é unha delgada liña de iluminación en todas as portas. Probablemente poida escoller a súa cor, pero dado que todas as opcións só estaban dispoñibles en chinés, non foi doado atopar un idioma común co FY 11. No coche hai un mínimo de botóns físicos: todas as funcións básicas pódense controlar a través da pantalla táctil. Só hai uns botóns á esquerda do volante; un deles permite facer fotos do que está a suceder diante do coche. Na parte dereita do túnel hai un botón para acender unha cámara de vídeo de 360 ​​graos e un botón para activar o sistema de aparcamento automático.

Os modos de movemento pódense seleccionar empregando a lavadora: "confort", "eco", "deporte", "neve" e "neve pesada". Na versión superior ofrécense moitos axudantes: control de cruceiro adaptativo, que controla os coches dianteiros, diminúe a velocidade e aumenta a velocidade, o coche tamén sabe seguir as marcas e dirixir se o condutor se distrae. Existe un sistema de freada de emerxencia, así como asistentes que avisan de perigo nos puntos cegos e sobre o exceso do límite de velocidade. Subministrado para Geely FY 11 e control de voz: aínda que é difícil predicir como o asistente xestionará a fala rusa, pero o chinés comprende e executa os comandos máis sinxelos.

Mentres o instrutor mostraba a pista, conseguín sentarme na parte traseira en compañía doutros dous compañeiros máis. O pasaxeiro medio non estaba moi cómodo, ademais, tivo que axudar a bloquear o cinto de seguridade. Se o pasaxeiro medio é curto, os tres que estamos detrás seguiremos sendo soportables. Pero o máis importante é que os chineses nas súas probas por fin comezaron a permitir a condución. Na pista, conseguimos acelerar o coche a 130 km / h; as longas liñas rectas seguían pechadas. O overclocking foi sinxelo co FY11, pero hai dúbidas sobre a insonorización dos arcos e do chan.

Ademais, o propio motor funciona forte e rosmando incluso a velocidade media, o que só prexudica a percepción. Xunto coa freada de emerxencia, ás veces parecía que conducíamos coas fiestras abertas. A configuración do volante non é deportiva e nítida e ás velocidades da cidade o volante carecía de información. Ao FY11 gustaríalle engadir máis deportividade á configuración, aínda que parece que por dentro e por fóra é sensiblemente mellor que en movemento.

Ao listar aos competidores, os chineses son, coma sempre, pretenciosos. Geely dixo que no mercado mundial e ruso co lanzamento deste modelo queren espremer non só o Volkswagen Tiguan, senón tamén o xaponés: Mazda CX-5 e Toyota RAV-4. Os chineses tamén deixaron entrever que os compradores que considerasen o BMW X6 poderían estar interesados ​​na súa proposta.