Como eliminar de forma rápida e eficaz o golpe de válvula
O deseño de calquera motor moderno é inconcibible sen o uso de compensadores de válvulas hidráulicas, que fan que o seu funcionamento non só sexa máis eficiente, senón tamén máis silencioso. Pero ás veces as funcións destes nodos son violadas. Que facer en tal situación, descubriu o portal AvtoVzglyad.
Para o funcionamento preciso do motor e do seu mecanismo de distribución de gas, é sumamente importante proporcionar tal ciclo de movemento de cada válvula para que se abra e se peche no momento oportuno. Idealmente, o xogo entre o árbol de levas e a propia válvula debería reducirse a cero. Reducir a diferenza dá unha serie de puntos gañadores, incluíndo, por exemplo, un aumento da potencia, redución do consumo de combustible e redución do ruído. Estas vantaxes son proporcionadas precisamente polos elevadores hidráulicos. Estas unidades especiais de sincronización utilizan a presión hidráulica do aceite do motor xerada no sistema de lubricación para pechar ocos entre as válvulas e o árbol de levas. Nos motores modernos, os compensadores hidráulicos están lonxe de usarse sempre; nos motores máis avanzados non o son. Pero nos motores masivos, adoitan estar presentes.
O principio do seu funcionamento é sinxelo: cada compensador hidráulico ten unha cámara no interior, onde o aceite entra baixo a presión da bomba. Presiona o mini-pistón, o que minimiza o espazo entre a válvula e o empuxe. Parecería sinxelo, pero, como din, hai matices... O problema é que as canles polas que se move o aceite nos elevadores hidráulicos son moi finas. E se mesmo as partículas máis pequenas de sucidade entran nelas, entón o movemento do fluxo de aceite dentro do compensador hidráulico é perturbado e resultará inoperante. Como resultado, hai ocos entre as válvulas e os empurradores, o que finalmente provoca un maior desgaste das pezas de todo o grupo de válvulas. E isto leva xa a toda unha serie de problemas: a aparición dun golpe característico, unha diminución da potencia do motor, un deterioro do seu comportamento ambiental e un forte aumento do consumo de combustible.
Para eliminar tal "golpe", moitas veces é necesario desmontar parcialmente o motor e axustar os ocos, e isto está cheo de altos custos. Non obstante, hai outra solución ao problema. Este método, que permite restaurar os compensadores hidráulicos sen necesidade de desmontaxe do motor, foi introducido polos especialistas da empresa alemá Liqui Moly, que desenvolveu o aditivo Hydro Stossel Additiv. A idea que propuxeron resultou non só sinxela na súa implementación, senón tamén moi efectiva.
O seu significado principal reside na limpeza exprés in situ das canles de aceite dos elevadores hidráulicos. É suficiente para eliminar a sucidade das canles e todas as funcións son restauradas. Así é exactamente como funciona o aditivo Hydro Stossel Additiv, que debe engadirse ao aceite do motor ao primeiro golpe dos elevadores hidráulicos. Unha formulación especial permite que o medicamento limpe gradualmente ata as canles máis finas do sistema de lubricación, o que normaliza o abastecemento de aceite de motor a todas as unidades de temporización importantes. Debido a isto, os elevadores hidráulicos comezan a lubricarse e funcionar normalmente. A práctica de usar o produto demostrou que o efecto xa se manifesta despois de 300-500 km de carreira despois de encher o medicamento, e no seguinte cambio de aceite non é necesario "renovar" o aditivo.
Por certo, nos motores de automóbiles modernos hai moitos outros nodos cos mesmos problemas. Trátase, por exemplo, de tensores de cadea hidráulica ou, digamos, de sistemas de control de tempo, etc. Descubriuse que o aditivo Hydro Stossel Additiv é capaz de limpar estes mecanismos da contaminación e restaurar o seu rendemento. E para iso só tes que verter o axente a tempo no motor. A práctica de servizo mostra que 300 ml do aditivo son máis que suficientes para procesar o sistema de lubricación, no que o volume de aceite utilizado non supera os seis litros. Ademais, segundo os expertos, esta composición pódese usar con éxito en motores equipados cun turbocompresor e un catalizador. Por certo, todos os produtos de Liqui Moly están feitos en Alemaña.
Sobre os dereitos da publicidade
