Como diagnosticar unha transmisión automática vostede mesmo
Contido
As transmisións automáticas van substituíndo aos poucos as transmisións mecánicas do mercado, pasando da sección de unidades de automóbiles simplemente fáciles de usar ás necesarias. Andar no tráfico das grandes cidades, cambiar constantemente de marcha e manipular o pedal do embrague, volveuse demasiado cansativo. Pero a transmisión automática é moito máis complicada, polo que require atención, mantemento e controis regulares.
Cando precisan diagnósticos as transmisións automáticas?
Normalmente é necesario diagnosticar a máquina en tres casos:
- ao mercar un coche usado cun historial descoñecido;
- despois de que se noten no seu propio coche desviacións do funcionamento impecable habitual da transmisión;
- a efectos preventivos, xa que o prezo da reparación da transmisión automática depende en gran medida dos danos recibidos por causas non identificadas a tempo.
É máis razoable implicarse na avaliación da condición dos especialistas das estacións de servizo que se dedican á reparación de transmisións automáticas, e preferiblemente dunha marca específica.
A manifestación de síntomas e debilidades en diferentes unidades pode variar moito, o que non nega a presenza dun principio xeral de funcionamento do dispositivo de cambio de velocidade.
Como comprobar a transmisión automática
Non existe unha única metodoloxía paso a paso, xa que as transmisións automáticas son fabricadas por diferentes empresas, cuxo enfoque de deseño é diferente.
Hai que actuar segundo as etapas máis xerais e, durante as probas, advertir e concentrarse nas desviacións sospeitosas do estado normal ou do traballo.
Nivel de aceite
O aceite xoga o papel máis importante no funcionamento de todos os sistemas de transmisión automática. As súas tarefas e funcións divídense en varias áreas independentes:
- o papel do fluído hidráulico, tanto nas primeiras caixas, onde en xeral todo ocorreu debido á redistribución de caudais e presións do aceite bombeado pola bomba, como nas modernas, que están completamente baixo o control da unidade electrónica, pero o os actuadores son servidos exclusivamente pola presión do aceite;
- funcións de lubricación, garantindo unha fricción mínima nos rodamentos e engrenaxes da caixa;
- o fluído de traballo no conversor de par proporciona un cambio no par e na velocidade dos movementos relativos entre as rodas da turbina;
- eliminación de calor dos mecanismos coa súa posterior descarga nun radiador ou outro intercambiador de calor.
De aí a necesidade de manter rigorosamente a cantidade necesaria de aceite na caixa, así como o seu estado. O nivel de aceite no cárter adoita comprobarse cando o motor está quente e funcionando. Isto é necesario para que a bomba proporcione líquido completamente a todos os mecanismos, e o resto suporá a presenza da reserva necesaria.
Hai dúas formas de medir: cando a caixa ten unha vara de medición de aceite e cando se usa un enchufe de control cun tubo remoto.
- No primeiro caso, abonda con asegurarse de que o nivel está situado entre as marcas de estado quente e frío.
- Na segunda versión, terás que engadir preto de medio litro de aceite usado ao cárter e despois desenroscar o primeiro tapón de drenaxe, baixo o cal se atopa o segundo cun tubo remoto. Sobresae por enriba da parte inferior do cárter o suficiente para que o exceso de aceite saia por el. Só son posibles gotas únicas debido ás ondas na superficie do espello de aceite. Se nada sae do tubo mesmo despois de engadir, entón a caixa ten un gran problema coa desaparición do aceite. Isto é inaceptable, sen aceite de transmisión automática fallará de forma inmediata e irrevocable.
Ao longo do camiño, avalíase o cheiro do aceite. Non debe ter sombras queimadas. A súa aparencia indica o sobrequecemento dos embragues, o seu desgaste de emerxencia e a obstrucción de todos os mecanismos con produtos de destrución.
Como mínimo, o aceite terá que ser substituído por completo e, a continuación, esperar que os embragues aínda non estean completamente queimados e non estean desgastados. Idealmente, a caixa debe ser eliminada, desmontada e defectuosa.
Cable de control do acelerador
Este cable transmite información á transmisión automática sobre o grao de depresión do pedal do acelerador. Canto máis axustado está cando afundes o gas, máis tarde cambia a caixa, intentando aproveitar ao máximo as marchas máis baixas para unha aceleración intensa. Cando se preme completamente, prodúcese o modo kickdown, é dicir, o reinicio automático de varias marchas cara abaixo.
O funcionamento compróbase mediante unha aceleración intensiva do coche co pedal presionado ata o chan.
O motor debe xirar en cada marcha á velocidade máxima, e a taxa de aceleración debe corresponder aproximadamente á declarada polo fabricante en canto ao tempo para alcanzar unha velocidade de 100 km/h.
As desviacións lixeiras son aceptables xa que as medicións de fábrica son tomadas en condicións ideais polos pilotos de carreiras profesionais.
Freo de estacionamento
Co coche parado, pode realizar unha comprobación aproximada do estado do conversor de par, da bomba, dos solenoides e dos embragues premendo o gas ata o final mentres se mantén o pedal do freo. A velocidade non debe aumentar ao máximo, senón a uns 2500-3000, onde a agulla do tacómetro debe permanecer.
A proba é bastante perigosa, non debes usala a miúdo e despois de realizala é necesario deixar o motor en ralentí na posición do selector en P ou N para arrefriar.
Presión de aceite
A presión creada pola bomba co regulador é unha constante importante da caixa, da que depende o correcto funcionamento de toda a súa hidráulica.
Este valor pódese considerar un escáner que pode tomar lecturas do sensor de presión. O sistema de axuda do escáner indicarache os valores nominais para esta transmisión automática. Anteriormente utilizáronse manómetros de control.
Comprobación da transmisión automática en movemento
A proba de estrada permítelle avaliar a suavidade do cambio, a transición oportuna ás marchas e a dinámica da aceleración. A caixa debe ser quentada ata a temperatura nominal do aceite.
Cunha aceleración suave, os choques no momento da conmutación non deberían ser perceptibles, a caixa cambia a marchas máis altas sen moito xiro do motor. Cunha aceleración máis intensa, os cambios ocorren máis tarde, pero tamén sen sacudidas. Durante a freada, as marchas redúcense automaticamente para o freo do motor.
Se a velocidade aumenta e a aceleración diminúe, entón os embragues ou a súa presión de control non están en orde. As sacudidas indican polo menos problemas co aceite, os solenoides do corpo da válvula ou os embragues de engrenaxes individuais.
Marcando a caixa no modo "P".
Durante o modo de aparcamento na caixa, a engrenaxe está ríxidamente bloqueada no eixe de saída mediante un mecanismo de carraca.
A máquina non debe rodar cara adiante nin cara atrás en pendentes. E o movemento do selector non provoca sacudidas bruscas, é posible que se mueva de D a R.
Diagnóstico informático
O acceso completo á memoria da unidade de control é posible mediante un escáner. Contén información de todos os sensores dispoñibles, o que permite avaliar o estado na medida do posible sen retirar e desmontar a caixa.
Se o desexa, o propietario pode controlar el mesmo se compra un adaptador para o conector de diagnóstico do coche e o programa axeitado para un portátil ou tableta.
Dos escáneres máis económicos, económicos e eficaces para o diagnóstico de transmisión automática, podes prestar atención a Rokodil ScanX.
O dispositivo será axeitado para a maioría dos coches desde 1996 de lanzamento. Con el, pode comprobar o coche por erros, o estado dos sensores, o nivel de aceite e a presión, e moito máis.
Un programa de calidade permitirá contar todos os indicadores e dar os parámetros de control que deben cumprirse. Tamén é posible restablecer os datos de adaptación e realizar probas de hardware.
Prezos de diagnóstico de transmisión automática nas grandes cidades de Rusia
Tendo en conta o custo da reparación da transmisión automática, o seu diagnóstico é relativamente barato. Unha avaliación superficial da condición pódese facer de forma gratuíta, se se proporciona tal procedemento. Isto adoita combinarse cun cambio preventivo de aceite e filtro, que é moi recomendable polo menos cada 40000 quilómetros.
Noutros casos, os prezos dos diagnósticos poden variar entre 500 rublos para 1500-2000 mil, dependendo do volume de cheques.
Neste último caso, realízase unha proba completa con diagnóstico informático, unha impresión dos resultados de todos os parámetros e probas na estrada cun especialista experimentado.
