Como funciona o rodamento de liberación do embrague, avarías e métodos de verificación
Contido
O embrague clásico dun coche consta de tres partes principais: unha placa de presión con resorte, unha placa impulsada e un embrague de liberación. A última parte adoita chamarse rodamento de liberación, aínda que en realidade consta de varios elementos funcionais, pero normalmente funcionan e substitúense no seu conxunto.
Cal é a función do rolamento de liberación do embrague?
O embrague durante o funcionamento pode estar nun dos tres estados:
- totalmente enganchado, é dicir, a placa de presión (cesta) con toda a forza do seu poderoso resorte presiona o disco impulsado, obrigándoo a presionar contra a superficie do volante para transferir todo o par motor ás estrías do eixe de entrada da transmisión;
- apagado, mentres se elimina a presión das superficies de fricción do disco, o seu cubo desprázase lixeiramente ao longo das estrías e a caixa de cambios ábrese co volante;
- acoplamento parcial, o disco é presionado cunha forza medida, o revestimento escorrega, as velocidades de rotación do motor e dos eixes da caixa de cambios son diferentes, o modo utilízase ao arrancar ou noutros casos cando o par motor non é suficiente para cumprir plenamente o necesidades de transmisión.
Para controlar todos estes modos, debes eliminar parte da forza do resorte da cesta ou soltar o disco por completo. Pero a placa de presión está fixada no volante e xira con el e o resorte a gran velocidade.
O contacto cos pétalos do resorte de diafragma ou as pancas do conxunto de resortes helicoidais só é posible a través do rodamento. O seu clip exterior interactúa mecánicamente co garfo de liberación do embrague, e o interior lévase directamente á superficie de contacto do resorte.
Localización da parte
O embrague do cojinete de liberación está situado dentro da carcasa do embrague, que conecta o bloque do motor coa caixa de cambios. O eixe de entrada da caixa sobresae do seu cárter, e no exterior ten estrías para deslizar o cubo do disco de embrague.
A parte do eixe situada no lateral da caixa está cuberta cunha carcasa cilíndrica, que actúa como guía pola que se move o rodamento de liberación.
Dispositivo
O embrague de liberación consiste nunha carcasa e un rodamento directamente, normalmente un rodamento de bolas. O clip exterior está fixado no corpo do embrague, e o interior sobresae e entra en contacto cos pétalos da cesta ou cun disco adaptador adicional presionado contra eles.
A forza de liberación do pedal do embrague ou dos actuadores de control electrónico transmítese a través dun sistema de accionamento hidráulico ou mecánico á carcasa de liberación, o que fai que este se desprace cara ao volante, comprimindo o resorte da cesta.
Cando se elimina a forza, o embrague actívase debido á forza do resorte e o rodamento de liberación móvese á súa posición extrema cara á caixa.
Hai sistemas cun embrague normalmente acoplado ou desenganchado. Estes últimos utilízanse nas caixas de cambios preselectivas de dobre embrague.
Tipos
Os rodamentos divídense en aqueles que traballan cunha fenda, é dicir, resortes que se estenden completamente desde os pétalos, e sen retroceso, sempre presionados contra eles, pero con forzas diferentes.
Estes últimos son os máis utilizados, xa que a carreira de traballo do embrague de enganche con eles é mínimo, o embrague funciona con máis precisión e sen aceleración innecesaria da liberación do embrague interior no momento en que toca a superficie de apoio dos pétalos.
Ademais, os rodamentos clasifícanse segundo a forma de accionar, aínda que só se aplica ao seu deseño.
Accionamento mecánico
Cunha accionamento mecánico, o pedal adoita estar conectado a un cable de vaíña, a través do cal se transmite a forza ao garfo de liberación.
O garfo é unha panca de dous brazos cunha rótula intermedia. Por un lado, é tirado por un cable, o outro empuxa o rodamento de liberación, cubríndoo por ambos os dous lados, evitando a deformación debido ao seu pouso flotante.
Combinado
A tracción hidráulica combinada reduce o esforzo nos pedais e funciona máis suavemente. O deseño do garfo é semellante ao mecánico, pero é empuxado pola varilla do cilindro de traballo da unidade.
A presión sobre o seu pistón é exercida polo fluído hidráulico subministrado desde o cilindro mestre do embrague conectado ao pedal. A desvantaxe é a complexidade do deseño, o aumento do prezo e a necesidade de mantemento hidráulico.
Accionamento hidráulico
A transmisión totalmente hidráulica carece de pezas como garfo e vástago. O cilindro de traballo combínase co cojinete de liberación nun único embrague hidromecánico situado na carcasa do embrague, só se achega unha canalización desde o exterior.
Isto permítelle aumentar a estanquidade do cárter e aumentar a precisión do traballo, desfacendo as pezas intermedias.
Só hai un inconveniente, pero é importante para os propietarios de coches económicos: debes cambiar o conxunto de rodamentos de liberación co cilindro de traballo, o que aumenta drasticamente o custo da peza.
Mal funcionamentos
A falla do rodamento de liberación case sempre débese ao desgaste normal. Na maioría das veces, é acelerado debido á fuga da cavidade das bólas, ao envellecemento e ao lavado do lubricante.
A situación agrávase con altas cargas térmicas debido aos frecuentes deslizamentos do embrague e ao sobrequecemento de todo o espazo do cárter.
Ás veces, o rodamento de liberación perde a súa mobilidade, encaixándose na súa guía. O embrague, cando se acende, comeza a vibrar, os seus pétalos desgastan. Hai tiróns característicos ao comezar. É posible un fallo completo cun enchufe roto.
Métodos de verificación
Na maioría das veces, o rodamento mostra os seus problemas cun zumbido, un asubío e un crujido. Para diferentes estruturas, a manifestación pódese atopar en diferentes modos.
Se a condución faise cun espazo, entón, cun axuste adecuado, o rodamento non toca a cesta sen presionar o pedal e non se manifesta de ningún xeito. Pero en canto intentas apretar o embrague, aparece un rebumbio. O seu volume depende da carreira do pedal, o resorte ten unha característica non lineal e ao final da carreira a forza e o son debilitan.
Nos casos máis comúns, o espazo non se proporciona, o rodamento está constantemente presionado contra a cesta e o seu son só cambia, pero non desaparece. Polo tanto, confúndese co ruído do eixe de entrada da caixa.
A diferenza é que o eixe da caixa de cambios non xira cando se engancha a marcha, o embrague está presionado e a máquina está parada, o que significa que non pode facer ruído.
Substitución do rodamento de liberación
Nos coches modernos, o recurso de todos os compoñentes do embrague é aproximadamente igual, polo que a substitución faise como un kit. Os kits aínda se venden, o paquete contén unha cesta, disco e rodamento de liberación.
Unha excepción é o caso de combinar a liberación do embrague co cilindro de traballo da transmisión hidráulica. Esta peza non está incluída no kit, adquírese por separado, pero debería cambiarse para calquera problema co embrague.
Elimínase a caixa de cambios para substituíla. Nalgúns coches, só se afasta do motor, traballando a través do oco resultante. Esta técnica aforra tempo só cun mestre altamente cualificado. Pero non se recomenda facer isto, xa que hai lugares na carcasa do embrague que requiren unha inspección visual.
Por exemplo, o garfo, o seu soporte, o selo de aceite do eixe de entrada, o rolamento de empuxe no extremo do cigüeñal e o volante.
Sempre é mellor eliminar a caixa por completo. Despois diso, substituír o rodamento de liberación non será difícil, simplemente quítase da guía e unha nova peza ocupa o seu lugar.
A guía debe estar lixeiramente lubricada a menos que as instrucións específicas do kit indiquen claramente que non é necesaria a lubricación.
