Como conducir pola noite e baixo a choiva
Contido
Podo tocar os freos mentres aplico o freo de emerxencia, tomar unha curva?
Reseñas do curso de seguridade de condución de BMW "Choiva e noite" en Trappes (78)
A cantos de vós lle gusta montar de noite? A quen lle gusta andar baixo a choiva? E quen bombea os taxis nocturnos baixo a choiva? Tok, toca, estás durmindo agora mesmo ou que? Non vexo moitas mans arriba, no fondo da aula. A razón é sinxela: a choiva pola noite é, para moitos de nós, moi lonxe da felicidade dun xineteiro. Camiños escorregadizos, visibilidade reducida de obstáculos e pedras na estrada, campos de visión moito máis estreitos: todo está aí para esforzarte no volante, sen esquecer o pequeno regueiro de auga que corre polas túas costas e hidrata os turróns.
O obxectivo do curso Chuvia e Noite é relaxarse: en menos de tres horas atoparase esmagando os freos coma un enfermo, facendo slalom cos xeonllos na sela ou facendo un xiro a cego. Noutras palabras, conduza a súa motocicleta, esquecendo que anda por asfalto mollado. Incrible, non?
O curso Rain and Night forma parte dos cursos de formación organizados por Team Formation, que ofrece cursos de condución en colaboración con BMW. Existen diversas fórmulas dispoñibles durante o día (den seguido no 2004 coa R 850 R), así como de noite, en pista e meseta, e na estrada. Dende hai 22 anos, este equipo acolle a máis de 9000 motociclistas en prácticas en cursos de formación para particulares e colectivos (motoclube, empresas e policía municipal). O curso de Choiva e Noite custa 340 euros.
Choiva, pola noite, uh-huh...
Se non che gusta andar de noite e gústalles andar aínda menos baixo a choiva, este curso é para ti. Porque o perfil dos participantes é diverso: Ludovic, de 35 anos, con carné de moto desde 2010, ofrecéuselle como agasallo de aniversario a petición súa, despois de completar o adestramento o primeiro día. Philip, de 56 anos, é moteiro desde 1987 cuxa motocicleta é o único vehículo e xa tivo dous accidentes propios. Ou Bruno, de 45 anos, autorizado desde 1992, que está aí para entender mellor o asfalto mollado e as rotondas. Tamén está Thomas, carné de moto de 2012, que percorre 30 km/ano no seu BMW R 000 GS. Ou Joelle e Philippe, que están aí para volver ao básico e esperan non caer durante as prácticas. Todos teñen unha cousa en común: ninguén di que lle guste andar baixo a choiva pola noite, e todos di que están un pouco tensos nestas condicións.
Descríbeos: esta será a misión de Laurent, o adestrador de hoxe. Como a maioría dos instrutores de team building, Laurent é realmente un motociclista no corpo policial. Pero esta noite veu sen uniforme e sobre todo sen caderno con toco, que xa o fai máis simpático. E como auténtico profesional do ámbito da seguridade viaria, Laurent inicia o diálogo dun xeito sinxelo e directo e comeza a enumerar os puntos clave para conducir nestas condicións.
Consellos clave
«Rolando pola noite baixo a choiva”, explica Laurent, ante todo unha cuestión de sentido común... O principal é relaxarse". E comezar polo sentido común supón ter o coche e o condutor en boas condicións para afrontar o evento.
- Comproba o estado do seu coche antes de saír
- Comproba o estado da luz e a limpeza das ópticas
- Asegúrese de que a cadea estea lubricada
- Comproba o estado dos pneumáticos
- Comprobar inflado dos pneumáticos: non dubide en inflar en exceso 200 ou 300 gramosporque "abrirá" as "esculturas" dos pneumáticos, o que permitirá unha mellor evacuación da auga
- Non esquezas quentar os pneumáticos
- Se montas a miúdo nestas condicións, elixe pneumáticos especiais
- Comprobe o seu equipamento, que debe ser quente e impermeable, mentres deixa algo de latitude no manillar.
- Prohíbese absolutamente as viseiras afumadas
- Usar unha tumbona ou un chaleco amarelo fluorescente axudarache a ver mellor aos demais usuarios
Normas de conduta
A mesma lóxica do sentido común aplícase ás normas de conduta. Laurent explica que as motocicletas pola noite, baixo a choiva,
- Aínda un pouco especial, como o universo!
- Que levamos menos velocidade e menos ángulo
- Deben evitarse raias brancas como a peste
- Que se deben evitar todos os obstáculos como unha placa de sumidoiros
- No caso de que non se poidan evitar: coloque a bicicleta horizontalmente sobre ela e despois déixaa en ángulo
- Que cando comece a chover, terás que esperar unha boa hora de boa choiva intensa para evacuar os aceites, o po e os restos de goma que suban á superficie.
- O feito de que os carrís “de madeira” que pululan na calzada, e sobre todo nas autoestradas, farán que deslices un pouco, moi encubertos, pero que, soltándoo e mirando lonxe, pasa. Tamén é a clave para conducir nestas condicións: manterse flexible, non tenso.
- Esa aparencia é o 90% da condución
- O que é mellor enrolar a baixas revolucións para evitar sacudidas
- Que nas rotondas é mellor colocarse no interior, o gradiente natural saca impurezas
- Nos carrís, evite o tramo central, curvo, pero siga os pasos dos pneumáticos dos coches que evacuaron parte da auga e dos restos
- Normalmente, con pneumáticos en bo estado, practicamente non hai risco de hidroplaneo por debaixo dos 100 km/h
- O que debes aprender para "ler a estrada": empregando, por exemplo, reflexivo manchas mensaxes que sinalan o exterior do xiro
- Que na esquina debes posicionarte para mirar dende o ángulo de visión máis amplo fóra da esquina
Sen mans!
Despois do curso teórico chega o ansiado momento do traballo práctico. Team Formation ten unhas quince motocicletas (a BMW F 800 R actualízase cada ano) e unha ampla gama de equipamentos modulares e cascos de todos os tamaños. Isto é importante porque despois estaremos practicando dende as 20:00 ata a medianoite.
A Autoescola Jean-Pierre Beltois de Trapps (78) conta con varias pistas e o adestramento nocturno desenvolverase nunha pista pequena (que ten lugar en terceiro de primaria) e nunha meseta, con alternancia constante de círculos e exercicios no plató. .
E comeza forte: alternamos exercicios arredor dos conos: as dúas mans no manillar, pero cos pés nos repousapés do pasaxeiro, de pé pero coa man esquerda levantada, cos dous xeonllos na sela ou no Amazonas dun lado, despois de pé. a outra: cada unha vez a lóxica é a mesma. Mellora o manexo do vehículo e céntrate no equilibrio en lugar das condicións da estrada. E funciona porque sabes que basta con presionar o repousapés, o manillar ou o depósito para arrancar o coche sen apretar. E tamén é imposible esforzarse, xa que os teus catro membros nunca entran en contacto totalmente coa bicicleta. Tamén entendemos a necesidade de dirixir a menos de 40 km/h e a dirección contraria por riba.
Entón segue sendo o mesmo forte: Laurent dános a volta entre 4 conos, o que corresponde a un radio de xiro lixeiramente maior da F 800R. Alí entendemos directamente que é o aspecto o que fai todo, e se non buscamos constantemente o seguinte cono, perderás o equilibrio coa bicicleta de dirección; a sanción é inmediata.
Fred, sucio pervertido!
Sabemos que baixo a choiva, os bituólogos coinciden coeficiente de adhesión globalmente reducido á metade... Por se fose pouco, o equipo de adestramento usa un sucio pervertido. Chámase Fred e vén co seu mellor amigo: un petroleiro cheo de auga e, en canto pasas preto, activa a súa gran lanza e atoparáste nunha auténtica enchente. E, por exemplo, é precisamente neste momento cando Laurent che pide que actives a freada de emerxencia.
Así que resumímolo: está escuro. O betún está impregnado no chan. Brilla, brilla. Terás que ir a 50, despois 70 km/h, probar o freo de emerxencia primeiro só o freo traseiro, despois o freo dianteiro e despois os dous.
Pouco antes diso, Fred lánzache litros de auga, que resoan no teu casco, como cando pasas por baixo dunha fervenza de velocidade de hidrovelocidade. Ademais do efecto sorpresa, non vemos nada máis. E aínda así tes que facer coma se unha clase enteira de netos sen chalecos amarelos comezasen a cruzarse diante túa na escuridade (¡ola mestre!). En definitiva, agora non é o momento de preguntas existenciais. Os freos deben ser esmagados.
Clave: estira os brazos; mirar para adiante; deixa que o faga o ABS; lembra que por debaixo de 6 ou 7 km/h o ABS xa non funciona e espera moi pouco deslizamento ao finalizar a freada. Repetir o exercicio, integrar despois o tempo de reacción co disparo accidental dunha luz dun dos monitores fai que todo sexa automatizado. “Está mollado no chan?” É a pregunta que xa non nos facemos.
Entón entramos en calor cos últimos desenvolvementos: evitación de curvas seguidas de evitación accidental en liña recta. Despois cambiamos o camiño dunha valente contraruna, unha manobra que remata esta velada pedagóxica cunha apoteose.
Pois o poder desta formación reside en facer que, de acordo coa aposta que fan os adestradores, esquezas que circulas por terreo húmido. Fanche o suficientemente cómodo, fan sentir todo o funcionamento da máquina durante talleres que se suceden sen paradas e sen pesadez, ata o punto de que nos centramos no principal: o dominio da bicicleta, o punto final.
