Como GMSV pode ter éxito onde Holden fallou

O Chevrolet Corvette será o modelo insignia na procura de GMSV por conquistar os corazóns e as carteiras dos australianos.

O falecemento de Holden foi un día triste para os entusiastas dos automóbiles australianos. Pero mesmo nese día escuro, General Motors deunos un chisco de esperanza.

Entre as malas noticias do peche de Holden, o compromiso do xigante do automóbil estadounidense con Australia deslizouse, aínda que con menos aspiracións como operación de nicho.

General Motors Specialty Vehicles (GMSV) combina eficazmente o que queda de Holden coa transición exitosa de HSV para ser importador/remanufacturador de vehículos nos Estados Unidos (incluíndo o Chevrolet Camaro e o Silverado 2500).

Entón, por que a General Motors en Detroit pensa que o GMSV pode ter éxito onde Holden fallou? Temos varias respostas posibles.

Novo comezo

Un dos maiores retos para Holden nos últimos anos foi manter o seu legado. A dura realidade é que a marca non foi quen de estar ao día das demandas do mercado e perdeu a súa posición de liderado no mercado. Enfróntase a unha competencia máis dura de Toyota, Mazda, Hyundai e Mitsubishi e loitou por seguir o ritmo.

Pero o problema foi que Holden se consolidou como a marca máis grande do país. Había que ter en conta a operación de fabricación e a enorme rede de distribuidores en todo o país. En pocas palabras, intentou facer demasiado.

GMSV non ten que preocuparse por isto. Aínda que o Walkinshaw Automotive Group (WAG) restaurará os Chevrolet Silverado 1500 e 2500 en Melbourne, esta non se aproxima á escala de operacións necesarias para construír un Commodore desde cero.

O peche de Holden tamén permitiu (discutiblemente) reducir o tamaño da rede de concesionarios para que só queden salas de exposicións clave, facilitando a vida de GMSV para manter a todos felices.

Outro punto positivo de cambiar de insignia de Holden a Chevrolet (polo menos por agora) é que non leva equipaxe. Aínda que Holden era amado (e segue sendo leal), o emblema do León converteuse nunha responsabilidade en moitos sentidos xa que as expectativas eran superiores ás que o mercado permitía alcanzar á empresa.

Sen comodoro, sen problema

En ningún lugar a herdanza e o peso de Holden nalgúns modelos foron máis evidentes que o último ZB Commodore. Foi o primeiro modelo totalmente importado que presentaba a famosa placa de identificación, polo que as expectativas eran inxustamente altas.

Nunca conduciría tan ben como un Commodore deseñado e construído localmente, e non se vendería tan ben porque os compradores simplemente non querían berlinas e camionetas do mesmo xeito. O ZB Commodore era un bo coche familiar, pero a necesidade de levar o emblemático distintivo prexudicaba o seu rendemento.

Este é un problema do que GMSV non debe preocuparse. A marca comeza con modelos Chevrolet, pero pode ofrecer Cadillac e GMC se cre que se adapta ao mercado. Despois de todo, hai unha razón pola que non o chamaron Chevrolet Specialty Vehicles.

De feito, GMSV enfrontarase ao problema contrario do Commodore importado cando presente o novo Corvette en 2021. É unha placa coñecida con moita expectación, pero igualmente hai unha demanda reprimida para o emblemático coche deportivo e o novo C8 de motor central. Stingray pode darlle ao GMSV un supercoche competidor a un prezo reducido. O coche heroe perfecto para construír GMSV nos próximos anos.

Calidade Non Cantidade

Holden foi tan grande durante tanto tempo que calquera cousa menos que unha vantaxe foi visto como un paso atrás. Se levas anos á cabeza, o segundo posto parece mal, aínda que aínda así signifique que estás vendendo moitos coches.

Uns anos antes da súa desaparición definitiva, perdeu o seu lugar na parte superior das listas de vendas de Toyota, pero foi un dos moitos sinais de que Holden estaba en problemas.

O máis notable foi o cambio de grandes berlinas como o Commodore aos SUV, que se converteu nunha opción popular para as familias. Holden estaba comprometido co Commodore e non puido afastarse del para os SUV tan rápido como Toyota, Mazda e Hyundai.

Independentemente, esperábase que Holden mantivese o seu lugar na parte inferior da lista de vendas. Isto só aumentou a presión sobre a marca e os seus empregados.

De novo, GMSV non ten que preocuparse polo seu rendemento en termos de vendas; polo menos non do mesmo xeito que Holden. GM deixou claro desde o principio que GMSV era unha operación "nicho" - vendendo menos coches a un público máis premium.

O Silverado 1500, por exemplo, custa máis de 100 dólares, máis do dobre do prezo do Holden Colorado. Pero GMSV non venderá tantos Silverados como Colorados, a calidade sobre a cantidade.

espazo para crecer

Outro punto positivo para o novo inicio e o foco de nicho de GMSV é que non ten que preocuparse polos segmentos de mercado nos que Holden competiu tradicionalmente que están en declive. Polo tanto, non espere que GMSV ofreza ningún hatchback ou sedan familiar en breve.

Pola contra, parece que o foco estará no Silverado e o Corvette a curto prazo, pero iso non significa que haxa moito espazo para crecer. Como escribimos anteriormente, hai varios modelos de GM nos EUA que teñen potencial en Australia.

A fortaleza do mercado premium local sen dúbida fará que os executivos de GM consideren seriamente lanzar modelos Cadillac Down Under. Despois está a liña de vehículos de GMC e o seu próximo Hummer eléctrico.