Como e por que cambiar os casquillos estabilizadores

O sistema de estabilidade lateral dun automóbil moderno proporciona unha posición paralela á carrocería durante as curvas, freada ou aceleración. O estabilizador en si é unha barra, que está unida ao submarco por un lado e á panca de montaxe da roda polo outro. Un puntal MacPherson precisa especialmente deste detalle.

O estante proporciona unha inclinación estática das rodas do vehículo. Ao xirar, este parámetro cambia, o que afecta ao parche de contacto da roda coa estrada: o coche inclínase, a partir do cal a presión aumenta nunha parte do pneumático e diminúe na outra. Debido ao deseño do puntal McPherson, o único que podes facer para estabilizar o coche na pista é reducir o balanceo á curva.

Para este propósito, úsanse barras antirrolles de varias modificacións. A parte funciona dun xeito moi sinxelo. Cando o coche entra nun xiro, a panca funciona como unha barra de torsión; os extremos opostos xiran en diferentes direccións. Isto xera unha forza para contrarrestar a forte inclinación do corpo.

A peculiaridade do estabilizador é que non se debe fixar ben; os seus extremos deben moverse (se non, a suspensión non diferirá do resorte dependente). Para eliminar o desagradable chirrido ou golpe de pezas metálicas, engadíronse buques de goma ao deseño do sistema. Co paso do tempo, estes elementos necesitan ser substituídos.

Cando se substitúen os casquillos estabilizadores cruzados?

Os fallos neste nodo son detectados durante o diagnóstico rutineiro. Normalmente, os elementos de goma cómpre cambiar cada 30 mil carreiras, xa que se deterioran, rachan, rompen ou deforman. Os condutores expertos recomendan cambiar o kit de inmediato, en lugar de cada casquillo por separado, a pesar de que aínda poden ser adecuados para o seu uso exterior.

Aquí tes algúns signos que indicarán a substitución de pezas entre o mantemento:

• Nas curvas, o volante ten reacción (lea sobre outros motivos da reacción aquí);
• Ao xirar o volante, síntese unha paliza;
• Nas curvas, o corpo inclínase máis que antes. A miúdo vai acompañado dun chirrido ou golpe;
• A vibración e o ruído estraño séntense na suspensión;
• Inestabilidade do vehículo;
• Nas seccións rectas, o coche tira cara ao lado.

Se aparecen polo menos algúns sinais, o coche debe ser inmediatamente enviado para o diagnóstico. O problema adoita resolverse substituíndo os casquillos. Se o efecto non desaparece nin despois deste procedemento, paga a pena prestar atención a outros sistemas cuxo mal funcionamento ten síntomas similares.

Substitución dos casquillos estabilizadores dianteiros

O procedemento para a maioría dos coches ao substituír esta peza é case idéntico. A diferenza só está nas características de deseño da suspensión e do chasis do modelo. Lea como substituír a barra estabilizadora nun VAZ 2108-99 revisión por separado. Aquí está o procedemento paso a paso:

• O coche está levantado, elevado nun ascensor ou conducido a un paso superior;
• Retíranse as rodas dianteiras (se interfiren no traballo);
• Retire os parafusos de montaxe do estabilizador;
• A panca desconéctase do bastidor;
• Os parafusos do soporte de fixación están descargados;
• Cando se instala un novo casquillo, elimínase a sucidade;
• A parte interna do casquillo está lubricada con pasta de silicona (unha opción máis económica é empregar xabón líquido ou deterxente). A lubricación non só prolongará a vida útil da peza, senón que tamén evitará a aparición rápida de problemas acompañados de casquillos chirriantes;
• A vara está instalada no casquillo;
• O coche está montado na orde inversa.

No caso de reparar o estabilizador traseiro, o procedemento é idéntico e nalgúns coches é aínda máis sinxelo debido á peculiaridade do deseño da suspensión. Non é raro que o casquillo cambie cando empeza a crujir.

Chío de casquillos estabilizadores

Ás veces obsérvase un chirrido inmediatamente despois de substituír pezas que non teñen tempo de desgastarse. Imos considerar por que motivos pode ocorrer isto con novos elementos e cal é unha posible solución ao problema.

Causas dos chirridos

Os chiscos dos elementos estabilizadores de goma poden aparecer tanto en tempo seco coma en fortes xeadas. Non obstante, este mal funcionamento ten razóns individuais, moitas veces asociadas ás condicións de funcionamento do vehículo.

Entre as posibles razóns inclúense as seguintes:

• Buixos baratos: o material do que están feitos é de baixa calidade, o que leva a un chirrido natural cando se produce unha carga;
• No frío, a goma engrosa e perde a elasticidade;
• Condución frecuente en barro pesado (o problema adoita observarse nos SUV que superan terreos pantanosos);
• Unha característica de deseño do vehículo.

Métodos de resolución de problemas

Hai varias solucións ao problema. Se está asociado á mala calidade do casquillo, ten que aguantar ata a seguinte substitución ou substituír a peza por un analóxico mellor.

Algúns propietarios lubrican a goma cunha graxa especial. Non obstante, na maioría dos casos, isto só agrava a situación, porque a superficie oleosa se ensucia moito máis rápido, o que leva a un desgaste acelerado do elemento.

Os fabricantes a miúdo desaconsellan o uso de graxa porque interfire coa función do casquillo. Debe suxeitar firmemente a vara no asento para que non colgue, garantindo a rixidez da estrutura. O lubricante facilita o movemento do estabilizador no casquillo, desde o que se despraza nel, e cando chocan os grans de area, o chirrío faise aínda máis forte.

Un chirrido no novo casquillo pode deberse a que a goma aínda non fregou a parte metálica. Despois dun par de semanas, o efecto debería desaparecer. Se isto non sucede, hai que substituír a peza.

Para evitar que aparezan chirridos no novo casquillo, o propietario do coche pode selar o asento estabilizador cun pano ou unha capa adicional de goma (por exemplo, un anaco de tubo de bicicleta). Algúns vehículos dispoñen de casquillos de poliuretano. Son máis duradeiros e fiables e non se broncean no frío.

Descrición do problema para vehículos específicos

Os fallos nesta unidade dependen das características de deseño da suspensión do coche. Aquí tes unha táboa das principais causas dos chirridos de boquilla e opcións para eliminalos nalgúns modelos de coches:

O modelo de coche:	A causa do problema:	Opción de solución:
Renault megane	Ás veces utilízase un casquillo inadecuado xa que o modelo pode ter unha suspensión estándar ou pesada. Usan diferentes estabilizadores	Ao mercar unha peza, especifique cal é o diámetro da panca. Ao instalar, use un deterxente para que durante a instalación a funda non se deforme
Polo Volkswagen	Asociado á peculiaridade do material do casquillo e ás condicións de funcionamento	Pódese eliminar o chirrido substituíndoo por un modelo de poliuretano. Tamén hai unha solución económica: colocar unha peza de correa dentada usada entre os casquillos e a carrocería do coche para que os seus dentes estean ao lado da casquilla. Tamén é posible instalar un casquillo doutro coche, por exemplo, Toyota Camry
lada-vesta	Debido aos cambios nos soportes do puntal, a viaxe da suspensión aumentou en comparación cos modelos anteriores do fabricante, o que leva a un arranque máis estabilizador	Unha solución é acurtar a viaxe da suspensión (facer que o coche sexa un pouco máis baixo). O fabricante tamén recomenda usar unha graxa especial de silicona (non se poden usar produtos a base de aceite, xa que destrúen pezas de goma). Esta graxa non se lavará e non recollerá sucidade
Skoda Rapid	Os propietarios deste tipo de coches xa aceptaron o ruído natural destes detalles. Do mesmo xeito que cos modelos Polo, en moitos casos un leve chirrido é un compañeiro constante do cardán.	Algúns, como alternativa aos casquillos WAG orixinais, utilizan pezas doutros modelos, por exemplo, de Fabia. Moitas veces axuda a substituír o casquillo estándar por outro de reparación, cuxo diámetro é un milímetro menos.

Moitos fabricantes fabrican pezas con anteras, polo que os casquillos non renxen. A presenza destes elementos proporciona protección contra a humidade e a suciedade no conxunto. Se estas modificacións están dispoñibles para un coche específico, é mellor usalas, incluso tendo en conta que custarán máis que os clásicos homólogos.

Aquí tes un vídeo detallado de como se substitúen os casquillos nos coches da familia VAZ:

Como substituír os casquillos estabilizadores Vaz, consellos de reposición.

Preguntas e respostas:

Canto son os casquiños estabilizadores? Os casquillos estabilizadores cambian de media despois de 30 mil quilómetros ou cando aparecen os sinais descritos no artigo. Ademais, recoméndase cambiar o kit inmediatamente.

Como entender se os casquiños estabilizadores están golpeando? De oído, o desgaste destes casquillos é extremadamente difícil de determinar. Normalmente os seus golpes chegan ao chan. Moitas veces este efecto é semellante aos casquiños rasgados. As rodas deben estar baixo carga mentres se revisan os cubos.

Cales son os casquiños estabilizadores? Diferéncianse na forma do anexo do propio estabilizador e no material. Hai casquillos de goma ou poliuretano. a diferenza entre estes materiais en termos de vida útil e prezo.

Como comprobar correctamente os casquiños estabilizadores? Ademais da inspección visual, cómpre facer esforzos no estabilizador preto do punto de conexión (tirar con forza en diferentes direccións). A aparición de golpes ou chirridos é un síntoma de casquillos desgastados.