Como cambiará a autonomía do coche eléctrico Tesla Model 3 SR + (2021) no INVERNO? Menos do 20 por cento [vídeo] • COCHES

O Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) é, con diferenza, o Tesla máis barato da liña e o único vehículo do fabricante con dúas rodas motrices. Na canle BatteryBro comprobouse como cambia a reserva de enerxía deste modelo eléctrico a baixas temperaturas. O efecto? No frío, o coche podería cubrir un 19,4 por cento menos de distancia do especificado pola EPA.

Tesla Model 3 (2021) = bomba de calor, dobre acristalamento, proba de calefacción por batería e cabina

A temperatura exterior foi de -2/-3 graos Celsius (29-26 graos Fahrenheit). O traxecto foi en parte cidade e en parte vía rápida, onde o BatteryBro percorría 113 km/h (70 mph), rematando a 116 km/h (72 mph). A batería estaba cargada ao 98 por cento. Como prometeu o fabricante, Un coche con batería completa debe percorrer 423 quilómetros EPA (430 unidades WLTP), aínda que cabe destacar que Tesla alcanzou o liderado na optimización dos resultados da EPA, polo que están sobreestimados polo menos nun dez por cento.

O autor da publicación está chegando novo Tesla Model 3 SR+ a partir de 2021, así que versión con dobre acristalamento con bomba de calor. A bomba de calor aumenta significativamente a eficiencia da calefacción da cabina a baixas temperaturas, pero non necesariamente a baixas temperaturas. BatteryBro subliñou que "non hai necesidade de utilizar unha bomba de calor".

Non acendeu a calefacción durante toda a viaxe.porque estaba "sorprendentemente quente" no camarote, só tiña frío nos pés (pero estaba sentado nunha camisa e non castañeaba os dentes 🙂).

A falta de calefacción activa provocou o empañamento do cristal do condutor. Segundo engadiu máis tarde, ao final da viaxe fixo frío na cabina. En base a isto, é fácil concluír que un youtuber actuaba como un típico propietario de electricista cunha toma de corrente no garaxe, é dicir, quentou a batería e o coche aparcou no lugar de carga.

Cando a carga da batería baixou ao 1 por cento, tiña 331 quilómetros detrás, consumiu 49 kWh de enerxía e conduciu cun consumo medio de 14,9 kWh/100 km (148,5 Wh/km). Se a batería estaba chea e descargouna a cero, debería percorrer 340,9 km con batería, ou o 80,6% da autonomía EPA..

Se se movese no rango do 80->10 por cento, a autonomía do coche sería inferior a 240 quilómetros.

> Coches eléctricos no inverno: a mellor liña - Opel Ampera E, o máis económico - Hyundai Ioniq Electric

Entrada enteira:

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: a falta de vontade para acender a calefacción para o muíño escéptico, por suposto, será auga, pero o condutor non parece frío, o seu nariz non se volveu vermello, non vaporou o seu boca, polo que a temperatura na cabina non caeu por debaixo dos 17-18 graos centígrados. Non obstante, convén lembrar que estamos ante unha nova máquina (a capa de pasivación aínda está en desenvolvemento), que ademais foi iniciada en quente. Se o coche estivese debaixo do bloque, o consumo de enerxía nos primeiros quilómetros sería maior: Tesla só quentaría a batería. Polo tanto, as persoas que planean mercar un Model 3 SR+ e que a miúdo o conducen no frío sen cargar durante a noite deberían reducir os seus resultados nun 5-10 por cento, por se acaso.

Isto pode interesarche: