Como evolucionou a lenda do Nissan Skyline ao longo dos anos

O Nissan Skyline é moito máis que poderosas modificacións do GT-R. O modelo data de 1957 e aínda existe na actualidade. Con motivo desta longa historia, os deseñadores de Budget Direct Car Insurance crearon imaxes que nos remontan a cada xeración deste modelo tan importante na historia da industria automobilística xaponesa.

Primeira xeración - (1957-1964)

O Skyline debutou en 1957, pero non era Nissan nese momento. Prince Motor preséntao como un modelo orientado ao luxo. O deseño inspirouse nos coches americanos da época, cunha mestura de referencias estilísticas a Chevrolet e Ford de mediados dos anos cincuenta.

Segunda xeración - (1963-1968)

Mostrado en 1963, o Prince Skyline de segunda xeración trae un estilo máis moderno á súa época cun aspecto máis angular. Ademais da berlina de catro portas, tamén hai unha versión break. Despois da fusión de Nissan e Prince en 1966, o modelo converteuse en Nissan Prince Skyline.

Terceira xeración (1968-1972)

A terceira xeración é a primeira co logotipo de Nissan. Tamén aumentou a importancia coa introdución do GT-R en 1969. O modelo está equipado cun motor de 2,0 litros de 6 cilindros en liña con 162 cabalos de potencia, o que para esa época é impresionante tendo en conta o tamaño do motor. Despois veu o GT-R coupé. Aos compradores tamén se lles ofrece o Skyline estándar en forma de camioneta.

Cuarta xeración - (1972-1977)

En 1972, a cuarta xeración apareceu cun aspecto completamente diferente: máis nítido e cun teito cupé fastback. Tamén están dispoñibles o sedán e o station wagon, que teñen un camber lateral notable que se curva cara arriba cara a parte traseira. Tamén hai unha variante GT-R, pero é moi raro: Nissan só vendeu 197 unidades en Xapón antes de rematar a produción desta versión.

Quinta xeración - (1977-1981)

Apareceu en 1977 cun estilo que lembra ao seu predecesor, pero cunha forma máis rectangular. As opcións de berlina, coupé e station wagon de catro portas están dispoñibles. Esta xeración non ten un GT-R. Pola contra, o modelo máis potente é o GT-EX, cun motor de seis en liña turboalimentado de 2,0 litros que produce 145 CV. e 306 Nm.

Sexta xeración - (1981-1984)

Coa súa introdución en 1981, continuou avanzando cara a un estilo máis angular. O hatchback de cinco portas uniuse á formación de sedán e station wagon. A versión 2000 Turbo RS está na parte alta da gama. Emprega un motor turboalimentado de 2,0 cilindros de 4 litros que produce 190 cabalos de potencia. Entón é a vía pública máis potente que se ofrece Skyline. Unha versión posterior cun intercooler aumenta a potencia a 205 CV.

Sétima xeración - (1985-1989)

No mercado desde 1985, esta xeración ten mellor aspecto que a anterior, dispoñible como berlina, techo rígido de catro portas, coupé e station wagon. Estes son os primeiros Skylines que usan a famosa serie de motores en liña de 6 cilindros de Nissan. A versión máis potente é o GTS-R, que se estreou en 1987. Esta é unha homologación especial para os coches de carreiras do Grupo A. O motor turboalimentado RB20DET desenvolve 209 cabalos de potencia.

Oitava xeración - (1989-1994)

Un corpo con formas máis curvas, que cambia a tendencia cara a formas máis nítidas de antano. Nissan tamén simplifica a formación introducindo só o coupé e o sedán. A gran novidade para esta xeración, tamén coñecida como R32, é o regreso do nome GT-R. Emprega un RB2,6DETT de 6 litros de 26 cabalos e 280 litros en liña-32 segundo un acordo entre os fabricantes xaponeses de non producir coches máis potentes. Non obstante, dise que a súa forza é maior. O RXNUMX GT-R tamén demostrou ter moito éxito no automobilismo. A prensa australiana refírese a el como Godzilla como un monstro atacante de Xapón capaz de derrotar a Holden e Ford. Este apelido GT-R estendeuse por todo o mundo.

Novena xeración - (1993-1998)

O Skyline R33, introducido en 1993, continúa a tendencia cara a un estilo máis formal. O coche tamén medra en tamaño, o que resulta nun aumento do peso. A berlina e o coupé aínda están dispoñibles, pero en 1996 Nissan introduciu un Stagea station wagon cun aspecto similar ao Skyline de 10a xeración, utilizando as pezas mecánicas do modelo. O R33 Skyline aínda usa o motor R32. A división Nismo presenta unha versión 400R que utiliza un cilindro bimotor de 2,8 litros e 6 cilindros con 400 cabalos de potencia, pero só se venden 44 unidades. Por primeira vez en décadas, hai un GT-R de 4 portas da división Autech de Nissan, aínda que nunha edición moi limitada.

Décima xeración - (1998-2002)

Todos os que xogaron a Gran Turismo están familiarizados co R34. De novo comezou a darlle ao modelo liñas máis claras despois das formas máis redondeadas das dúas xeracións anteriores. Coupe e berlina están dispoñibles, así como un vagón Stagea cun aspecto similar. A variante GT-R apareceu en 1999. Baixo o capó está o mesmo motor RB26DETT, pero aínda máis cambios no turbo e intercooler. Nissan está ampliando a súa gama de modelos de forma significativa. A versión M chega cun énfase adicional no luxo. Tamén había variantes de "Nur" con condicións meteorolóxicas melloradas no arco norte de Nürburgring. A produción do R34 Skyline GT-R rematou no 2002. Non ten sucesores ata o modelo 2009.

Undécima xeración - (2002-2007)

Debutou no 2001 e é en gran parte idéntico ao Infiniti G35. Tanto un coupé como un sedán están dispoñibles, así como un break Stagea, que non se vende como Skyline, pero está construído sobre a mesma base. Por primeira vez na segunda xeración, o Skyline non está dispoñible cos "seis" habituais. En vez de volume, o modelo utiliza motores V6 da familia VQ de 2,5, 3 e 3,5 litros. Os compradores poden escoller entre tracción traseira ou tracción total.

Duodécima xeración (2006-2014)

Sumouse á liña de Nissan en 2006 e, como a xeración anterior, é en gran parte idéntico ao daquela Infiniti G37. Está dispoñible en estilos de carrocería sedán e coupé, pero tamén hai unha nova versión crossover vendida nos Estados Unidos como o Infiniti EX e despois o Infiniti QX50. A familia de motores VQ aínda está dispoñible, pero a gama inclúe motores V2,5 de 3,5, 3,7 e 6 litros en varias etapas da xeración.

Décimo terceira xeración - desde 2014

A xeración actual debutou en 2013. Esta vez parécese moito ao sedán Infiniti Q50. Xapón non obterá unha versión coupé do Infiniti Q60 Skyline. O lavado de cara para 2019 dálle ao Skyline un frontal diferente coa nova parrilla en forma de V de Nissan que se parece un pouco ao GT-R. Polo de agora, o futuro do Skyline segue sendo un misterio dado o tremendo negocio da alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Hai rumores de que Infiniti e Nissan poden comezar a usar máis compoñentes e que Infiniti pode perder os seus modelos de tracción traseira. Se isto ocorre, o Skyline do futuro podería ser tracción dianteira por primeira vez en máis de 60 anos.