Como axustar as válvulas Kalina

Axuste do xogo das válvulas

Realízase só cun motor frío: a temperatura ambiente óptima é de +20 graos. Prepárase con antelación:

• alicates con mandíbulas estreitas;
• desaparafusador;
• cabezas;
• xiringa para eliminar o aceite;
• pinzas;
• cracker de válvulas (dispositivo);
• sonda (0,2 e 0,35 mm);
• axuste arandelas.

Afrouxa os parafusos que suxeitan a tapa da chave, quítaa e retire as bujías. Ao mesmo tempo, inspeccione os lóbulos do árbol de levas para asegurarse de que non hai desgaste. A continuación, use unha xeringa para eliminar o aceite da cabeza. Conecte o fío da válvula aos cravos. Próximos pasos:

1. Xire o cigüeñal e aliña as marcas na tapa da distribución e na polea. A continuación, xira o eixe outros tres dentes na polea.
2. Usando un calibre de espesores de 0,2 mm (entrada) e 0,35 mm (saída), verifique os espazos. Como referencia: para determinar onde están as válvulas de entrada e saída, conta de esquerda a dereita: entrada-saída, entrada-saída, etc. As cuñas deben substituírse cando o calibre de espesores pase facilmente. Para iso, baixa a chave cunha ferramenta, sen xirar o taqué cun desaparafusador plano.
3. Agarre o empurrador pola parte inferior e use uns alicates para retirar a lavadora antiga e instalar unha nova adecuada.
4. Retire o retenedor e comprobe o espazo de novo; a sonda debe pasar sen moito esforzo.

Orde de regulación: 1a saída - 2a saída, 5a saída - 2a saída, 8a saída - 6a saída, 4a saída - 7a saída.

O axuste de válvulas Kalina, cun motor de 8 válvulas, é necesario cando aparece un son desagradable e alarmante, que lembra o ruído metálico baixo o capó. Isto indica que as válvulas "requiren" un axuste inmediato. Para realizar o axuste anterior, terá que preparar algunhas ferramentas, a saber: desaparafusadores (planos e Phillips), alicates de punta longa (ou pinzas), un conxunto de sondas, arandelas para axustar o tamaño necesario, unha chave de 10 (cabeza) con un asa, así como unha ferramenta de axuste especial.

Gustaríame advertir inmediatamente aos condutores de que as válvulas Kalina só son axeitadas para unha unidade de enerxía refrixerada, se non, os espazos establecidos non cumprirán os estándares técnicos requiridos. Retire a tapa da válvula e instale os eixes, o cambota e os eixes de levas segundo as marcas marcadas. Neste caso, os pistóns dos cilindros 1 e 4 deben estar no PMS do mecanismo. Hai diferentes formas de axustar as válvulas, escolleremos a máis rápida, na que teñamos que xirar menos o cigüeñal, e axustaremos catro válvulas ao mesmo tempo.

Entón, inicialmente medimos os espazos onde as levas do árbol de levas se elevan por riba das válvulas. Neste caso, é de 1,2,3,5 válvulas. As fendas térmicas para as válvulas de admisión Kalina corresponden a 0,20 (+0,05 mm), e para as válvulas de escape 0,35 (+0,05 mm). As válvulas calcúlanse de esquerda a dereita, primeiro saída-entrada, despois entrada-saída, etc. Os xogos que non se corresponden co valor nominal axústanse mediante xuntas. Agora instale a barra de axuste nos espárragos da tapa da válvula e fíxao atornillando as porcas.

Despois, coa panca do mecanismo de axuste, presionamos a válvula regulable ata o tope e coa axuda da panca fixamos a posición do empuxe da válvula (no estado presionado). Usando alicates, retire a lavadora antiga e instale unha nova (do tamaño desexado) no seu lugar. Despois de quitar o pestillo, premao cunha palanca ata que estea completamente asentado. Despois diso, é a quenda das seguintes válvulas 4,6,7,8. Terá que dar unha volta ao eixe (o eixe de levas debe xirar media volta) e facer o mesmo traballo co resto das válvulas. Segundo os expertos, cun coche Kalina percorrendo ata 50 km, é improbable que sexa necesario axustar as válvulas Kalina, xa que ao comprobar os seus ocos (na gran maioría dos casos), cumpren as normas esixidas.

As válvulas dos coches Lada Kalina xogan un papel importante no sistema de distribución de gas, sendo as responsables da liberación dos gases de escape e da admisión da mestura aire-combustible. Moitos entusiastas dos automóbiles non consideran que estes detalles, a pesar do seu pequeno tamaño, sexan moi importantes. E algúns nin sequera saben onde están e de cando en vez (segundo o tipo de motor) pídeselles que fagan mantemento.

Axuste dos xogos térmicos no mecanismo de válvulas do motor

Medimos e axustamos os espazos libres nun motor frío. Quitamos a pantalla do motor. Desconecte o cable do acelerador do sector do conxunto do acelerador (consulte "Substitución do cable do acelerador"). Despois de desenroscar as tres porcas de fixación, retire o soporte do cable do acelerador e move o soporte co cable cara ao lado (consulte "Desmontaxe do receptor").

Usando un desaparafusador Phillips, solte a abrazadeira da mangueira de ventilación do cárter inferior e retire a mangueira do tubo da tapa da culata.

Usando un desaparafusador Phillips, solte a abrazadeira da mangueira de ventilación do cárter (circuíto principal) e retire a mangueira do tubo da tapa da culata.

Usando un desaparafusador Phillips, solte a abrazadeira da mangueira de ventilación do cárter (circuíto de ralentí) e desconecte a mangueira do axuste da tapa da culata.

Usando unha chave de 10, desenrosque as dúas porcas que suxeitan a tapa da culata e retire os discos.

Retire dous casquiños de goma.

Retire a tapa da culata. Retire a tapa da correa de distribución dianteira. O procedemento para comprobar e axustar os espazos libres no actuador da válvula é o seguinte. Xire o cigüeñal polo parafuso que suxeita a polea de transmisión do alternador no sentido das agullas do reloxo ata que as marcas de aliñamento da polea do árbol de levas e a tapa da correa de distribución traseira estean aliñadas. A continuación, xiramos o cigüeñal no sentido das agullas do reloxo outros 40-50 ° (2,5-3 dentes na polea do eixe de levas). Con esta posición dos eixes, comprobamos primeiro os espazos libres cun xogo de trazadores...

e terceiros lóbulos do árbol de levas. O espazo libre entre os lóbulos do árbore de levas e as arandelas debe ser de 0,20 mm para as válvulas de admisión e de 0,35 mm para as de escape. A tolerancia de separación para todas as mordazas é de ± 0,05 mm. Se a brecha está fóra das especificacións...

a continuación, instale o axuste da válvula nos espárragos da carcasa dos rodamentos do árbol de levas.

Xiramos o empurrador para que a ranura da súa parte superior mire cara adiante (na dirección do coche).

Introducimos o "colmillo" do dispositivo entre a leva e o empurrador (1 - boquilla, 2 - empurrador)

Ao presionar a panca do dispositivo, afundimos o empurrador co "colmillo.

e instale un retenedor entre o bordo da varilla de empuxe e o eixe de levas que mantén a varilla de empuxe na posición abaixo.

Fixación dos elevadores de válvulas ao substituír a correa: 1 - retenedor; 2 - arandela de axuste Move a panca do dispositivo á posición superior

Usando unhas alicates, faga palanca na ranura e retire a cuña. Se non se dispón dunha ferramenta de axuste da válvula, pódense utilizar dous destornilladores. Cun desaparafusador potente, apoiados na leva, presionamos o empurrador cara abaixo, introducindo o bordo doutro desaparafusador (cun ​​ancho de folla de polo menos 10 mm) entre o bordo do empurrador e o eixe de levas, fixamos o empurrador e retiramos o axuste. parafuso arandela con alicates. A fenda axústase seleccionando unha arandela de axuste do grosor necesario.

Para iso, mida o grosor da arandela eliminada cun micrómetro. O grosor da nova cuña determínase pola fórmula: H = B + (AC), mm, onde "A" é o espazo medido; "B" - o grosor da arandela eliminada; "C" - xogo de clasificación; "H" é o grosor da nova arandela. O grosor da nova arandela márcase na súa superficie cun electrógrafo. Instalamos unha nova arandela no empuxe coa marca cara abaixo e retiramos o retén. Comprobe o espazo de novo. Cando se axuste correctamente, o calibre de espesores de 0,20 ou 0,35 mm debe entrar na fenda cunha lixeira aperta. Xirando secuencialmente o cigüeñal media volta, comprobamos e, se é necesario, axustamos os xogos doutras válvulas na secuencia indicada na táboa.

ángulo de rotación do cambota desde a posición da marca de aliñamento, graos	número de levas (contando - desde a polea do árbol de levas)
escape (separación 0,35 mm)	entrada (distancia 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Montamos o motor na orde inversa. Antes de instalar a tapa da culata.

substituír a xunta por unha nova.

Como axustar o mecanismo de 8 válvulas no modelo Lada Kalina? Tarde ou cedo, a maioría dos propietarios destes prácticos coches rusos fanse unha pregunta semellante. Realizar este procedemento pola túa conta non só será interesante, senón que tamén será útil para adquirir experiencia.

Pasemos agora a unha consideración máis detallada do tema aquí indicado: o axuste de válvulas.

Procedemento de axuste

O procedemento para axustar as válvulas en todas as modificacións do recipiente de 8 válvulas é o mesmo. Hai diferenzas só nas máquinas de inxección do concesionario, viburnum 2 cun motor do concesionario. Teñen un grupo de pistóns lixeiros e asentos de cerámica e metal. Neste sentido, os ocos difiren cara arriba en 0,05 mm. Coñecendo a orde e o esquema de axuste, pode axustar as válvulas vostede mesmo. Agás a falta dun conxunto e un conxunto de arandelas para o axuste. Non é rendible seguilos ao mercado cada vez e mercar todo o surtido.

Aquí tes un diagrama detallado para axustar as válvulas VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Primeiro cómpre arrefriar o motor. Podes usar un ventilador de refrixeración adicional de calquera coche VAZ. Poñémola enriba para que o fluxo de aire estea na dirección do motor de combustión interna e acendemos a fonte de alimentación de 12 V;
2. Cando axuste os motores de 8 válvulas (11186, 11113 oka, 1118, 1111) cun conxunto de acelerador mecánico, desenrosque o cable do acelerador do depósito do colector de admisión;
3. Retire a tapa da válvula, a tapa lateral da correa de distribución. Desconecte as mangueiras de respiración grandes e pequenas que van ao mamilo da válvula de aceleración;
4. Bombee o aceite preto dos vasos da válvula cunha xiringa ou un soplador. É máis conveniente usar unha xeringa médica normal cunha mangueira de silicona branca ao final;
5. Instale un dispositivo de axuste: un carril para presionar a chave, tamén chamado regra;
6. Establece a primeira posición para o axuste. Xire o árbol de levas no sentido horario ata a marca e aperta 2-3 dentes. Para os coches cun grupo de pistóns lixeiros (grant, viburnum 2, antes), xire estrictamente polo cigüeñal. Se xira detrás do árbol de levas, a correa de distribución pode esvarar e, se isto non se nota e trae o motor da válvula, dobrarase;
7. Axuste na seguinte secuencia: 1 celas de saída e 3 de entrada;
8. Xire o eixe de levas 90 graos. Establecer 5 celas de saída e 2 celas de entrada;
9. Xira 90 graos. Establecer 8 celas de saída e 6 celas de entrada;
10. Facer a última rotación de 90 graos e axustar 4 celas de saída e 7 celas de entrada;
11. Montamos na orde inversa. Poñemos unha xunta nova debaixo da tapa da chave para que non salga o aceite.
12. Nos motores de carburador, todo se realiza dun xeito similar. Primeiro cómpre desenroscar a carcasa do filtro e o cable de succión. A frecuencia é a mesma que o inxector de 30 km.

Tamén é necesario comprobar os espazos libres despois da reparación da culata. Especialmente despois de substituír as guías. Ao substituír os casquiños, os elementos de fixación son avellanados cunha ferramenta especial e introdúcense deliberadamente na cabeza. Polo tanto, é necesario seguir a secuencia, establecer os espazos óptimos e repetir despois de 1000 km de carreira.

Axustar o motor 8kl para a gasolina aumenta a quilometraxe entre axustes. Se o motor non está deseñado para funcionar en equipos de gas, entón os asentos e as válvulas queimaranse rapidamente e, para prolongar dalgunha maneira a vida útil, as lagoas deben ser lixeiramente maiores que as estándar. Normalmente fan +0,05 mm. Se a brecha non é axustada, é dicir, non se abre, entón a sela percorreu unha distancia decente na cabeza. Neste caso, cómpre medir o que precisa para aumentar a brecha, desmontar a culata e limar o extremo da válvula. A segunda opción sería substituír o asento ou a propia culata.

Lada Kalina hatchback LUX › Libro de bitácora › válvulas autoajustables (primera parte)

Saúdos a todos. Hoxe vouvos dicir como axustar as válvulas dun motor de 8 válvulas coas vosas propias mans cunha ferramenta estándar. O motivo da miña intervención no funcionamento dun coche reparable foi a banal curiosidade e o desexo de que o motor funcione máis suavemente, sobre todo durante o quecemento, cando se produce o "efecto diésel".

Entón, imos comezar: desenrosque o tapón de recheo, retire a carcasa superior e espreme todas as abrazadeiras que van á tapa da válvula.

cunha chave de 10 pulsamos os soportes para suxeitar o cable de gas

desenroscar a tapa da válvula

coa mesma chave para 10, desenrosque os tres parafusos da tapa da correa de distribución

Pois agora, sen moito fanatismo, abrimos a tapa da válvula, intentando elevala a unha posición horizontal, sen distorsións.

na foto, unha xunta de goma pegada coidadosamente á cabeza cun selante;

Agora comeza o proceso que máis tempo leva, medir as lagoas. Segundo as instrucións das instrucións, descríbese o proceso de medición, polo que non me centrarei nisto. Direi pola miña conta: a distancia mídese entre a arandela e a leva do árbol de levas, cando a leva mira verticalmente cara arriba. Distancias libres durante o funcionamento normal do motor: Admisión - 17 ... 0,15 mm Escape - 0,25 ... 0,3 mm

Distancias libres durante o funcionamento normal do motor: Admisión - 0,15 ... 0,25 mm Escape - 0,3 ... 0,4 mm

Localizacións das válvulas de entrada e escape Para obter unha información completa, despois de medir o espazo (o mellor é facelo unhas cantas veces para a precisión xirando o árbol de levas), tamén saquei as arandelas para reescribir a marca de espesor nelas.

Lavadora de 1ª válvula (escape

Aquí está o que pasou no meu caso

táboa coas miñas medidas

Agora xorde a pregunta, e non só unha: 1. Está axustada a válvula de escape do primeiro cilindro: a sonda 0,25 subiu con moita dificultade (é a unha velocidade de 0,3-0,4 mm)? Todos os xogos das válvulas de admisión mostraron 0,12-0,13 mm (a un ritmo de 0,15-0,25 mm)? as válvulas están claramente axustadas.

Cres que é necesario levar todos os buratos aos de fábrica, ou simplemente facer a primeira conclusión 0.3 mm, e deixar todo o demais como está? Está ben, pero de algunha maneira non é suficiente para unha entrada de 0,12 mm? Alguén pode aconsellar?

Atopei un vídeo interesante sobre o axuste de válvulas -

 

Inicialmente, xorde a pregunta: por que precisa o axuste da válvula? Se esta operación foi exitosa, entón:

• o motor arranca facilmente;
• o motor funciona en silencio;
• o consumo de combustible é mínimo;
• non hai depósitos de carbono na cámara de combustión;
• aumenta a vida útil total do motor antes da revisión.

Se o coche é novo, o primeiro axuste das válvulas debe realizarse despois dos primeiros 20 mil quilómetros, cando se infrinxe a configuración de fábrica. Non paga a pena aprazar o procedemento, xa que está cheo de desgaste da válvula.

Lados positivos e negativos de varias modificacións do motor

8 válvulas; volume 1,6 litros

O motor é moi coñecido polos condutores. A súa calidade e fiabilidade están fóra de dúbida. Aspectos positivos do motor:

• Regulado en case todos os servizos de automóbiles;
• Non hai problemas coa compra de recambios;
• En caso de rotura da correa, a válvula non "atopa" o pistón, non se produce rotura;
• Excelente tracción en marchas baixas.

Os negativos inclúen:

• Alto nivel de ruído e maior vibración durante a operación;
• Requírese un axuste constante da válvula;
• Un coche con este motor non está equipado con aire acondicionado.

16 válvulas; volume 1,4 litros

Aspectos positivos do motor:

• Menor consumo de combustible;
• Silencio e ausencia de vibracións durante o traballo;
• Capaz de acelerar rapidamente o coche;
• As válvulas non precisan ser axustadas.

Os aspectos negativos pódense chamar:

• Cunha rotura repentina da correa da válvula, as válvulas se dobran en relación aos pistóns. Neste caso, ademais das válvulas, haberá que cambiar todo o grupo de pistóns;
• Despois de 40 km, o consumo de aceite aumenta.

16 válvulas; volume 1,6 litros

Aspectos positivos do motor:

• Moi tranquilo;
• Sen vibración;
• O motor máis potente;
• Non é necesario o axuste da válvula.

No lado negativo están:

• flexión das válvulas cunha rotura repentina da correa.

É bastante difícil responder de forma inequívoca á pregunta de cal dos motores é mellor.

Se o baixo mantemento e a sinxeleza son importantes para vostede, entón o motor de 8 válvulas é a súa elección. Esta opción é máis adecuada para aqueles condutores que prefiren manter e reparar o seu coche por conta propia.

Para un entusiasta dos coches, paréceme que 8 tapas son unha opción ideal para ela, polo menos en termos de fiabilidade. E o consumo da válvula de 8 é menor. Este é esencialmente o motor do nove.

Se a túa rexión ten gasolina de alta calidade, 16 válvulas son mellores. Se vai lonxe a unha gasolineira de rede normal, entón 8 válvulas son mellores. Nun 16 de 95 válvulas, necesítase unha excelente calidade, se non é o caso, o chirrido comeza inmediatamente baixo o capó de Kalina cando preme o pedal do acelerador.

Preparación para o traballo

Necesitarás un conxunto de ferramentas e accesorios:

• cabeza final con colo e trinquete;
• unha xiringa para eliminar o aceite do motor;
• desaparafusadores rizados e planos;
• ferramenta especial para prensar válvulas;
• unha serie de sondas especiais;
• pinzas;
• alicates de mango longo;
• axuste arandelas.

O procedemento é moi sinxelo e pódese realizar de forma independente, sen a intervención de especialistas. Para aforrar tempo ou se o proceso parece demasiado complicado, é mellor utilizar os servizos dun servizo de vehículos. Este traballo é barato: a cifra estándar non supera os 800-1000 rublos, dependendo da rexión.

Instrucións de axuste de liquidación

Antes de proceder a esta operación, é necesario arrefriar o motor. Despois diso, os parafusos da cabeza do bloque desaparafusan e este último desmontase. O traballo adicional é o seguinte.

1. Retire a tapa do tempo.
2. Retire as bujías (isto facilitará que o motor gire).
3. A superficie debaixo da cabeza limpa de aceite cunha xiringa.
4. Se o eixe de levas presenta un forte desgaste das levas de empuxe, os elementos danados e desgastados deben ser substituídos.
5. En lugar da cabeza do bloque, é necesario instalar un dispositivo especial nos parafusos de montaxe que axudará a amortiguar as válvulas.
6. Os pistóns están en posición neutra. Para iso, xire o cigüeñal cunha manivela ata que a marca da tapa de distribución traseira coincida coa marca da polea.
7. Despois de que as marcas coincidan, o cigüeñal moverá algúns dentes máis e o primeiro pistón estará no punto morto superior.
8. Usando un calibre de espesores, mida primeiro os ocos na primeira leva e despois na terceira. Para iso, tómase unha sonda, cuxo tamaño non supera os 0,35 mm. Se a sonda pasa sen resistencia, debe seleccionarse unha arandela diferente.
9. A través dunha ranura especial no bordo superior, a lavadora é recollida e eliminada. Para ver a ranura, cómpre mover un pouco o empurrador.
10. A chave está empotrada cun dispositivo especial, mentres que o empuxe se suxeita cun desaparafusador plano, sen introducilo na ranura, para evitar a súa rotación arbitraria.
11. Despois de fixar o empuxe con alicates, retírase a arandela e instálase no seu lugar outra de grosor axeitado. Nun lado de cada lavadora hai unha marca especial que indica o tamaño. A substitución da arandela complétase, o desaparafusador é eliminado, a chave volve ao seu lugar, o espazo é medido cun calibre de espesores.

O axuste ideal da válvula en Kalina significa que o tubo entra no espazo con pouco (dentro do razoable) esforzo. Despois diso, cómpre xirar o motor unha volta máis da polea do cigüeñal e facer unha medición de control da brecha. Así, compróbanse e axústanse todos os espazos, coa obrigada rotación do cigüeñal antes de cada medición. Despois da operación, cómpre encher o aceite do motor ata o nivel desexado, tamén terá que substituír a xunta da tapa da chave Kalina e, a continuación, fixar a tapa da chave e a sincronización con fixadores.

O aterraxe correcto é inmediatamente perceptible: o mecanismo de distribución de gas funciona sen problemas, o motor non fai ruído, o que significa que a "saúde cardíaca" do coche está en orde. Polo menos durante os próximos 50-60 quilómetros, as autorizacións térmicas non terán un impacto negativo e non serán necesarios traballos adicionais. E seguramente serán o resultado dun axuste incorrecto ou inoportuno.

A válvula comezará a quentar.	A expansión térmica non se compensa pola brecha e a placa comezará a saír voando da unión.
Hai unha diminución da compresión.	A resposta é a redución de enerxía.
A disipación de calor en modo normal non se realiza.	Afecta negativamente ao funcionamento do catalizador.
Cando se queima a mestura de aire-combustible, parte da composición en combustión pasa ao colector de escape.	Así, a placa e o bisel destrúense máis rápido.

Valor de axuste da válvula

Se falamos do motor de combustión interna, podemos describir brevemente os ciclos do seu funcionamento. Esta é a admisión, despois a compresión, despois de que se produce a combustión do combustible e a cuarta carreira é a liberación dos gases de escape. O motor estándar Kalina 2 e outros vehículos VAZ usan 4 válvulas para cada cilindro. Dous controlan o escape, dous controlan a admisión. O principio do seu funcionamento é sinxelo: cando o eixe de levas xira, ábrense ambas as entradas á vez, e despois dun certo tempo ábrense dúas saídas.

Dispositivo de mecanismo de válvulas

A carreira de admisión significa que o pistón está a baixar. Ao mesmo tempo, as válvulas de admisión ábrense, introducindo unha dose dunha mestura de aire e gasolina ao cilindro. Na seguinte fase, o pistón comeza a subir e as válvulas de admisión pechan. Polo tanto, hai un golpe de compresión. Unha vez alcanzado o punto máis alto do cilindro, o pistón lánzase bruscamente cara atrás, acendendo a mestura cunha bujía. Despois de que o pistón alcanza o punto morto inferior extremo, as válvulas de escape ábrense. Cando comeza a subir, tamén se botan os gases de escape.

Polo tanto, sen válvulas, o funcionamento dun motor de combustión interna é practicamente imposible. A súa función depende directamente da rotación correcta do árbol de levas. E para ser precisos, os procesos nel, chamados pushers.

O propósito da fenda térmica

Cando este espazo está axustado correctamente, o empujador e o lóbulo do árbol de levas son presionados un contra outro o máis forte posible para garantir un contacto perfecto entre as superficies. Nótese que todas as partes dun motor de combustión interna están feitas principalmente de varias aliaxes e metais (compostos de aluminio, cobre, ferro fundido). Os empurradores, o árbol de levas e o propio grupo de válvulas tamén son metálicos. Como sabes, calquera metal con forte calefacción tende a aumentar de tamaño. Como resultado, a brecha que existe nunha unidade de enerxía fría difire significativamente da quente. En pocas palabras, as válvulas están demasiado axustadas ou non se garante un contacto estreito das superficies.

O axuste de espazos é a instalación de espazos especiais entre a válvula e o pistón, tendo en conta a expansión dos metais cando se quenta. Estas cantidades son tan pequenas que se utilizan micras para medilas. Neste caso, utilízanse diferentes valores para o escape e a admisión.