Como cambiar de marcha nunha transmisión manual

O número de coches con transmisión manual vai diminuíndo cada ano, deixando paso aos vehículos con unidades automáticas, robóticas e CVT. Moitos propietarios de automóbiles, que se consideran condutores experimentados e hábiles, non saben como cambiar correctamente as marchas na "mecánica", porque nunca se ocuparon diso. Non obstante, os verdadeiros coñecedores prefiren utilizar unha transmisión manual, argumentando que é moito máis dinámica, ofrece máis oportunidades e pode, cun funcionamento adecuado, durar moito máis que unha transmisión automática. Non é de estrañar que todos os coches deportivos estean equipados cunha caixa de cambios manual. Ademais, a necesidade de tomar decisións de forma independente sobre a transición dunha marcha a outra desenvolve a "sensación do coche" do condutor, o hábito de controlar constantemente o modo de funcionamento do motor. A fiabilidade e o alto mantemento da "mecánica" son moi valoradas polos usuarios e aseguran a demanda de coches equipados con este tipo de transmisión. Os condutores inexpertos beneficiaranse dunha certa comprensión dos principios de conducir un coche cunha transmisión manual, xa que tal coñecemento nunca é superfluo.

Contido

• 1 O principio de funcionamento da transmisión manual
• 2 Cando cambiar de marcha
• 3 Como cambiar as marchas correctamente
• 4 Interruptor de adiantamento
• 5 Como frear cun motor

O principio de funcionamento da transmisión manual

A velocidade do cigüeñal da maioría dos motores de combustión interna está no rango de 800-8000 rpm, e a velocidade de rotación das rodas do coche é de 50-2500 rpm. O funcionamento do motor a baixas velocidades non permite que a bomba de aceite cree presión normal, polo que se produce un modo de "fame de aceite", que contribúe ao rápido desgaste das pezas móbiles. Hai unha diferenza significativa entre os modos de rotación do cigüeñal do motor e as rodas do coche.

Esta discrepancia non se pode corrixir con métodos sinxelos, xa que son necesarios diferentes modos de enerxía para diferentes situacións. Por exemplo, ao comezo do movemento, é necesaria máis potencia para superar a inercia do repouso, e moito menos esforzo para manter a velocidade dun coche xa acelerado. Neste caso, canto menor sexa a velocidade de rotación do cigüeñal do motor, menor será a súa potencia. A caixa de cambios serve para converter o par recibido do cigüeñal do motor no modo de potencia necesario para esta situación e transferilo ás rodas.

O cárter está máis da metade cheo de aceite para lubricar as engrenaxes que interveñen no traballo

O principio de funcionamento dunha caixa de cambios mecánica baséase no uso de pares de engrenaxes cunha determinada relación de transmisión (a relación do número de dentes en dúas engrenaxes que interactúan). Lixeiramente simplificado, unha engrenaxe dun tamaño está montada no eixe do motor e outra no eixe da caixa de cambios. Existen diferentes tipos de caixas mecánicas, as principais das cales son:

• De dous eixes. Usado en vehículos de tracción dianteira.
• De tres eixes. Instalado en vehículos de tracción traseira.

O deseño das caixas consiste nun eixe de traballo e accionado, no que se instalan engrenaxes dun determinado diámetro. Ao cambiar diferentes pares de marchas, conséguense os modos de potencia e velocidade correspondentes. Hai caixas con 4,5, 6 ou máis pares ou pasos como se lles chama. A maioría dos coches teñen unha caixa de cambios de cinco velocidades, pero outras opcións non son pouco comúns. A primeira etapa ten a maior relación de transmisión, proporciona a máxima potencia á mínima velocidade e úsase para arrancar o coche desde parado. A segunda marcha ten unha relación de transmisión máis pequena, o que permite aumentar a velocidade, pero dá menos potencia, etc. A quinta marcha permítelle acadar a máxima velocidade nun coche pre-overclock.

O cambio de marchas realízase cando se desconecta a conexión co cigüeñal (embrague) do motor. Cabe destacar que a transmisión manual ten a capacidade de pasar de primeira marcha inmediatamente á quinta. Normalmente, a transición de velocidades altas a baixas prodúcese sen problemas significativos, mentres que ao cambiar inmediatamente da primeira á cuarta, o motor probablemente non teña suficiente potencia e se deténgase. Isto require que o condutor comprenda o principio do cambio de marcha.

Cando cambiar de marcha

En calquera caso, o movemento do coche comeza cando se conecta a primeira marcha, ou velocidade, como se lle chama na vida cotiá. Despois encéndense á súa vez o segundo, terceiro, etc.. Non hai requisitos fundamentais para a secuencia de cambio de marchas, os factores decisivos son a velocidade e as condicións de condución. Hai un esquema de libros de texto para descubrir a que velocidade cambiar de marcha:

A primeira marcha utilízase para comezar, a segunda permíteche aumentar a velocidade, a terceira é necesaria para adiantamentos, a cuarta para circular pola cidade e a quinta para circular fóra dela.

Hai que ter en conta que se trata dun esquema medio e xa bastante desfasado. Algúns expertos argumentan que non se debe usar mentres conduce, é prexudicial para a unidade de potencia da máquina. A razón reside no feito de que as características técnicas dos coches cambian cada ano, a tecnoloxía mellora e obtén novas oportunidades. Polo tanto, a maioría dos condutores intentan guiarse polas lecturas do tacómetro, acelerando o motor a 2800-3200 rpm antes de subir de marcha.

É difícil comprobar constantemente as lecturas do tacómetro mentres conduces, e non todos os coches o teñen. Os condutores experimentados son guiados polos seus propios instintos, controlando o son dun motor en marcha e a súa vibración. Despois dun tempo de usar a transmisión manual, aparece unha certa experiencia, que se manifesta a nivel de reflexo. O condutor cambia a outra velocidade sen dubidalo.

Como cambiar as marchas correctamente

O principio de velocidade de conmutación común a todos os tipos de transmisións manuais é o seguinte:

• O embrague está totalmente presionado. O movemento é agudo, non debes dubidalo.
• A transmisión desexada está activada. Hai que actuar lentamente, pero rapidamente. A panca móvese secuencialmente á posición neutra, despois activase a velocidade desexada.
• O pedal do embrague soltase suavemente ata que se fai contacto, ao mesmo tempo que se engade lixeiramente o gas. Isto é necesario para compensar a perda de velocidade.
• O embrague é liberado completamente, o gas engádese ata que apareza o modo de condución desexado.

A maioría das transmisións manuais teñen a capacidade de cambiar de marcha sen usar o pedal do embrague. Isto só funciona mentres se conduce, é obrigatorio utilizar o pedal do embrague para comezar desde un lugar. Para cambiar, solte o pedal do acelerador e move a palanca de cambio á posición neutra. A transmisión apagarase por si mesma. A continuación, a panca móvese á posición desexada correspondente á marcha que quere activar. Se a panca cae no seu lugar con normalidade, hai que esperar uns segundos ata que o régimen do motor alcance o valor desexado para que o sincronizador non impida que se poña en marcha. As baixadas realízanse do mesmo xeito, pero convén esperar ata que a velocidade do motor baixe ao valor adecuado.

Hai que ter en conta que non todos os tipos de transmisións manuais teñen a capacidade de cambiar sen embrague. Ademais, se o cambio non se realiza correctamente, o resultado é un forte crujido dos dentes da engrenaxe, o que indica accións inaceptables. Neste caso, non debes tentar conectar a marcha, debes poñer a panca en punto muerto, pisar o pedal do embrague e activar a velocidade do xeito normal.

Para tal cambio, necesitas a habilidade de conducir un coche cunha transmisión manual, non se recomenda que os principiantes utilicen esta técnica de inmediato. O beneficio de ter tal habilidade é que se falla o embrague, o condutor pode chegar á estación de servizo polo seu propio poder sen chamar a unha grúa ou grúa.

Como regra xeral, as marchas máis altas que a cuarta úsanse para reducir o consumo de combustible, pero non debes cambiar a unha marcha máis alta antes de tempo.

Para os condutores novatos, é importante estudar coidadosamente o diagrama de posición da panca para evitar erros e engranar exactamente a marcha correcta. É especialmente importante lembrar a posición da velocidade inversa, xa que ten a súa propia localización en diferentes caixas.

Recoméndase practicar na inclusión de diferentes marchas para que non haxa enganches durante a condución. Debido a eles, a velocidade baixa e hai que cargar o motor para volver acelerar o coche.

A principal tarefa que se produce ao cambiar de marcha é a suavidade, a ausencia de sacudidas ou sacudidas do coche. Isto provoca molestias para os pasaxeiros, contribúe ao desgaste precoz da transmisión. As razóns dos idiotas son:

• A desconexión das marchas non está sincronizada ao presionar o pedal do embrague.
• Subministro de gas demasiado rápido despois de acendelo.
• Incoherencia das operacións co embrague e os pedais do acelerador.
• Pausa excesiva ao cambiar.

Un erro típico dos principiantes é a mala coordinación das accións, a discrepancia entre o traballo do pedal do embrague e da palanca de cambios. Isto adoita indicarse mediante un crujido na caixa ou sacudidas do coche. Todos os movementos deben ser automatizados para non desactivar o embrague ou outros elementos de transmisión. Ademais, os condutores inexpertos adoitan chegar tarde coa inclusión da segunda marcha ou xeralmente están mal orientados á hora de escoller a velocidade correcta. Recoméndase centrarse no son do motor, que é o que mellor indica a sobrecarga ou a aceleración insuficiente. Isto contribúe á economía de combustible, xa que un cambio oportuno a unha marcha máis alta permítelle reducir a velocidade do motor e, en consecuencia, o consumo de combustible.

Comprobe sempre que a palanca de cambios estea en punto muerto antes de arrancar o motor. Se se engancha algunha marcha, o vehículo sacará cara adiante ou cara atrás ao arrancar, o que pode provocar un accidente ou un accidente.

Interruptor de adiantamento

Adiantar é unha operación responsable e bastante arriscada. O principal perigo posible ao adiantarse é a perda de velocidade, o que aumenta o tempo para completar a manobra. Durante a condución, xorden constantemente situacións nas que os segundos o deciden todo, e é inaceptable permitir un atraso ao adiantarse. A necesidade de manter e aumentar a velocidade é a causa dos erros frecuentes dos condutores inexpertos: cambian a unha marcha máis alta, esperando que o modo de condución se intensifique. De feito, ocorre o contrario: o coche, ao cambiar, perde velocidade e volve a collelo durante un tempo.

Ao adiantarse, recoméndase baixar unha marcha e só despois completar a manobra

A maioría dos condutores afirman que a mellor opción é adiantar a 3 velocidades. Se o coche se move a 4 no momento de adiantarse, é recomendable cambiar a 3. Isto contribúe á aparición de máis potencia, aceleración do coche, que é moi importante ao adiantarse. Alternativamente, cando se conduza en 5a marcha, antes de iniciar a manobra, cambiar a 4a, adiantar e volver a cambiar a 5a. Un punto importante é conseguir a velocidade óptima do motor para a seguinte velocidade. Por exemplo, se a cuarta marcha require 4 rpm e o coche se move a 2600 velocidades desde 5 rpm, primeiro debes acelerar o motor ata 2200 e só despois cambialo. Entón non haberá sacudidas innecesarias, o coche moverase suavemente e coa reserva de enerxía necesaria para a aceleración.

Como frear cun motor

O sistema de freos do coche utilízase cando o embrague está desenganchado e actúa directamente sobre as rodas. Permítelle deter o vehículo de forma eficaz e rápida, pero require un uso coidadoso e significativo. As rodas bloqueadas ou a transferencia súbita do peso da máquina ao eixe dianteiro debido á freada de emerxencia poden provocar un deslizamento incontrolado. Isto é especialmente perigoso en superficies molladas ou xeadas.

O freo motor considérase unha das habilidades obrigatorias que deben ter todos os condutores. Unha característica deste método é reducir a velocidade da máquina sen utilizar o sistema de freo. A desaceleración conséguese soltando o pedal do acelerador co embrague enganchado, polo que a velocidade do cigüeñal do motor diminúe, a unidade de potencia deixa de dar enerxía á transmisión, pero, pola contra, a recibe. A reserva de enerxía debido ao momento de inercia é relativamente pequena e o coche desacelera rapidamente.

A maior eficiencia deste método obsérvase en marchas baixas: primeira e segunda. En marchas máis altas, o freo do motor debe usarse con máis coidado, xa que a inercia do movemento é grande e pode provocar retroalimentación: aumento das cargas no cigüeñal e todos os elementos da transmisión no seu conxunto. En tales situacións, recoméndase axudar ao sistema de freo principal ou ao freo de estacionamento (o chamado freado combinado), pero utilízaos con coidado, con moderación.

Cando conduza por unha estrada xeada, use o freo motor para evitar patinar.

Situacións recomendadas para o freo motor:

• Longas pendentes, baixadas, onde existe risco de sobrequecemento das pastillas de freo e a súa falla.
• Superficies de estrada xeadas, xeadas ou húmidas, onde o uso do sistema de freo de servizo fai que as rodas se bloqueen, a máquina derrape e perda completamente o control.
• Situacións nas que hai que baixar a velocidade con calma antes dun paso de peóns, semáforos, etc.

Hai que ter en conta que a actitude dos condutores ante o freo motor é ambigua. Algúns argumentan que esta técnica permite aforrar combustible, aumentar a vida útil das pastillas de freo e mellorar a seguridade na condución. Outros cren que o freo do motor pon unha tensión indeseable nos compoñentes da transmisión, o que contribúe a un fallo precoz. Ata certo punto, ambos teñen razón. Pero hai unha situación na que o freo do motor é o único medio dispoñible: unha falla total do sistema de freos do vehículo.

O freo do motor require precaución. O problema é que a redución de velocidade non se mostra de ningún xeito, as luces de freo non se iluminan. Outros participantes no movemento só poden avaliar a situación despois do feito, non podendo obter a información lixeira habitual. Isto hai que lembralo e telo en conta ao frear. Recoméndase desenvolver as habilidades de tal desaceleración, practicar nun lugar seguro.

O uso dunha transmisión manual convértese na maioría dos coñecedores, persoas que teñen unha idea clara do dispositivo e das características de funcionamento desta unidade. É difícil que unha persoa que está afeita a conducir un coche cunha transmisión automática se acostume a controlar constantemente os modos de velocidade e potencia, aínda que a automaticidade das accións desenvólvese con bastante rapidez. Os condutores con experiencia na condución de ambos tipos de coches observan un maior número de posibilidades "mecánicas". Non obstante, para un uso seguro e gratuíto da transmisión manual, requírese unha certa experiencia e comprensión das súas características de deseño, que só veñen coa práctica.