Como elixir o aceite de motor por marca de coche?
Contido
A elección correcta do aceite de motor determina o tempo e sen problemas que durará o motor do seu coche. A gama de aceites dispoñibles no comercio é moi grande e pode confundir a un motorista inexperto. Si, e os condutores experimentados ás veces cometen erros cando intentan coller algo mellor.
Non debes sucumbir á publicidade intrusiva que ofrece unha solución universal a todos os problemas á vez. Debe seleccionar o aceite máis axeitado para o seu motor, tendo en conta as condicións de funcionamento.
Cal é a función do aceite de motor?
O aceite de motor non realiza unha, senón varias funcións importantes:
- arrefriamento das pezas quentes do motor e das súas partes móbiles;
- fricción reducida: o aceite de motor mellora a eficiencia do motor e reduce o consumo de combustible;
- protección das pezas mecánicas contra o desgaste e a corrosión: o que garante unha longa vida útil e eficiencia do motor;
- mantendo limpo o motor eliminando contaminantes a través do filtro de aceite e ao cambiar o aceite.
Que tipos de aceite de motor hai?
Segundo a composición química, o aceite de motor divídese en tres tipos: sintético e semisintético, mineral.
Sintético. Obtido por síntese orgánica. A materia prima é xeralmente procesados e produtos petrolíferos completamente refinados. Pódese utilizar para todo tipo de motores. Ten unha alta resistencia á oxidación e, a medida que se vai elaborando, case non deixa depósitos nas partes da unidade. A graxa sintética mantén unha viscosidade estable nun amplo intervalo de temperatura e supera significativamente a graxa mineral en aplicacións pesadas. A boa capacidade de penetración ralentiza o desgaste do motor e facilita os arranques en frío.
A principal desvantaxe dos aceites sintéticos é o alto prezo. Non obstante, a necesidade de usar só un lubricante deste tipo non adoita aparecer. Os sintéticos deben usarse en xeadas extremas (por debaixo dos -30 °C), en condicións constantes de funcionamento do motor ou cando o fabricante da unidade recomende un aceite de baixa viscosidade. Noutros casos, é moi posible superarse cun lubricante de forma máis barata.
Hai que ter en conta que o cambio de auga mineral a sintéticos nos motores máis antigos pode provocar fugas nas juntas. A razón reside nas fendas das xuntas de goma que, cando se usa aceite mineral, obtéñense con depósitos. E os sintéticos durante o funcionamento lavan intensamente a sucidade, abrindo o camiño ás fugas de aceite e, ao mesmo tempo, obstruíndo as canles de aceite. Ademais, a película de aceite creada polos sintéticos é demasiado delgada e non compensa o aumento das lagoas. Como resultado, o desgaste do motor antigo pode acelerarse aínda máis. Polo tanto, se xa tes unha unidade bastante desgastada cunha quilometraxe de 150 mil quilómetros ou máis, é mellor rexeitar os sintéticos.
Semisintéticos. Adecuado para motores de carburador e inxección, gasolina e diésel. Producido pola mestura de bases minerais e sintéticas. Neste caso, a parte mineral adoita ser dun 70%. Engádense aditivos de alta calidade á composición.
É superior en custo á "auga mineral", pero máis barato que os sintéticos puros. O aceite semisintético é máis resistente á oxidación e á separación que o aceite mineral. Ten un alto poder de penetración e axuda a ralentizar o desgaste do motor. Limpa ben as pezas da sucidade e os depósitos, proporciona protección contra a corrosión.
Desvantaxes - non tolera xeadas severas e condicións de funcionamento extremas. Os semisintéticos poden servir como unha opción intermedia se queres pasar da lubricación mineral aos sintéticos. Adecuado tanto para motores novos como usados.
Mineral. Adecuado para coches con motor de carburador. Ten un prezo accesible debido á sinxela tecnoloxía de fabricación. Ten boas propiedades lubricantes, crea unha película de aceite estable e limpa suavemente o motor dos depósitos.
A principal desvantaxe é un aumento significativo da viscosidade a baixas temperaturas. Na xeada, a "auga mineral" está mal bombeada e dificulta moito o arranque en frío. O lubricante espesado en cantidades insuficientes entra nas pezas do motor, o que acelera o seu desgaste. O aceite mineral tampouco funciona ben baixo cargas elevadas.
Durante o funcionamento a temperaturas de funcionamento normais e elevadas, os aditivos queiman bastante rapidamente, polo que o aceite envellece e require unha substitución frecuente.
En termos de relación prezo / calidade, o aceite mineral de motor será en moitos casos a mellor opción, especialmente nas rexións con invernos suaves. O principal é non esquecer cambialo a tempo.
En que se diferencian os aceites de motor?
Entón, decidimos os tipos de aceites, agora imos falar dunha característica igualmente importante: a viscosidade. Cando o motor está en marcha, os seus compoñentes internos fregan uns contra outros a gran velocidade, o que afecta o seu quecemento e o seu desgaste. Para evitar que isto suceda, é importante ter unha capa protectora especial en forma de mestura de aceite. Tamén desempeña o papel de selante nos cilindros. O aceite espeso ten unha viscosidade maior, creará resistencia adicional ás pezas durante o movemento, aumentando a carga do motor. E o suficiente líquido simplemente drenará, aumentando a fricción das pezas e desgastando o metal.
Tendo en conta o feito de que calquera aceite engrosa a baixas temperaturas e se adelgaza cando se quenta, a Sociedade Americana de Enxeñeiros de Automóbiles dividiu todos os aceites por viscosidade en verán e inverno. Segundo a clasificación SAE, o aceite de motor de verán simplemente designouse por un número (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). O valor indicado representa a viscosidade. Canto maior sexa o número, máis viscoso é o aceite de verán. En consecuencia, canto maior sexa a temperatura do aire no verán nunha determinada rexión, máis alto había que comprar o aceite para que permanecese suficientemente viscoso na calor.
É habitual referir produtos segundo SAE de 0W a 20W ao grupo de lubricantes de inverno. A letra W é unha abreviatura da palabra inglesa winter - winter. E a figura, así como cos aceites de verán, indica a súa viscosidade e indica ao comprador a temperatura máis baixa que pode soportar o aceite sen prexudicar a unidade de potencia (20W - non inferior a -10 ° С, o 0W máis resistente ás xeadas - non). inferior a -30 °C).
Hoxe, unha clara división en petróleo para o verán e o inverno pasou a un segundo plano. Noutras palabras, non hai necesidade de cambiar o lubricante en función da estación cálida ou fría. Isto foi posible grazas ao chamado aceite de motor para todo tempo. Como resultado, os produtos individuais só para o verán ou para o inverno agora practicamente non se atopan no mercado libre. O aceite para todo tempo ten a denominación de tipo SAE 0W-30, sendo unha especie de simbiose das denominacións de aceite de verán e inverno. Nesta designación, hai dous números que determinan a viscosidade. O primeiro número indica a viscosidade a baixas temperaturas e o segundo indica a viscosidade a altas temperaturas.
Como elixir o aceite por código de viño?
Cando sexa necesario escoller unha marca específica para un cambio de aceite, só o fabricante do seu coche pode ser o mellor asesor. Polo tanto, primeiro debes abrir a documentación operativa e estudala coidadosamente.
Deberá coñecer as seguintes características para seleccionar o lubricante por código VIN:
- marca de coche e modelo específico;
- ano de fabricación do vehículo;
- clase de vehículo;
- recomendacións do fabricante;
- volume do motor;
- duración da máquina.
O manual de servizo debe especificar as tolerancias e requisitos do fabricante para dous parámetros principais do aceite do motor:
- Viscosidade segundo o estándar SAE (Society of Automotive Engineers);
- Clase operativa API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) ou ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);
A falta de documentación de servizo, é mellor consultar cos representantes da estación de servizo do concesionario que presta servizo aos coches da súa marca.
Se non queres ou non tes a oportunidade de comprar o aceite de marca orixinal, podes mercar un produto de terceiros. Débese dar preferencia a aquel que foi certificado polo fabricante de vehículos correspondente, e non só a inscrición "cumpre os requisitos...". É mellor mercar a distribuidores autorizados ou grandes cadeas de tendas para non atoparse con produtos falsificados.
Como elixir o aceite por parámetros?
Viscosidade SAE - Este é o parámetro principal na selección de aceite de motor. Non é casual que sempre estea destacado no bote en letra grande. Xa se mencionou anteriormente, así que digamos a principal regra para escoller o aceite segundo o estándar SAE. LEMBRA -35 e engádelle o número anterior á letra W. Por exemplo, 10W-40: a -35 + 10 obtemos -25: esta é a temperatura ambiente á que aínda non se solidificou o aceite. En xaneiro, a temperatura pode baixar a -28 ás veces. Polo tanto, se colles un aceite 10W-40, hai moitas posibilidades de que teñas que coller o metro. E aínda que o coche arranque, o motor e a batería sufrirán moito estrés.
Clasificación API. Tipos: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Esta marca debe lerse do seguinte xeito: S - aceite para gasolina, C - para motores diésel, EC - para aforro de enerxía. As letras de abaixo indican o nivel de calidade para o tipo de motor correspondente: para a gasolina da A a J, para os motores diésel de A a F. CANTO MÁIS É A LETRA DO ALFABETO, MELLOR.
O número despois das letras - API CE / CF-4 - significa para que motor está destinado o aceite, 4 - para catro tempos, 2 - para dous tempos.
Tamén hai un aceite universal que é adecuado tanto para motores de gasolina como diésel. Desígnase do seguinte xeito: API CD/SG. É doado de ler -se di CD / SG - isto é MÁIS aceite diésel, se SG / CD - significa MÁIS GASOLINA.
Designación EC 1 (por exemplo, API SJ / CF-4 EC 1) - significa a porcentaxe de economía de combustible, é dicir. número 1 - polo menos 1,5% de aforro; número 2 - polo menos 2,5%; número 3 - polo menos 3%.
Clasificación ACEA. Este é un resumo dos estritos requisitos para o funcionamento e o deseño dos motores en Europa. ACEA distingue tres clases de aceite:
- "A / B" - para motores de gasolina e diésel de coches;
- "C" para motores de gasolina e diésel de automóbiles con catalizadores e filtros de partículas;
- "E" - para unidades diésel de camións e equipos especiais.
Cada clase ten as súas propias categorías: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 ou C1, C2 e C3. Falan de diferentes características. Entón, os aceites da categoría A3 / B4 úsanse nos motores de gasolina forzada.
Normalmente, o fabricante indica as tres clases no recipiente: SAE, API e ACEA, pero ao elixir, recomendamos centrarse na clasificación SAE.
Vexa tamén
