Como elixir os pantalóns de moto adecuados

Guía de compra explicativa para escoller o pantalón de moto, pel ou téxtil axeitado.

Pantalóns ou jeans? Coiro, téxtil ou denim? Con ou sen membrana? Con ou sen protección extraíble...

En Francia, os ciclistas están ben equipados con cascos, luvas e chaquetas. E aínda que os zapatos son usados ​​habitualmente polos usuarios de dúas rodas, hai un elemento de equipamento que parece estar descoidado: os pantalóns adoitan ser vaqueiros lisos e tradicionais, pero non necesariamente vaqueiros de moto. Non obstante, os membros inferiores seguen sendo os máis vulnerables nos vehículos de dúas rodas, xa que resultan feridos en dous de cada tres accidentes.

Polo tanto, protexer os teus pés é tan importante como calquera outra cousa. Non obstante, a situación mellora paulatinamente, sobre todo grazas a unha oferta cada vez máis ampla e aos materiais téxtiles que seguen evolucionando, ofrecendo tanto unha maior flexibilidade como unha maior protección. Así, a chegada dos vaqueiros reforzados fomentou o uso de pantalóns de moto en detrimento do coiro clásico en perigo de extinción.

E con todas as marcas históricamente presentes no mercado - Alpinestars, Bering, Dainese, Furygan, Helstons, Ixon, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - completo con todos os Dafy (All One, DMP), Louis (Vanucci) ou Motoblouz (DXR), sen esquecernos de A-Pro, Bolid'Ster, Esquad, Helstons, Icon, Klim, Macna, Overlap, PMJ, Oxford, Richa ou Tucano Urbano, só hai unha dificultade para escoller, pero non é así. sempre fácil de navegar.

Como elixir os pantalóns de moto adecuados

Entón, como elixes os pantalóns de moto adecuados? Que normas existen? Cales son as características? Hai para todos os estilos? Que orzamento debes destinar a isto? … Siga as instrucións.

Norma BAC: EN 13595, agora 17092

O principal interese dos pantalóns de motocicleta segue sendo o mesmo que para calquera outro equipamento: protexer ao piloto, ou mellor dito, as súas pernas. Para garantir que tales pezas funcionen ben en termos de resistencia á abrasión, roturas e outros golpes, é necesario, como sempre, solicitar a súa aprobación. Dado que o uso de pantalóns nas motocicletas non é obrigatorio en Francia, todos os equipos vendidos non están necesariamente certificados, polo que é importante comprobar a marca CE cun pequeno logotipo de motociclista .. Polo xeral, os pantalóns de fabricantes de equipamento recoñecidos están certificados. Pero iso está lonxe de ser obvio coas ofertas falsas de marcas exóticas que se poden atopar en internet por barato. Pero ao máis mínimo problema, corres o risco de pagar caro por iso.

Caendo cun pantalón de moto

Tamén debes saber que os pantalóns de moto están aprobados do mesmo xeito que as chaquetas, os abrigos e os monos. Así, cumpre coas mesmas normas EN 13595, que aínda están en vigor, e EN 17092, que a van substituíndo paulatinamente. O primeiro é que un pantalón está certificado de nivel urbano 1 ou 2 (máximo) en base a probas de obra.

Segundo a norma EN 17092, as probas xa non se realizan en áreas específicas, senón en toda a roupa. Tamén se ampliou a clasificación a cinco niveis C, B, A, AA e AAA. De novo, canto maior sexa a cualificación, máis eficaz será a protección en caso de caída.

Norma BAS 17092

Tipo de práctica: estrada, pista, todoterreo

Aínda máis que as chaquetas de moto, os pantalóns están deseñados polos fabricantes segundo as súas mellores prácticas. De feito, o usuario urbano buscará principalmente roupa de prêt-à-porter discreta mentres baixa do seu scooter, mentres que o entusiasta das viaxes por estrada preferirá un modelo máis versátil que poida protexelo da choiva e de todas as condicións meteorolóxicas. tempo e temperatura, pero tamén evitar o sobreenriquecido baixo o sol mediante a ventilación.

Así, son catro as principais familias de pantalóns de moto con vaqueiros aptos para cidade, estrada, pista ou todoterreo, segundo o modelo, pantalóns de turismo de tea, pantalóns de aventura téxtil e pantalóns de carreiras, só en pel.

Os vaqueiros céntranse principalmente no aspecto, os pantalóns de viaxe están deseñados para proporcionar a máxima protección (contra impactos e condicións climáticas), mentres que os modelos "trace" adoitan escoller téxtiles máis funcionais e, sobre todo, máis lavables. Poden evolucionar en diferentes condicións meteorolóxicas, moitas veces máis sucias. Por último, os modelos de competición céntranse nunha maior liberdade de movementos e unha protección reforzada.

Coiro, téxtil ou denim?

Como todos os ferraxes, o coiro é o material que con máis frecuencia proporciona a mellor estabilidade, pero tamén a menos versatilidade. Aínda que hoxe hai varios pantalóns de coiro de estilo clásico, a maior parte da oferta é para modelos de carreiras, a maioría das veces en forma de traxes de dúas pezas.

Os modelos baseados en téxtiles técnicos son os que ofrecen unha maior elección pola gran variedade de materiais existentes: flexibilidade, resistencia á abrasión, estanquidade ou, pola contra, ventilación. Os pantalóns téxtiles adoitan facerse cunha variedade de tecidos colocados en lugares estratéxicos (zonas máis resistentes ás caídas, máis cómodas nas áreas menos vulnerables...).

Por último, o caso dos jeans de moto é un pouco diferente porque en realidade hai dous tipos de téxtiles. De feito, algúns modelos teñen un denim de algodón liso que se diferencia do modelo ready-to-wear só polo seu forro reforzado, principalmente fibras de aramida, ou mesmo protección colocada en lugares críticos (xeonllos, incluso cadeiras). Pero tamén hai jeans nos que o tecido denim combina directamente fibras máis fortes (aramida, armalita, cordura, kevlar...).

A proporción de algodón, elastano, lycra e fibras técnicas no tecido permítelle atopar un compromiso entre comodidade e protección, ou mesmo ofrecer vaqueiros impermeables.

Os vaqueiros de motocicleta adoitan ter costuras prominentes nos xeonllos.

Isto explica por que os vaqueiros de motocicleta ás veces son máis grosos ou incluso máis ríxidos que os vaqueiros clásicos, e moitas veces son máis quentes. Así mesmo, os dous vaqueiros de moto ofrecen unha comodidade completamente diferente, incluso sen protección, así como niveis de protección moi diferentes do frío no inverno.

O mesmo pasa coa choiva, ou mellor dito coa capacidade dos vaqueiros para secar rapidamente. Quizais teñamos pasado por unha chuvia semellante e un terá uns vaqueiros case secos nunha hora e outro cuxos vaqueiros aínda están bastante húmidos despois de dúas horas. Todo depende da fibra e non hai ningunha pista na etiqueta. Sabémolo despois das probas.

Os pantalóns de choiva, como o nome indica, están deseñados para a choiva, pero como os pantalóns superiores, pódense usar sobre os vaqueiros.

Forros e membrana: Gore-Tex, Drymesh ou Drystar

No outono e inverno, os pantalóns con illamento, membrana impermeable e transpirable son unha boa forma de protexerse do frío e da choiva. Pero aquí non se tratan todos os estilos de pantalóns. Os pantalóns vaqueiros e os pantalóns de chándal son sistemáticamente privados de tales equipos. Polo tanto, os pantalóns vaqueiros de moto requirirán a compra de pantalóns impermeables ou o uso dun mandil se andas en scooter para protexerte dos caprichos do tempo. Hai moi poucos modelos de jeans impermeables, e non son os máis cómodos.

Pola contra, os pantalóns téxtiles, xa sexan de turismo ou de aventura, poden ser máis versátiles a este nivel. Estes últimos adoitan estar provistos dunha membrana impermeable, ademais do tecido exterior, que xa pode servir de primeira barreira. Algúns modelos 3 en 1 incluso veñen cun forro groso e extraíble para o seu uso durante todo o ano.

cunca

Os vaqueiros teñen moitos cortes diferentes: Bootcut, Loose, Regular, Skinny, Slim, Straight, Tapered... a maioría dos modelos cun par de Slim ou Straight. Tamén presentan moitas costuras, moitas veces externas, o que as fai menos urbanas.

Bocexa por detrás ou non?

cor

Cando se trata de vaqueiros, atopamos principalmente o azul e o negro en todas as súas posibles variacións. Pero cando buscamos, tamén atopamos beis, marrón, caqui, incluso burdeos.

Do azul ao negro

Ventilación

E aquí isto aplícase case exclusivamente aos pantalóns téxtiles. O principio segue sendo o mesmo que para as chaquetas e abrigos con cremalleiras de ventilación ou paneis que se abren sobre o tecido de malla para permitir o máximo fluxo de aire.

Tamaño e axuste correctos para que non saia nada cando te sentes na túa bicicleta

Tamén é necesario que a ventilación sexa proporcionada polo deseño dos jeans. Pola contra, os pantalóns mal deseñados escorrerán facilmente despois de ser instalados nunha motocicleta sen proporcionar a mellor protección.

Sen ventilación, os vaqueiros poden protexerte máis ou menos do frío no inverno, e a diferenza é realmente notable entre os dous modelos: un que protexe ben, e outro no que te conxelas aos poucos quilómetros.

Configuración

Os pantalóns de viaxe e de aventura asócianse moi a miúdo con pestanas de axuste, que permiten axustar o ancho dos pantalóns ao nivel das pernas, cintura e nocellos para evitar nadar mentres conduces. Os pantalóns de chándal sempre encaixan preto do corpo, polo que non son necesarios. Finalmente, algúns vaqueiros raros se adaptan ao tamaño e raramente son máis grandes. A excepción é Ixon, que ofrece jeans cun axuste interno na parte inferior da perna, que permite axustar o dobladillo mediante botóns internos.

Pero o baixo longo tamén é moi moderno e hipster, polo que é imprescindible.

O ideal é que os vaqueiros sexan igual de cómodos de levar despois de baixar da bicicleta.

Conexión con cremallera

Para evitar que a chaqueta se levante accidentalmente e golpee a parte inferior das costas durante o movemento, a presenza dun sistema de peche (cremallera ou lazo) axuda moito. Teña en conta que as chaquetas dunha marca raramente son compatibles con pantalóns doutra, a excepción dos sistemas baseados nun lazo que se desliza no lazo traseiro dos pantalóns.

Detalles de fixación

Elementos de confort

Os pantalóns téxtiles tamén poden ter outras características que aumentan a comodidade de uso, como tirantes incorporados para evitar que se caian os pantalóns, lazos nas pernas para evitar que se levanten ou mesmo aberturas con cremalleira. Nas canelas para facilitar a súa colocación sobre a bota.

Algúns vaqueiros tamén teñen zonas elásticas na parte superior para unha maior comodidade, se non estándar en canto ao aspecto.

Pola contra, algúns vaqueiros de moto están tan reforzados que as fibras fanos moi resistentes, protectores, pero non moi agradables na vida cotiá cando veñen á oficina.

Zona de estiramento na parte baixa das costas

A comodidade tamén ten que ver coa protección e o sistema da súa colocación e acabado, en particular das costuras, que poden facelos cómodos ou, pola contra, completamente insoportables. A suavidade da malla interior, as costuras, o velcro son elementos que marcan a diferenza entre os dous vaqueiros.

Borde protector no interior dos vaqueiros, garantindo comodidade

Recordo aqueles primeiros vaqueiros de Esquad que tiñan unha costura interior especial nos xeonllos que os mantiña abaixo despois dun día atarefado de patinaxe; avaría corrixida nos seguintes modelos.

Vallas desmontables

Todos os pantalóns de motocicleta adoitan estar equipados con protectores de xeonllos certificados CE segundo a norma EN 1621-1. Do mesmo xeito que coas chaquetas, os modelos de nivel 1 adoitan vir de serie, mentres que hai que engadir un orzamento adicional para comprar modelos de nivel 2. Cada vez máis, as rodilleras agora son axustables en altura. Nos últimos anos tamén atopamos pantalóns nos que os petos protectores se abren dende fóra, esta disposición facilita moi claramente engadir ou quitar cunchas cando se quere lavar vaqueiros, a costa do aspecto.

Rodilleras máis flexibles e cómodas

Rodilleras de todas as formas e tamaños, 2 niveis

Por outra banda, todos os pantalóns de moto non teñen necesariamente protectores de cadeira certificados, e algúns tampouco teñen petos para engadilos.

Protección coxa

Incluso unha marca innovou recentemente os pantalóns de airbag.

Tamaño: cintura a cintura e lonxitude da perna.

Elixir o tamaño correcto é fundamental xa que os pantalóns non deben interferir co movemento por ser demasiado axustados, pero tampouco deben flotar debido a que son demasiado anchos. Polo tanto, é importante probar os pantalóns para escoller a talla que máis lle conveña. Isto inclúe non só poñerse os pantalóns, senón tamén converxer nunha posición de conducción, se é posible nunha motocicleta ou coche de espectáculo.

Do mesmo xeito que cos pantalóns listos para usar, os modelos ás veces están dispoñibles en diferentes lonxitudes de pernas, polo que é importante asegurarse de que o chan non se incendie ou, pola contra, o efecto dun acordeón sobre o zapato. Aínda que é posible doblar os pantalóns vaqueiros, nótase moito menos en pantalóns téxtiles e non en coiro de carreiras. E hai que ter en conta que ao montar en motocicleta, os pantalóns están elevados en comparación cos pantalóns da cidade. O dobladillo debe ser máis baixo do habitual.

Por último, ter en conta os diferentes tamaños indicados polos fabricantes. Ademais dos diferentes cortes, especialmente entre os italianos, que adoitan prefiren tallas próximas ao corpo, o sistema de tallas varía dunhas marcas a outras, uns elixen a escala francesa, outros elixen tallas americanas ou italianas e outros elixen a S, M. , versión L....

E insisto na diferenza de tamaño entre marcas. Persoalmente, en Alpinestars necesito a talla americana 31. Podes pensar que noutra marca poderemos ter +/- 1, é dicir, 32 ou 30. Pero cando levo 30 en Ixon, os pantalóns con botóns abotoados, os pantalóns van por si sós. ata os nocellos. ... (de feito no Ixon teño que coller o 29 S e non o M como de costume).

En resumo, nas tendas hai que probar varios tamaños. E en Internet, polo menos deberías mirar guía de tallas para cada marca e, se é posible, le as opinións doutros usuarios nos sitios de venda en liña cando hai comentarios de usuarios ou busca nos foros de Le Repaire.

Exemplos de tallas típicas de pantalóns masculinos

Talla única para todos	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL	5XL	6XL
O noso tamaño	Ano 28	29	30	Ano 31	32	33	34	36	38	40
tamaño francés	36	36-38	38	38-40	40	40-42	42	Ano 44	46	48
Circunferencia da cintura en cm	74	76,5	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Exemplos de tallas típicas de pantalóns de muller

Talla única para todos	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
O noso tamaño	26	27	Ano 28	29	30	32	34	36
tamaño francés	36	36-38	38	38-40	40	42	Ano 44	46
Circunferencia da cintura en cm	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Vaqueros SlimFit, talla EU para mulleres

detalles

Detalle, pode ser unha banda elástica na parte inferior do pantalón, que lle permite pasar por debaixo da perna e, así, evitar que o pantalón se levante. Tamén pode ser un axuste do bordo sinxelo con botóns internos ou a posibilidade de axustar os protectores.

Tamén hai estes pantalóns que se poden transformar en bermudas quitándoos da bicicleta, grazas á cremallera nos xeonllos, como o Zipster.

A información non se informa en ningún lado

Tempo de secado! Choiva lixeira ou forte e non tiñas pantalóns de chuvia? Os teus vaqueiros están mollados. Segundo o tecido e as condicións de secado, vimos que dous vaqueiros empapados na mesma choiva tiñan un tempo de secado de 1 a 10 veces. Noutras palabras, un denim está case seco despois dunha hora, mentres que o outro aínda está mollado. non estaba alí despois dunha noite. Pero só descubrirás isto despois da primeira choiva! Por outra banda, ao usar e facer sendeirismo, é moi importante atopar pantalóns secos ao día seguinte.

Entrepierna

Nunha motocicleta, a entrepierna é moito máis demandada que os vaqueiros clásicos. As costuras deben estar especialmente reforzadas para que non se vexa que se solten nin sequera rasgan o tecido. Isto é exactamente o que me pasou cos pantalóns Tucano Urbano Zipster ao final da nosa viaxe a Estados Unidos.

Orzamento: a partir de 59 euros

En materia de vaqueiros, este é, sen dúbida, o tipo de pantalón de moto máis asequible, xa que atopamos os primeiros prezos a partir dos 60€ na promo (Esquad ou Ixon vendéronse recentemente a 59,99€), mentres que os máis exclusivos non superan os 450€ ( Bolidster Shoes Ride-Ster.), De media menos de 200 euros.

Para os modelos Téxtil Touring e Adventure, o prezo de saída é lixeiramente superior, arredor dos cen euros. Por outra banda, o número de funcións posibles e o nome da marca poden levar prezos ata case 1000 euros! En particular, isto aplícase aos pantalóns de turismo Belstaff a un prezo de 975 euros, pero a oferta "grande" adoita oscilar entre os 200 e os 300 euros.

Conta polo menos 150 € para os pantalóns de coiro clásicos e uns 20 € máis para as carreiras de nivel básico, mentres que os traxes de dúas pezas máis caros custan ata 500 €.

En xeral, non hai sorpresas nos prezos. Ademais das diferenzas no posicionamento de cada fabricante, o prezo está influenciado polo nivel de protección, a calidade dos materiais e o número de funcións. Non atoparemos pantalóns de clasificación AA con illamento, membrana e cremalleira de ventilación por menos de 200 euros.

Pantalóns e vaqueiros RoadCrafted

Conclusión

Hai todo tipo de pantalóns, para cada estilo e orzamento, dependendo da técnica, dos materiais empregados e da protección. Pero ao final, a comodidade será o factor que che fará querer os teus pantalóns ou que nunca os uses. Non hai nada mellor que probar, e non só en tamaño. O gran confort dos téxtiles na pel ou a protección mal colocada que prexudica a vida diaria marcan a diferenza. Aínda máis que os pantalóns estándar, os pantalóns de moto requiren probas... o suficiente para animarte a probar varias marcas e modelos na tenda ata que atopes un que che funcione.

Lembro aqueles fermosos pantalóns Esquad cunha costura que me cortaba o xeonllo ao final dun día de probas da bicicleta. Ou viceversa, estes vaqueiros Oscar, que se converteron nunha segunda pel ata que o fabricante os detivo, para a miña total desesperación.