Como elixir os pneumáticos de inverno axeitados para o teu coche

Necesitamos pneumáticos de inverno?

Os pneumáticos de verán están deseñados para altas velocidades e sobre todo en superficies secas. Os pneumáticos de inverno están deseñados para garantir unha condución segura en estradas con barro, neve e xeo.

O kit para todas as estacións, que se instala en moitos coches vendidos nos concesionarios de automóbiles, é aceptable para países e rexións con climas cálidos e invernos suaves. Pero tales condicións non son típicas para a maior parte do territorio do noso país, sen esquecer Rusia ou Bielorrusia. Aquí, os "zapatos" dos coches de inverno non son un luxo, senón unha necesidade.

Os pneumáticos ríxidos para todas as estacións a temperaturas inferiores a -10 °C fanse demasiado duros, o que aumenta a distancia de freada e aumenta o risco de accidente. Os pneumáticos de verán a esta temperatura semellan plásticos, e a -40 ° C vólvese quebradizo, como o vidro.

Hoxe, moitas veces os mellores prezos para pneumáticos só se poden atopar na tenda de pneumáticos en liña.

Para a nosa zona climática, todas as estacións non son unha opción nin sequera para os coches con tracción total. Polo tanto, cada condutor debe ter dous xogos de pneumáticos: verán e inverno.

É mellor mercar pneumáticos de inverno con antelación, no verán, cando os prezos son máis baixos e hai tempo para considerar tranquilamente a elección. Os pneumáticos de alta calidade e seleccionados correctamente (https://vezemkolesa.ru/tyres) engadirán tranquilidade e confianza mentres conduces.

Ao prepararse para o período de inverno, paga a pena centrarse nunha temperatura de + 7 ° С. Se o termómetro subiu ata esta marca, entón é hora de cambiar os zapatos do teu coche por pneumáticos de inverno.

Espiñas

Os pneumáticos de inverno teñen tachuelas e fricción (sen cravos). Podes atopar estes pneumáticos nesta páxina - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Os pneumáticos con cravos teñen insercións metálicas na banda de rodadura que melloran a tracción en superficies moi esvaradías. Teñen unha banda de rodadura máis agresiva, que proporciona unha maior flotación na neve.

Paga a pena mercar se moitas veces tes que viaxar fóra da cidade, conducir por neve densa e rodada ou estradas moi xeadas. En condicións de inverno difíciles, os cravos serán a mellor solución para condutores pouco experimentados.

O número de picos pode ser diferente, pero cantos máis os haxa, máis se notarán os condutores molestos. Este factor debe terse en conta ao mercar.

Os picos non son axeitados para a condución rápida, a velocidades superiores a 120 km/h só comezan a voar.

En pavimento mollado, a distancia de freada dos cravos é maior que a dos pneumáticos de fricción.

Os pneumáticos con cravos desgastan bastante rápido cando se conducen por asfalto limpo e poden danar a superficie da estrada. Por este motivo, en moitos países europeos só se pode usar en pistas sen rozar e cun número limitado de picos. Isto é algo que debes ter en conta se planeas viaxar a Europa no teu coche.

Velcro

Para as estradas locais da cidade no inverno, é máis característica unha mestura de barro e neve derretida. En condicións de "gachas" nevadas, os pneumáticos de fricción, que se chaman popularmente "Velcro", serán a mellor opción. Non teñen puntas e un patrón de rodadura diferente. Hai dous tipos de velcro: europeo e escandinavo (nórdico).

Os pneumáticos de tipo europeo sen cravos ofrecen un bo manexo baixo a choiva ou a neve mollada. A capa de rodadura ten unha rede desenvolvida de canles de drenaxe e un gran número de ranuras finas (lamelas).

As lamelas envolven o pequeno desnivel do asfalto, proporcionando un agarre fiable da superficie. Estes pneumáticos parecen pegarse á estrada. Obviamente, por iso se chaman Velcro.

O velcro europeo funciona ben en superficies secas e húmidas. Os tacos nos bordos exteriores da banda de rodadura melloran a flotación en terreos húmidos e arxila. Pódense usar se vives nunha cidade do sur e raramente viaxas fóra dela. Pero hai que lembrar que estes pneumáticos non son moi bos nunha pista xeada.

Para o resto do noso país, é mellor escoller pneumáticos de fricción de tipo escandinavo. En comparación cos europeos, teñen un composto de goma máis suave. O patrón está dominado por elementos rectangulares e en forma de diamante, é máis escaso e a súa profundidade é duns 10 mm. O número de lamelas é moito maior que no velcro europeo. A parede lateral dos pneumáticos nórdicos ten un ángulo case recto, a diferenza dos europeos máis redondeados.

Os pneumáticos escandinavos son indispensables nas estradas cubertas de neve, funcionan ben en condicións de xeo, pero en asfalto limpo poden ser ruidosos e desgastarse máis rápido.

Aínda que o patrón da banda de rodadura é importante, non debería ser o factor decisivo á hora de elixir un pneumático. As aparencias poden ser enganosas. Todo depende da precisión dos cálculos e das probas realizadas polo fabricante. As diferenzas poden ser pequenas, pero significativas. Unha avaliación visual dificilmente axudará aquí.

Ao elixir un modelo en particular, é mellor confiar nos resultados das probas, sen esquecer que algunhas probas poden estar feitas a medida.

Cantos pneumáticos de inverno necesitas mercar

Algúns condutores, para aforrar cartos, compran pneumáticos de inverno só nas rodas motrices. Este é un enfoque erróneo, especialmente se un eixe está en puntas e o outro en "zapatos" de verán. Debido ás diferenzas de adherencia, o risco de patinar e accidentes aumenta drasticamente.

Polo tanto, cómpre "cambiar os zapatos" dun coche por completo. Para a máxima seguridade, todos os pneumáticos deben ser da mesma marca e antigüidade. En ningún caso se deben utilizar pneumáticos cun patrón e estrutura de carcasa diferente no mesmo eixe.

Non esquezas o recambio. Se unha roda rebenta na estrada, substituíla por un pneumático por pneumáticos de verán non levará a nada bo.

Que pneumáticos se consideran vellos

Asegúrese de prestar atención á data de fabricación. A goma envellece aínda que non se use. Poden aparecer rachaduras, as propiedades de rendemento deterioráronse. O grao de envellecemento depende en gran medida das condicións de almacenamento. A vida útil dos pneumáticos novos é de 5-6 anos. Se a idade se achega a esta cifra, é mellor absterse de compralos. Algúns expertos non recomendan comprar pneumáticos de inverno fabricados hai máis de dous anos.

É posible gardar

O prezo non sempre é proporcional á calidade. O que che custará un conxunto de inverno depende da marca, país de orixe e modelo. Aquí hai marxe de manobra.

Canto maior sexa o índice de velocidade, maior será o custo dos pneumáticos. O inverno non é a mellor época para correr. A maioría dos condutores poden prescindir dos pneumáticos de inverno de alta velocidade.

Un conxunto cun tamaño de pouso menor custará menos. É certo que necesitarán os discos axeitados.

Non tes que mercar o modelo máis recente. Os do ano pasado quizais non sexan moi inferiores aos novos, pero resultarán máis baratos.

As submarcas de coñecidos fabricantes de pneumáticos producen copias de modelos que estaban no mercado baixo a marca da marca principal en anos anteriores. Tamén custan menos. Tales submarcas para Continental son Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokian ten a Nordman; Goodyear ten a Fulda, Debica, Sava.

Debo mercar usado

Un conxunto usado é moito máis barato que un novo. Non obstante, o aforro ao mercalo é bastante dubidoso. Tales rodas xa están desgastadas ata certo punto, o que significa que funcionarán peor e durarán máis tempo.

menos.

Se os pneumáticos de inverno se usaron na estación quente, o máis probable é que se volvese máis ríxido e que as súas características se deteriorasen en xeral. Ao mercar pneumáticos usados, non pode estar seguro de que se usaron só na tempada correspondente.

Polo tanto, se non queres sorpresas desagradables, compra un novo kit dun fabricante fiable.

Non esquezas rodar

Os pneumáticos de inverno novos deben rodar durante uns 500 km. Isto aplícase a puntas e velcro. Isto debe facerse antes de que apareza xeo nas estradas e as xeadas aínda non chegaron. Durante o proceso de rodaxe, deben evitarse aceleracións e desaceleracións bruscas e a velocidade non debe superar os 70-80 km/h.

Durante as instalacións posteriores en tempadas futuras, deberase ter coidado de que os pneumáticos xiren no mesmo sentido que durante o rodaxe inicial.