Como quentar un motor frío? Arranque en frío e quecemento do motor.

É cálido e agradable na casa, pero fai frío fóra, como en Rusia. Do mesmo xeito que nós, cando necesitamos vestirnos e prepararnos para afrontar este duro inverno no exterior, temos que prepararnos: o motor tamén quenta ben. O arranque en frío do motor prodúcese no inverno a temperaturas moito máis baixas que no verán, polo que é moi importante quentar e conducir correctamente o coche durante os primeiros minutos despois do arranque. O manexo insensible dun motor frío aumenta moito o desgaste do motor e tamén aumenta o risco de danos graves ao motor e aos seus compoñentes.

O proceso de quentar correctamente o motor é especialmente relevante para os condutores que aparcan aos seus pais na rúa. Os coches estacionados nun garaxe climatizado ou equipados cun calefactor autónomo alcanzan a temperatura de funcionamento moito antes e o motor é moito menos probable que estea demasiado desgastado ou danado.

O problema do arranque en frío e o posterior quecemento é un tema relativamente discutido entre os condutores, mentres que, por unha banda, hai partidarios da teoría do arranque e do movemento e, por outra banda, a teoría do arranque, espera un minutos ou dous (limpar as fiestras) e despois vai. Entón, cal é mellor?

Un pouco de teoría

É ben sabido que o refrixerante quéntase moito máis rápido que o aceite de motor. Isto significa que se a agulla do termómetro de refrixerante xa mostra, por exemplo, 60 ° C, a temperatura do aceite do motor só pode ser de preto de 30 ° C. Tamén se sabe que o aceite frío significa aceite máis denso. E o aceite máis espeso empeora/máis lento nos lugares correctos, o que significa que algunhas partes do motor están máis débiles/sublubricadas (varios pasos de lubricación, árbores de levas, xogos de válvulas hidráulicas ou cojinetes lisos do turbocompresor). Polo tanto, é moi importante que cada motor conteña só aceite de motor recomendado e de alta calidade. Os fabricantes de automóbiles adoitan especificar nos seus plans de servizo a norma SAE para un determinado motor e dependendo das condicións climáticas nas que é probable que o vehículo funcione. Así, un aceite recomendarase en Finlandia e outro no sur de España. Como exemplo do uso dos aceites SAE máis utilizados: SAE 15W-40 apto para uso de -20°C a +45°C, SAE 10W-40 (-25°C a +35°C), SAE 5W -40 (-30°C a +30°C), SAE 5W 30 (-30°C a +25°C), SAE 0W-30 (-50°C a +30°C).

Ao arrancar o motor a temperaturas de inverno, obsérvase un maior desgaste en comparación cun arranque "cálido", xa que o pistón (feito principalmente dunha aliaxe de aluminio) neste momento non é cilíndrico, senón lixeiramente en forma de pera. O cilindro en si, feito principalmente de aliaxe de Fe, ten unha forma moito máis estable segundo a temperatura. Durante o arranque en frío nunha área pequena, prodúcese un desgaste desigual a curto prazo. Os lubricantes cada vez mellores, así como melloras no deseño dos propios pistóns / cilindros, axudan a eliminar este fenómeno negativo. uso de materiais máis duradeiros.

No caso dos motores a gasolina, hai outro aspecto negativo asociado á riqueza da mestura inflamable, que disolve a película de aceite nas paredes do cilindro en maior medida e tamén debido á dilución do recheo de aceite con gasolina, parte de que condensa. nun colector de admisión en frío ou nas paredes do cilindro. Non obstante, nos motores modernos con dirección mellorada, minimízase este problema, xa que a unidade de control distribúe sensiblemente a cantidade de combustible baseándose na información de varios sensores, o que no caso de motores simples era bastante difícil ou. no caso dun simple motor de carburador, isto non foi posible. 

Tanta teoría, pero cal é a práctica?

Baseado na información anterior, recoméndase iniciar e deixar o método. A razón é que a bomba de aceite xera unha maior presión ao conducir e o aceite frío, que é máis groso e flúe, en principio, debido á maior presión, chega a todos os lugares necesarios máis rápido. A ralentí, a bomba de aceite xera unha presión significativamente máis baixa e o aceite frío flúe máis lentamente. Nalgunhas partes do motor o aceite entrará nalgunhas partes do motor ou menos, e este atraso pode significar máis desgaste. O método start-stop é especialmente relevante nos casos nos que os quilómetros máis próximos transcorrerán o máis suave posible. Isto significa que non arranque nin subvirte cando o motor está frío e conduza para o tipo de motor no rango de 1700-2500 rpm. O método de arranque e arranque tamén ten a vantaxe de quentar continuamente outros compoñentes tensos como a transmisión ou o diferencial. Se, pouco despois de comezar, aparece un obstáculo en forma de forte pendente na estrada ou se se activa un remolque máis pesado detrás do coche, é mellor arrincar o motor, presionar lixeiramente o pedal do acelerador e deixar o motor funcionar. durante unhas decenas de segundos a aproximadamente 1500-2000 rpm e ata como comeza.

Moitos motoristas conducían un vehículo que, durante a condución normal, comezou a quentar ata uns 10-15 km. Este problema afecta principalmente a vehículos máis antigos con motores diésel de inxección directa que non teñen a chamada calefacción auxiliar eléctrica. A razón é que estes motores son moi económicos, teñen unha eficiencia relativamente alta e, como resultado, xeran pouca calor. Se queremos que un motor así se quente máis rápido, debemos darlle a carga necesaria, o que significa que un motor quéntase moito máis rápido só durante a condución e sen ralentizar nalgún lugar do aparcamento.

A taxa de calefacción difire significativamente do tipo de motor, respectivamente. que tipo de combustible queima. A pesar das moitas melloras e da mellora da xestión térmica dos motores diésel, como regra xeral, os motores de gasolina quéntanse máis facilmente e máis rápido. A pesar dun consumo algo superior, son moito máis aptos para un uso frecuente na cidade e en xeadas máis severas tamén se inician mellor. Os motores diésel tardan máis en quentar e, desde o punto de vista de funcionamento, carecen tamén de diversos sistemas destinados a atrapar os contaminantes nos gases de escape. En pocas palabras, pódese escribir que, aínda que o pequeno motor de gasolina é bastante sensible e aínda se quenta despois duns 5 km de condución suave, o diésel necesita min. 15-20 km. Teña en conta que o peor para o motor e os seus compoñentes (así como para a batería) son os arranques en frío repetidos cando o motor non ten tempo para quentar polo menos un pouco. Polo tanto, se xa tivo que apagar e poñer en marcha un motor frío/conxelado moitas veces, recoméndase deixalo conducir polo menos 20 km.

Resumo de 5 regras

• se é posible, inicie o motor e déixeo durante uns segundos
• ralentí o motor só cando sexa necesario
• prema o pedal do acelerador sen problemas, non subverte e non xire o motor innecesariamente.
• use aceites de alta calidade recomendados polo fabricante cunha viscosidade adecuada
• despois de apagar repetidamente e poñer en marcha un motor frío / conxelado, é recomendable circular polo menos 20 km.