Vídeo: Husqvarna 2008
Husqvarna é a única que se enfronta con éxito aos austríacos laranxas no segmento de enduro, especialmente se nos centramos nas madeiras eslovenas. Houbo un pouco de pausa en Husqvarna ao redor do cambio de milenio, pero despois as cifras de vendas comezaron a aumentar de novo, e se segues a escena do enduro esloveno, probablemente notarás que o enduro amarelo/azul e branco/vermello. os especiais diminuíron significativamente. aumentou notablemente. Pero a pesar do éxito de Husqvarna, están espertos mentres preparan unha formación de enduro e motocross radicalmente cambiada para o próximo ano.
Inxección electrónica de combustible. Primeiro puxémonos un pouco nerviosos co Aprilia RXV hai dous anos, pero se non, a configuración sen carburador é nova no segmento. A electrónica do difusor de admisión de 42 mm é obra de Mikuni e programouse só en Husqvarna para adaptarse ás necesidades do condutor no campo. A mestura de aire e a inxección de combustible están controladas polo ECM, que cambia o modo de funcionamento dependendo da velocidade do motor, a marcha seleccionada, a presión do aire e a temperatura da unidade.
Husqvarna tamén se probou en pasos de montaña, máis altos que o noso Vršić, onde o rendemento da unidade era tan bo como nas terras baixas. A través do ECM pódese conectar un módulo de servizo, que pode ser utilizado por un mecánico autorizado para comprobar e axustar o funcionamento dun único cilindro. E como funcionan todas estas innovacións na práctica? Confeso que se non me informasen dos cambios antes da proba de manejo, non me notaría. O motor de catro tempos cobra vida rapidamente con só premer un botón e funciona moi ben. O máis importante é que cando conduce por terreos difíciles, reacciona suavemente aos xiros da panca dereita e sen atrasos e chirridos molestos. Polo demais, na industria do automóbil, hai tempo que foi unha carta familiar, polo que realmente non debes ter medo.
A substitución dun carburador moderno non é a única novidade. Todos os modelos TE teñen un botón máxico, así como un arrancador de patada mellorado (máis lixeiro, máis forte e máis fácil de usar), unha nova electrónica de ignición Kokusan que está ben protexida da entrada de humidade e un novo sistema de escape do fabricante italiano Arrow que remata no lado dereito e coincide cos requisitos verdes. Os enxeñeiros tamén se encargaron de prolongar a vida útil do sistema de control da válvula e do embrague, que recibiu unha cesta máis resistente e unhas láminas máis resistentes ao sobrequecemento.
Os pilotos de enduro tamén obterán unha protección estándar mellorada do motor con pezas de aluminio, un novo soporte lateral (ao antigo Huse gustáballe caer ao chan), un descompresor automático mellorado e un capó do lado dereito cunha ventá de cristal para comprobar o nivel de aceite do motor . Xa non fai falta desconfiar os parafusos e escorrer aceite no chan.
Probablemente xa notaches o bordo branco, pero non cambiou só pola nova cor. Os enxeñeiros mudárono radicalmente e, polo tanto, aforraron significativamente en peso. O asento é un centímetro máis baixo, o ancho ao redor dos radiadores é máis estreito en 40 mm, os pedais son avanzados 15 mm, e todo isto en conxunto garante unha sensación excepcionalmente boa mentres se conduce, tanto en posición sentada como de pé. Como estándar, a motocicleta está equipada cun manillar "gordo" sen barra transversal. Dado que os pilotos de enduro son motociclistas que realizan por si mesmos moitas das tarefas mecánicas no garaxe da súa casa, tamén estarán satisfeitos co acceso máis sinxelo á unidade, ao filtro de aire e ao amortiguador traseiro.
A pesar da popularidade dos coches modernos de catro tempos, que transmiten a potencia moi suavemente, teñen un son agradable e nada teñen que ver coa mestura de combustible, os auténticos pilotos de enduro non deben perder de vista os pitidos máis baixos. Os WR 125 e 250 non sufriron cambios importantes, pero recibiron relacións de velocidade, bielas (125) e suspensión, así como un novo manillar sen travesaño do fabricante Tommaselli. O WR pequeno é incriblemente manexable e o suficientemente forte como para principiantes, mentres que o seu irmán de 250cc é o suficientemente bo para o uso profesional de enduro.
Créalo ou non, percorrín o maior número de quilómetros cunha ampla selección de bicicletas de proba. A Husqvarna só lle falta un arranque eléctrico. O KTM competitivo tamén equipa motores de dous tempos. Non obstante, os alemáns (esqueceron que Husqvarna comprou BMW?) Teñen unha mellor oferta de garantía: prometen dous anos de servizo gratuíto por posibles defectos, o que sen dúbida é un factor importante á hora de mercar unha moto nova.
Para rematar, un pequeno comentario sobre a foto principal. Gustaríame pedir perdón aos mecánicos da fábrica polo traballo extra, pero realmente non esperaba un charco tan profundo. Husqvarna e eu estivemos metidos na auga a un metro de profundidade e, despois de saír da poza, a motocicleta de algunha maneira non tiña ganas de traballar. Pero incluso un pequeno retoño feito por un artesano experimentado arredor da bujía e do filtro de aire foi suficiente para facer que o 450 volvese ao aire en 15 minutos. Por iso, accidentalmente comprobei a estanqueidade á auga de todos os sensores, a electrónica de ignición e inxección. Ei, a cousa funciona!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ie
Prezo do coche de proba: 8.199 / 8.399 / 8.499 euros
motor: monocilíndrico, arrefriado por líquido, de catro tempos, 249, 5/449/501 cm? , Inxección electrónica de combustible Mikuni.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Potencia máxima: por exemplo
Par máximo: por exemplo
Marco: tubos de aceiro ovalados, bastidor de aluminio.
Suspensión: garfos axustables dianteiros USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable Sachs, 296 mm de recorrido.
Pneumáticos: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 e 510).
Freos: bobina dianteira? Bobina flotante traseira de 260 mm? 240 mm, mandíbulas Brembo.
Distancia entre eixes: 1.495 mm.
Altura do asento: 963 mm.
Depósito de combustible: 7, 2.
Peso: 107/112/112 kg.
Loamos e reprochamos
+ entrega de enerxía suave
+ ergonomía
+ traballo de suspensión
+ estabilidade
+ período de garantía
- soporte lateral
– falta de potencia a baixas velocidades (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Prezo do coche de proba: 6.299 6.999 / XNUMX euro
motor: monocilíndrico, arrefriado por líquido, de dous tempos, 124, 82/249, 3 cm? , Carburador Mikuni TMX 38
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Potencia máxima: por exemplo
Par máximo: por exemplo
Marco: aceiro tubular, marco auxiliar de aluminio.
Suspensión: garfos axustables dianteiros USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable Sachs, 320 mm de recorrido.
Pneumáticos: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Freos: bobina dianteira? Bobina flotante traseira de 260 mm? 240/220 mm, mordazas Brembo.
Distancia entre eixes: 1.465 mm.
Altura do asento: 980/975 mm.
Depósito de combustible: 9, 5.
Peso: 96/103 kg.
Representante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Loamos e reprochamos
+ lixeireza
+ bloque brillante e flexible no WR 250
+ prezo en comparación con TE
+ facilidade de mantemento
- non hai opción de arranque eléctrico
– Preparación lenta da mestura de combustible
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 6.299 / 6.999 euros €
Información técnica
motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, de dous tempos, 124,82 / 249,3 cc, carburador Mikuni TMX 38
Par: por exemplo
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: aceiro tubular, marco auxiliar de aluminio.
Freos: disco dianteiro ø 260 mm, disco flotante traseiro ø 240/220 mm, mordazas Brembo.
Suspensión: Horquilla frontal axustable USD Marzocchi ø 40 mm, recorrido de 300 mm, choque único axustable traseiro Sachs, recorrido de 296 mm. / USD Horquilla axustable frontal Marzocchi ø 45mm, recorrido 300mm, amortiguador traseiro único Sachs axustable, recorrido 320mm.
Depósito de combustible: 9,5).
Distancia entre eixes: 1.465 mm.
Peso: 96/103 kg.
Loamos e reprochamos
facilidade de mantemento
prezo fronte a TE
unidade brillante e flexible no WR 250
facilidade
período de garantía
estabilidade
suspender a operación
ergonomía
entrega de enerxía suave
preparación intensiva de traballo da mestura de combustible
sen opción de arranque eléctrico
falta de potencia a velocidades baixas (TE 250)
soporte lateral
