Como comprobar o rendemento do sensor ABS

A presenza de ABS no vehículo en ocasións aumenta a seguridade do tráfico. Aos poucos, as pezas do automóbil desgastan e poden quedar inservibles. Sabendo comprobar o sensor ABS, o condutor pode identificar e solucionar o problema a tempo sen recorrer aos servizos dun taller de reparación de vehículos.

Contido

• 1 Como funciona o ABS nun coche
• 2 Dispositivo ABS
• 3 Vistas básicas
  • 3.1 Pasivo
  • 3.2 magnetoresistivo
  • 3.3 Baseado no elemento Hall
• 4 Causas e síntomas de avarías
• 5 Como comprobar o sensor do ABS
  • 5.1 Tester (multímetro)
  • 5.2 Osciloscopio
  • 5.3 Sen electrodomésticos
• 6 Reparación de sensores
  • 6.1 Vídeo: como reparar un sensor ABS
• 7 Reparación de cableado

Como funciona o ABS nun coche

Sistema de freos antibloqueo (ABS, inglés Sistema de freos antibloqueo) está deseñado para evitar o bloqueo das rodas do coche.

A tarefa principal do ABS é conservación control sobre a máquina, a súa estabilidade e controlabilidade durante freadas imprevistas. Isto permite ao condutor realizar unha manobra brusca, o que aumenta significativamente a seguridade activa do vehículo.

Dado que o coeficiente de rozamento redúcese en relación co coeficiente de repouso, o coche percorrerá unha distancia moito maior ao frear con rodas bloqueadas que con rodas xiratorias. Ademais, cando as rodas están bloqueadas, o coche leva un derrape, privando ao condutor da posibilidade de realizar calquera manobra.

O sistema ABS non sempre é eficaz. Nunha superficie inestable (solo solto, grava, neve ou area), as rodas inmobilizadas forman unha barreira desde a superficie fronte a elas, rompendo nela. Isto reduce significativamente a distancia de freada. Un coche con pneumáticos cravos no xeo cando o ABS está activado percorrerá unha distancia maior que con rodas bloqueadas. Isto débese a que a rotación impide que os picos, chocando contra o xeo, ralentizan o movemento dos vehículos. Pero ao mesmo tempo, o coche mantén a capacidade de control e estabilidade, que na maioría dos casos é moito máis importante.

Sensores de velocidade das rodas montados nos cubos

O equipamento instalado en vehículos individuais permite a función de desactivar o ABS.

É interesante! Os condutores experimentados en coches que non están equipados cun dispositivo antibloqueo, cando frean de forma inesperada nun tramo difícil da estrada (asfalto húmido, xeo, neve) actúan bruscamente sobre o pedal do freo. Deste xeito, evitan o bloqueo total das rodas e evitan que o coche patine.

Dispositivo ABS

O dispositivo antibloqueo consta de varios nodos:

• Medidores de velocidade (aceleración, desaceleración);
• Amortiguadores magnéticos de control, que forman parte do modulador de presión e situados na liña do sistema de freado;
• Sistema electrónico de vixilancia e control.

Os pulsos dos sensores envíanse á unidade de control. No caso dunha diminución inesperada da velocidade ou dunha parada completa (bloqueo) de calquera roda, a unidade envía un comando ao amortecedor desexado, o que reduce a presión do fluído que entra na pinza. Así, as pastillas de freo están debilitadas e a roda retoma o movemento. Cando a velocidade da roda se iguala co resto, a válvula péchase e a presión en todo o sistema se iguala.

Vista xeral do sistema ABS no coche

Nos vehículos máis novos, o sistema de freos antibloqueo acciona ata 20 veces por segundo.

O ABS dalgúns vehículos inclúe unha bomba, cuxa función é aumentar rapidamente a presión no tramo desexado da estrada á normalidade.

É interesante! A acción do sistema de freos antibloqueo séntese por choques inversos (golpes) no pedal do freo cunha forte presión sobre el.

Segundo o número de válvulas e sensores, o dispositivo divídese en:

• Canle único. O sensor está situado preto do diferencial no eixe traseiro. Se ata unha roda se detén, a válvula reduce a presión en toda a liña. Atópase só en coches máis antigos.
• Dobre canle. Dous sensores están situados nas rodas dianteiras e traseiras en diagonal. Unha válvula está conectada á liña de cada ponte. Non se usa en coches fabricados segundo estándares modernos.
• De tres canles. Os medidores de velocidade están situados nas rodas dianteiras e no diferencial do eixe traseiro. Cada un ten unha válvula separada. Utilízase en modelos económicos de tracción traseira.
• Catro canles. Cada roda está equipada cun sensor e a súa velocidade de rotación está controlada por unha válvula separada. Instalado en coches modernos.

Vistas básicas

Sensor ABS coné lida pola parte de medición primordial do sistema de freos antibloqueo.

O dispositivo consta de:

• Un contador colocado permanentemente preto da roda;
• Anel de indución (indicador de rotación, rotor de impulso) montado na roda (cubo, rodamento, xunta homocinética).

Os sensores están dispoñibles en dúas versións:

• Forma recta (extremo) cilíndrica (barra) cun elemento de impulso nun extremo e un conector no outro;
• En ángulo cun conector lateral e un soporte de metal ou plástico cun orificio para un parafuso de montaxe.

Hai dous tipos de sensores dispoñibles:

• Pasivo - indutivo;
• Activo - magnetoresistivo e baseado no elemento Hall.

O ABS permítelle manter a controlabilidade e aumentar significativamente a estabilidade durante a freada de emerxencia

Pasivo

Distínguense por un sistema de traballo sinxelo, aínda que son bastante fiables e teñen unha longa vida útil. Non precisa estar conectado á alimentación. Un sensor indutivo é esencialmente unha bobina de indución feita de fío de cobre, no medio da cal hai un imán estacionario cun núcleo metálico.

O medidor está situado co seu núcleo ao rotor de impulso en forma de roda con dentes. Hai unha certa brecha entre eles. Os dentes do rotor teñen forma rectangular. O espazo entre eles é igual ou lixeiramente superior ao ancho do dente.

Mentres o transporte está en movemento, mentres os dentes do rotor pasan preto do núcleo, o campo magnético que penetra a través da bobina cambia constantemente, formando unha corrente alterna na bobina. A frecuencia e amplitude da corrente dependen directamente da velocidade da roda. A partir do procesamento destes datos, a unidade de control envía un comando ás válvulas solenoides.

As desvantaxes dos sensores pasivos son:

• Dimensións relativamente grandes;
• Precisión débil das lecturas;
• Comezan a funcionar cando o coche supera os 5 km/h;
• Funcionan cunha rotación mínima da roda.

Debido a erros frecuentes nos coches modernos, raramente se instalan.

magnetoresistivo

O traballo baséase na propiedade dos materiais ferromagnéticos de cambiar a resistencia eléctrica cando se expón a un campo magnético constante. 

A parte do sensor que controla os cambios está formada por dúas ou catro capas de placas de ferro-níquel con condutores depositados sobre elas. Parte do elemento está instalada nun circuíto integrado que le os cambios de resistencia e forma un sinal de control.

O rotor de impulso, que nalgúns lugares é un anel de plástico magnetizado, está fixado rixidamente ao cubo da roda. Durante o funcionamento, as seccións magnetizadas do rotor cambian o medio nas placas do elemento sensible, que está fixado polo circuíto. Na súa saída, xéranse sinais dixitais de pulso que entran na unidade de control.

Este tipo de dispositivos controlan a velocidade, o curso de xiro das rodas e o momento da súa parada completa.

Os sensores magnetorresistivos detectan con gran precisión os cambios na rotación das rodas do vehículo, aumentando a eficacia dos sistemas de seguridade.

Baseado no elemento Hall

Este tipo de sensor ABS funciona en función do efecto Hall. Nun condutor plano situado nun campo magnético, fórmase unha diferenza de potencial transversal.

Efecto Hall - a aparición dunha diferenza de potencial transversal cando se coloca un condutor con corrente continua nun campo magnético

Este condutor é unha placa metálica de forma cadrada colocada nun microcircuíto, que inclúe un circuíto integrado Hall e un sistema electrónico de control. O sensor está situado no lado oposto do rotor de impulso e ten a forma dunha roda metálica con dentes ou un anel de plástico en lugares magnetizados, fixado ríxidamente ao cubo da roda.

O circuíto Hall xera continuamente ráfagas de sinal dunha determinada frecuencia. En repouso, a frecuencia do sinal redúcese ao mínimo ou detense por completo. Durante o movemento, as áreas magnetizadas ou os dentes do rotor que pasan polo elemento sensor provocan cambios de corrente no sensor, fixados polo circuíto de seguimento. A partir dos datos recibidos, xérase un sinal de saída que entra na unidade de control.

Os sensores deste tipo miden a velocidade desde o inicio do movemento da máquina, distínguense pola precisión das medicións e a fiabilidade das funcións.

Causas e síntomas de avarías

Nos automóbiles de nova xeración, ao conectar o contacto, prodúcese un autodiagnóstico automático do sistema de freos antibloqueo, durante o cal se avalía o rendemento de todos os seus elementos.

Síntomas	Causas posibles
O autodiagnóstico mostra un erro. ABS está desactivado.	Funcionamento incorrecto da unidade de control. Rompe o cable do sensor á unidade de control.
O diagnóstico non atopa erros. ABS está desactivado.	Violación da integridade do cableado desde a unidade de control ao sensor (rotura, curtocircuíto, oxidación).
O autodiagnóstico dá un erro. ABS funciona sen apagar.	Rompe o cable dun dos sensores.
O ABS non se acende.	Rotura do cable de alimentación da unidade de control. Lascas e fracturas do anel de impulso. Moito xogo nun rodamento de cubo desgastado.

Ademais da visualización de indicacións luminosas no cadro de mandos, hai os seguintes signos de mal funcionamento do sistema ABS:

• Ao presionar o pedal do freo, non hai golpes e vibracións inversas do pedal;
• Durante a freada de emerxencia, todas as rodas están bloqueadas;
• A agulla do velocímetro mostra unha velocidade inferior á real ou non se move en absoluto;
• Se fallan máis de dous indicadores, o indicador do freo de estacionamento acendese no panel de instrumentos.

En caso de mal funcionamento do sistema de freos antibloqueo, acendese unha lámpada de aviso no cadro de mandos

As razóns para o funcionamento ineficiente do ABS poden ser:

• Fallo dun ou máis sensores de velocidade;
• Danos no cableado dos sensores, o que supón unha transmisión de sinal inestable ao módulo de control;
• Unha caída de tensión nos terminais da batería por debaixo de 10,5 V leva á parada do sistema ABS.

Como comprobar o sensor do ABS

Podes comprobar o estado do sensor de velocidade contactando cun especialista do servizo de vehículos ou por ti mesmo:

• Sen dispositivos especiais;
• multímetro;
• Oscilógrafo.

Tester (multímetro)

Ademais do dispositivo de medición, necesitará unha descrición da funcionalidade deste modelo. Secuencia de traballo realizado:

1. O coche está instalado nunha plataforma cunha superficie lisa e uniforme, fixando a súa posición.
2. A roda está desmontada para acceder libremente ao sensor.
3. O enchufe utilizado para a conexión está desconectado do cableado xeral e limpo de sucidade. Os conectores das rodas traseiras están situados na parte traseira do habitáculo. Para garantir o acceso sen trabas a elas, cómpre retirar o coxín do asento traseiro e mover a alfombra con alfombras insonorizadas.
4. Realice unha inspección visual dos cables de conexión para detectar a ausencia de abrasións, roturas e violacións do illamento.
5. O multímetro está configurado no modo ohmímetro.
6. Os contactos do sensor conéctanse ás sondas do dispositivo e mídese a resistencia. A taxa de indicacións pódese atopar nas instrucións. Se non hai un libro de referencia, as lecturas de 0,5 a 2 kOhm tómanse como norma.
7. O mazo de cables debe estar anelado para eliminar a posibilidade de curtocircuíto.
8. Para confirmar que o sensor funciona, desprázase coa roda e supervisa os datos do dispositivo. A lectura da resistencia cambia a medida que aumenta ou diminúe a velocidade de rotación.
9. Cambie o instrumento ao modo voltímetro.
10. Cando a roda se move a unha velocidade de 1 rpm, a tensión debe ser de 0,25-0,5 V. A medida que aumenta a velocidade de rotación, a tensión debería aumentar.
11. Observando as etapas, verifique os sensores restantes.

É importante! O deseño e os valores de resistencia dos sensores dos eixes dianteiro e traseiro son diferentes.

A resistencia de 0,5 a 2 kOhm nos terminais do sensor ABS considérase óptima

Segundo os indicadores de resistencia medidos, o rendemento dos sensores determínase:

1. O indicador redúcese en comparación coa norma: o sensor está defectuoso;
2. A resistencia tende ou corresponde ao circuíto entre voltas cero na bobina de indución;
3. Cambio de datos de resistencia ao dobrar o mazo de cables - danos nos fíos;
4. A resistencia tende ao infinito: unha rotura de fío no arnés do sensor ou na bobina de indución.

É importante! Se, despois de supervisar as funcións de todos os sensores, o índice de resistencia de calquera deles difire significativamente, este sensor está defectuoso.

Antes de comprobar a integridade do cableado, cómpre descubrir o pinout do conector do módulo de control. Despois:

1. Abra as conexións dos sensores e da unidade de control;
2. Segundo o pinout, todos os arneses de cables soan á súa vez.

Osciloscopio

O dispositivo permítelle determinar con máis precisión o rendemento do sensor ABS. Segundo o gráfico do cambio de sinal, probásese a magnitude dos pulsos e a súa amplitude. O diagnóstico realízase nun coche sen eliminar o sistema:

1. Desconecta o conector do dispositivo e límpao da sucidade.
2. O osciloscopio está conectado ao sensor a través dos pinos.
3. O cubo xira a unha velocidade de 2-3 rpm.
4. Corrixe o horario de cambio de sinal.
5. Do mesmo xeito, verifique o sensor do outro lado do eixe.

O osciloscopio dá a imaxe máis completa do funcionamento do sensor do sistema de freos antibloqueo

Os sensores están ben se:

1. As amplitudes rexistradas das flutuacións do sinal nos sensores dun eixe son idénticas;
2. A curva da gráfica é uniforme, sen desviacións visibles;
3. A altura de amplitude é estable e non supera os 0,5 V.

Sen electrodomésticos

O correcto funcionamento do sensor pódese determinar pola presenza dun campo magnético. Por que calquera obxecto feito de aceiro se aplica ao corpo do sensor. Cando se acende o contacto, debe ser atraído.

Ademais, é necesario inspeccionar a carcasa do sensor para comprobar a súa integridade. O cableado non debe mostrar rozaduras, roturas de illamento, óxidos. O enchufe de conexión do sensor debe estar limpo, os contactos non están oxidados.

É importante! A sucidade e os óxidos nos contactos do enchufe poden provocar distorsións na transmisión do sinal.

Reparación de sensores

Un sensor ABS pasivo fallido pódese reparar por ti mesmo. Isto require perseveranza e dominio das ferramentas. Se dubidas das túas propias habilidades, recoméndase substituír o sensor defectuoso por un novo.

A reparación realízase na seguinte secuencia:

1. O sensor retírase coidadosamente do cubo. O parafuso de fixación acedo está desenroscado, xa que foi tratado previamente con líquido WD40.
2. A carcasa protectora da bobina está serrada cunha serra, intentando non danar o enrolamento.
3. A película protectora elimínase do enrolamento cun coitelo.
4. O fío danado desenrólase da bobina. O núcleo de ferrita ten forma de carrete de fío.
5. Para un novo enrolamento, pode usar fío de cobre de bobinas RES-8. O fío está enrolado para que non sobresaia máis aló das dimensións do núcleo.
6. Mide a resistencia da nova bobina. Debe coincidir co parámetro dun sensor de traballo situado no outro lado do eixe. Baixa o valor desenrolando algunhas voltas de fío da bobina. Para aumentar a resistencia, terás que rebobinar o fío de maior lonxitude. Fixe o fío con cinta adhesiva ou cinta.
7. Os fíos, preferentemente trenzados, están soldados aos extremos do enrolamento para conectar a bobina ao paquete.
8. A bobina colócase na antiga carcasa. Se está danado, a bobina énchese con resina epoxi, colocándoa previamente no centro da carcasa do capacitor. É necesario encher todo o oco entre a bobina e as paredes do condensador con cola para que non se formen baleiros de aire. Despois de que a resina se endureza, elimínase o corpo.
9. O soporte do sensor está fixado con resina epoxi. Tamén trata as fendas e baleiros que apareceron.
10. O corpo lévase ao tamaño necesario cunha lima e papel de lixa.
11. O sensor reparado está instalado no seu lugar orixinal. O espazo entre a punta e o rotor de engrenaxes coa axuda de xuntas fíxase dentro de 0,9-1,1 mm.

Despois de instalar o sensor reparado, o sistema ABS é diagnosticado a diferentes velocidades. Ás veces, antes de parar, prodúcese un funcionamento espontáneo do sistema. Neste caso, a brecha de traballo do sensor corríxese coa axuda de espaciadores ou moenda do núcleo.

É importante! Os sensores de velocidade activa defectuosos non se poden reparar e deben substituírse por outros novos.

Vídeo: como reparar un sensor ABS

🔴 Como arranxar o ABS na casa, a luz do ABS está acesa, Como comprobar o sensor do ABS, o ABS non funciona🔧

Reparación de cableado

O cableado danado pódese substituír. Para isto:

1. Desconecte o enchufe da unidade de control.
2. Debuxa ou fotografa a disposición dos soportes de cableado coas medidas de distancia.
3. Desenrosque o parafuso de montaxe e desmonte o sensor co cableado, despois de quitarlle os soportes de montaxe.
4. Corte a sección danada do fío, tendo en conta a marxe de lonxitude para soldar.
5. Retire as tapas protectoras e as grapas do cable cortado.
6. As tapas e os fixadores colócanse nun fío preseleccionado segundo o diámetro exterior e a sección transversal cunha solución xabonosa.
7. Soldar o sensor e o conector aos extremos do novo arnés.
8. Illar puntos de soldadura. A precisión dos sinais transmitidos polo sensor e a vida útil da sección de cableado reparada dependen da calidade do illamento.
9. O sensor está instalado no lugar, o cableado está situado e fixado segundo o diagrama.
10. Comprobe o funcionamento do sistema en diferentes modos de velocidade.

O punto de soldadura debe estar illado con alta calidade para aumentar a precisión dos sinais transmitidos

A seguridade dos usuarios da estrada depende da eficacia do sistema de freos antibloqueo. Se o desexa, o diagnóstico e reparación dos sensores ABS pódense realizar de forma independente, sen recorrer aos servizos dun servizo de vehículos.

Os debates sobre esta páxina están pechados