Como comprobar o sensor de presión de aceite

A cuestión da como comprobar o sensor de presión de aceite (en diante DDM) é de interese para os condutores que atoparon problemas no funcionamento do sistema de aceite do motor de combustión interna, é dicir, cando a luz do aceite está acesa. Podes comprobar este conxunto mediante un multímetro electrónico ou de frecha, unha luz de control ou un manómetro de traballo. O procedemento de verificación é sinxelo e mesmo un condutor novato pode facelo. a continuación móstranse algoritmos de verificación detallados que indican as sutilezas e matices.

O principio de funcionamento do sensor de presión de aceite

Antes de descubrir como pode comprobar o DDM, cómpre deterse brevemente na teoría, a saber, como funciona o sensor de presión de aceite. Isto dará unha comprensión completa do proceso. En primeiro lugar, hai que sinalar que hai dous tipos de sensores de presión de aceite: mecánicos (instalados en coches antigos, é dicir, modelos soviéticos) e electrónicos (máis modernos, amplamente utilizados na industria do automóbil).

Deseño de sensores mecánicos

Dispositivo DDM mecánico

No interior do sensor mecánico hai unha membrana que cambia de forma dependendo da presión que se lle aplique. En consecuencia, canto máis grande sexa, máis se dobra a membrana. Dobrado, actúa sobre a varilla no deseño, que se encarga de comprimir o líquido nun tubo selado especial. No outro extremo deste tubo había unha vara, na que se presionaba este líquido, e agora a segunda vara movía o punteiro do dispositivo: un manómetro de presión diferencial ou simplemente un manómetro. A presión aumenta - a frecha sobe, a presión baixa - a frecha baixa.

tamén hai un dispositivo de sensor de presión de aceite mecánico máis común. É semellante, pero coa adición dunha resistencia variable: un reóstato. Así, colócase unha resistencia na membrana no seu deseño, que cambia a súa resistencia dependendo, de feito, do valor dos esforzos aplicados. En consecuencia, canto maior sexa a deformación da membrana, maior será o cambio na resistencia do sensor. En ausencia de deformación da membrana, o valor de resistencia será cero. Este cambio está fixado pola unidade de control electrónico (ECU) ICE, á que se envía o sinal correspondente. O seu software está deseñado de tal xeito que controla a presenza do sinal do DDM nun intervalo determinado correspondente á presión de aceite de funcionamento normal no sistema de aceite do motor. Normalmente, os indicadores de cadrado están unidos a sensores mecánicos, na escala dos cales se mostra o valor absoluto do aceite. Aínda que, en realidade, estes dispositivos son voltímetros, cuxo punteiro cambia a súa posición segundo o valor de resistencia que chega ao dispositivo desde o DDM.

Deseño do sensor electrónico

Dispositivo eléctrico DDM. 1 - varilla, 2 - lámpada de sinal, 3 - contactos, 4 - membrana

O deseño do sensor electrónico de presión de aceite (por certo, está instalado nos coches VAZ-2114 e os seus análogos, os novos modelos Lada) implica que cunha membrana plana (non baixo presión), o circuíto de subministración da lámpada de sinal no instrumento O panel está normalmente pechado, polo que se acende nas condicións adecuadas. Non obstante, cando o diafragma se flexiona baixo a acción da presión do aceite, abre mecánicamente o circuíto coa súa varilla e a lámpada de sinal apágase. Isto, de feito, ocorre cando se pon en marcha o motor de combustión interna, o que se pode xulgar polo feito de que a lámpada de aceite co contacto aceso, así como os primeiros 1 ... 2 segundos, están no estado activo (acende ).

polo tanto, a esencia da comprobación dun DDM moderno é medir a resistencia do enrolamento do sensor cun multímetro, cambiado ao modo de medición da resistencia eléctrica (ohmímetro). Non obstante, tamén se pode probar doutras formas.

Diagnóstico de sensores

Como se mencionou anteriormente, hai dous tipos de sensores de presión: mecánicos e electrónicos. En consecuencia, os procedementos para comprobar o sensor de presión de aceite de emerxencia en ambos os casos diferirán, aínda que lixeiramente (só hai características de deseño destes sensores). Primeiro de todo, cómpre asegurarse de que o sensor de presión de aceite sexa defectuoso. Isto requirirá diagnósticos adicionais do sistema de aceite: verifique o nivel de aceite nel, o estado do filtro, a bomba, etc. Se as sospeitas recaían precisamente sobre a funcionalidade do sensor de presión de aceite, primeiro é necesario desmontalo do asento co motor de combustión interna apagado (normalmente, está situado na zona do filtro de aceite). ).

Onde está o sensor de presión de aceite

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два Подробнее

 

Normalmente, utilízanse chaves de varios diámetros para iso, por exemplo, 24, 27 ou outras (dependendo do modelo de coche específico). Despois non esquezas tapar o seu asento con trapos para que, durante o funcionamento do motor de combustión interna, non saia aceite del, e non entren varios restos ou pezas pequenas (parafusos, porcas, etc.) no sistema de aceite!

Tamén é recomendable comprobar a presión no sistema de aceite do coche. Para iso, cómpre atornillar un manómetro no asento desde onde se desenroscou o DDM, co que pode facer unha medición de control da presión de aceite a varias velocidades do motor. Teña en conta que neste caso é necesario garantir a máxima estanquidade, para que as lecturas do manómetro sexan extremadamente precisas. Asegúrese de mirar a presión cando o motor de combustión interna está a ralentí, así como a media e alta.

Para diferentes coches, o valor da presión correspondente será diferente, polo que podes atopar a información exacta no manual ou na documentación técnica dun coche en particular. Se o valor de presión é normal, pero a información non chega ao ordenador, entón o sensor é máis probable que teña a culpa, polo que hai que verificalo.

Como descubrir unha avaría do sensor de aceite do motor mediante un autoescáner

En todos os coches modernos, os problemas co sensor pódense sinalar non só pola luz do aceite, senón tamén polo indicador "comprobar motor". Nestes casos, un autoescáner de diagnóstico OBD-2 orixinal barato axuda a descubrir a causa. Scan Tool Pro Black Edition, que debe conectarse ao conector da ECU e desde un teléfono intelixente ou tableta a través de Bluetooth ou Wi-Fi a través dunha aplicación dispoñible conectarase ao módulo de control do motor (ECM).

Indicador de presión de aceite e comprobación do motor

Erro no sensor de aceite do motor

Dependendo da natureza do problema, pódense almacenar códigos de erro para o sensor de presión de aceite do motor: P0520, P0521, P0522, P0523 e P0524. En tempo real, pode conectarse á unidade de control e ver se hai algún erro, así como a lectura do sensor de presión de aceite (tensión ao sensor e temperatura do aceite). Isto permitirache determinar con máis precisión a causa da avaría.

Grazas ao chip de 32 bits Scan Tool Pro permitirá non só ler e restablecer erros no motor de combustión interna, senón tamén medir o traballo noutros sistemas automáticos (caixas de cambios, transmisións, ABS, ESP, etc.) en determinados intervalos de tempo e gardar os datos na memoria.

Comprobación do sensor de presión de aceite eléctrico

Comprobación do sensor cun multímetro

Os sensores electrónicos de presión de aceite usados ​​tanto en coches estranxeiros como nacionais, é dicir, no VAZ-2114 e outros coches modernos de Ladakh, son fáciles de comprobar. O seu dispositivo é semellante ao que se usa un reóstato, con todo, simplemente abren o circuíto a unha certa presión. En consecuencia, a súa verificación tamén é máis sinxela. Para iso necesitas:

• Axuste o multímetro ao modo de "continuidade" (interrupción) do circuíto eléctrico.
• Asegúrese dunha conexión estanca entre a bomba de aire e o orificio de entrada (sensible) onde se subministra o aire. Aquí, do mesmo xeito, é necesario garantir un selado de alta calidade, xa que o resultado do experimento depende directamente diso.
• Instale unha sonda multímetro no contacto de saída central do sensor e a segunda no seu corpo, "terra".
• Ao mesmo tempo, aplique unha presión de aire de aproximadamente 1 ... 1,5 atmosferas ao sensor mediante unha bomba. Non é necesario soprar con forza, para non danar a membrana. Se o sensor está en bo estado, entón o circuíto eléctrico abrirase case inmediatamente, baixo a acción mecánica da varilla, que está en conexión ríxida coa membrana sensible flexible do sensor de presión de aceite.

Como se desprende do diagrama do sensor, se o circuíto está aberto (fixado por un multímetro), entón o sensor está funcionando. En caso contrario, non. En casos raros, en lugar dun sensor, o problema de por que a luz de aceite está acesa debe buscarse nun cableado defectuoso (illamento roto ou danado).

Ademais, o rendemento do sensor de presión de aceite pódese comprobar por outro método. Polo tanto, cómpre quitar o cable de alimentación do sensor e cortocircuitalo a terra. Se o sensor funciona, a luz de sinal do cadro de mandos non debería acenderse. En caso contrario, o sensor está defectuoso.

Comprobación de dous sensores

Nalgunhas máquinas modernas instálanse dous sensores de presión do mesmo tipo ("novos"). O primeiro está deseñado para un valor de presión absoluta no rango de aproximadamente 0,15 ... 0,45 atmosferas, e está deseñado para abrir a lámpada de control despois de arrancar o motor. A súa comprobación é similar, e corresponde ao procedemento descrito anteriormente. É dicir, a conexión é a mesma. O seu circuíto debe abrirse cando se acumula presión no rango especificado.

O segundo sensor está deseñado para controlar a presión do aceite nun motor en marcha. É de tipo similar ao primeiro, pero a súa diferenza radica en que para controlar o límite superior do aceite (para evitar que aumente a un valor crítico). O valor superior pode ser diferente e difire para modelos específicos de coche. Non obstante, na maioría dos casos trátase dunhas 1,8 atmosferas. Cando se alcance este nivel de presión ou superior, o circuíto de contacto debe estar pechado e, en consecuencia, a luz de aviso de presión de aceite do motor debe estar activada no cadro de mandos.

Comprobando o sensor de presión cunha lámpada

Para comprobar un sensor de presión de aceite eléctrico (novo), en lugar dun multímetro, pode utilizar unha lámpada deseñada para funcionar baixo unha tensión de 12 V DC, así como unha fonte de alimentación (batería) e un compresor (preferentemente con presión). calibre). O algoritmo de verificación é o seguinte:

Esquema de conexión

• Dous cables deben estar conectados aos contactos da lámpada.
• Conecte un dos extremos do fío que vai á lámpada ao contacto de saída do sensor de presión.
• Conecte a terra da fonte de alimentación (ou menos da batería), respectivamente, ao corpo (terra) do sensor.
• Conecte o plus da fonte de alimentación ou da batería ao outro cable da lámpada.
• Se o sensor funciona, despois de conectar a fonte de alimentación (ou xusto cando se produce o contacto coa batería), a luz debería acenderse. En caso contrario, o sensor pódese considerar inmediatamente defectuoso.
• ademais, para comprobar, cómpre aplicar unha presión dunhas 0,5 atmosferas ao elemento sensible do sensor mediante un compresor ou bomba. O valor de presión pode ser diferente e depende do tipo de presión para o que estea deseñado o sensor. Normalmente está ao redor da atmosfera xa mencionada de 0,5.
• Cando a presión aumenta ata o valor especificado (crítico para o sensor), a luz debe apagarse, porque isto abrirá o circuíto de control na carcasa do sensor. Se isto non ocorre, entón o sensor tamén se pode considerar inutilizable.

En lugar dun compresor, é moi posible facerse cunha máquina común e mesmo cunha bomba de bicicleta, que dará as atmosferas de presión de aire necesarias sen ningún problema.

Comprobación do sensor mecánico

Comprobando un sensor mecánico antigo (por exemplo, instalado nalgúns modelos "clásicos" de VAZ e coches antigos estranxeiros, por exemplo, "Volvo 240"), co que é posible descubrir directamente que presión hai actualmente no sistema de aceite do coche, pódese facer mesmo sen multímetro, pero co uso de instrumentos adicionais (bomba de aire e manómetro da máquina eléctrica). O sensor tamén debe ser desmontado do coche, xa que non funcionará para verificalo directamente no motor de combustión interna.

Comprobación do sensor cun manómetro

A comprobación é un pouco máis complicada que as electrónicas, pero isto radica, en primeiro lugar, nunha certa dificultade para montar un circuíto eléctrico. Debe actuar segundo o seguinte algoritmo:

Como comprobar un sensor mecánico, diagrama de cableado

• No sensor, cómpre atopar un contacto que dea un sinal para unha lámpada de presión de aceite de emerxencia no cadro de instrumentos do coche, así como outro contacto, desde onde se dá un sinal para indicar a presión de aceite. A "Masa" para medicións posteriores simplemente terá que tomarse da carcasa do sensor (en condicións normais, todos os sensores toman "masa" simplemente da carcasa do motor).
• Do mesmo xeito, nun manómetro electrónico, cómpre descubrir onde conectar o máis e o menos da súa fonte de alimentación, así como o sinal do sensor (é dicir, hai tres contactos).
• Conecte o circuíto eléctrico e conecte firmemente a mangueira de aire que conecta a bomba e o elemento sensor do sensor.
• entón cómpre aplicar 1 ... 2 atmosferas ao elemento sensible do sensor mediante unha bomba. Se está a funcionar, o manómetro mostrará claramente a presión entrante. Se isto non ocorre, entón o sensor de presión de aceite está defectuoso.

normalmente, os sensores de presión de aceite non se poden reparar, polo que se se identificou a súa avaría, entón este conxunto debe ser substituído. Afortunadamente, estes elementos son baratos e están dispoñibles en case calquera tenda de coches.

Teña en conta que ao montar o sensor no seu asento despois da comprobación, recoméndase lubricalo cun selante resistente á calor.

Unha cabeza está ben, pero dúas mellores

En numerosos foros de Internet, moitas veces podes atopar historias de condutores experimentados que, xunto cun sensor electrónico de presión de aceite, instalaron un mecánico en paralelo. é dicir, isto exprésase no feito de que, en caso de caída do nivel de presión de aceite, non só se acende a lámpada de control correspondente no cadro de mandos, senón que o valor absoluto da presión será visible no manómetro instalado nalgún lugar. a área do panel de control.

Isto faise porque ás veces, por exemplo, despois dunha revisión importante no motor de combustión interna ou cando se usa aceite de motor de baixa calidade (ou obsoleto) que se aglutina, o elemento sensor do sensor non funciona correctamente, respectivamente. En consecuencia, cando a presión cae, a lámpada de control non se acende, o que é un feito crítico, xa que o motor de combustión interna en tales condicións funciona "en seco", é dicir, sen unha lubricación adecuada. Isto reduce significativamente o seu recurso e pode desactivar completamente o motor no menor tempo posible.

Entón, os condutores instalan un chamado tee no punto de conexión do sensor de presión, nun extremo de saída do cal está conectado un sensor electrónico tradicional e, por outro, un mecánico. A mangueira con fíos está montada no compartimento do motor de acordo co deseño do motor de combustión interna. O principal é que non interfira con outros elementos do motor e non está sometido a efectos térmicos mecánicos e graves. Un manómetro está instalado no seu extremo, por exemplo, desde un VAZ "clásico", UAZ ou outro dispositivo similar. En realidade, o seu modelo non é importante, o principal é que para que sexa cómodo navegar nunha escala, é dicir, debe ter unha graduación detallada.

Saída

O sensor de presión é unha unidade bastante fiable e raramente falla. Polo tanto, se xorden problemas co sistema de indicación do sistema de aceite, cómpre comprobar outros parámetros: presión de aceite, fugas, estado do propio aceite, nivel e filtro de aceite, e só despois comprobar o estado do sensor de presión de aceite. . En xeral, comprobar a saúde desta unidade non é moi difícil, e incluso os condutores novatos poden facelo, literalmente usando un compresor de máquina e un multímetro. Se o sensor está fóra de servizo, case non é posible reparalo, polo que é mellor mercar un novo DDM nunha tenda de automóbiles, xa que é barato.