Como probar o sensor MAP cun multímetro (Guía paso a paso)

O sensor de presión absoluta do colector de admisión (MAP) detecta a presión do aire no colector de admisión e permite que o vehículo cambie a relación aire/combustible. Cando o sensor MAP está mal, pode deteriorar o rendemento do motor ou facer que se acenda a luz de verificación do motor. Usa o baleiro para controlar a presión do colector de admisión. Canto maior sexa a presión, menor será o baleiro e a tensión de saída. Canto maior sexa o baleiro e canto menor sexa a presión, maior será a tensión de saída. Entón, como probas o sensor MAP cun DMM?

Esta guía paso a paso ensinarache como probar sensores MAP con DMM.

Que fai o sensor MAP?

O sensor MAP mide a cantidade de presión do aire en proporción ao baleiro no colector de admisión, ben directamente ou a través dunha mangueira de baleiro. A presión convértese entón nun sinal de tensión, que o sensor envía ao módulo de control de enerxía (PCM), o ordenador do seu vehículo. (1)

O sensor require un sinal de referencia de 5 voltios do ordenador para devolver o movemento. Os cambios no baleiro ou a presión do aire no colector de admisión cambian a resistencia eléctrica do sensor. Isto pode aumentar ou diminuír a tensión do sinal ao ordenador. O PCM axusta a entrega de combustible do cilindro e o tempo de ignición en función da carga actual e da velocidade do motor mediante a información do sensor MAP e outros sensores.

Como comprobar o sensor do mapa cun multímetro

No 1. Comprobación preliminar

Realice unha comprobación previa antes de probar o sensor MAP. Dependendo da súa configuración, o sensor está conectado ao colector de admisión mediante unha mangueira de goma; se non, conéctase directamente á entrada.

Cando xurden problemas, a mangueira de baleiro é máis probable que teña a culpa. Os sensores e as mangueiras do compartimento do motor están expostos a altas temperaturas, a posible contaminación de aceite e gasolina e vibracións que poden prexudicar o seu rendemento.

Inspeccione a mangueira de aspiración para:

• torcer
• lazos débiles
• fendas
• tumor
• suavizante
• endurecemento

A continuación, inspeccione a carcasa do sensor para detectar danos e asegúrese de que o conector eléctrico estea axustado e limpo e que o cableado estea en perfecto estado de funcionamento.

O fío de terra, o fío de sinal e o fío de alimentación son os tres cables máis importantes para un sensor MAP de automóbil. Non obstante, algúns sensores MAP teñen unha cuarta liña de sinal para o controlador de temperatura do aire de admisión.

Era necesario que os tres cables funcionasen correctamente. É moi importante comprobar cada cable individualmente se o sensor está defectuoso.

No 2. Proba de cable de alimentación

• Establece a configuración do voltímetro no multímetro.
• Acende a chave de contacto.
• Conecte o cable vermello do multímetro ao cable de alimentación do sensor MAP (quente).
• Conecte o cable negro do multímetro ao conector de terra da batería.
• A tensión mostrada debe ser de aproximadamente 5 voltios.

No 3. Proba de cable de sinal

• Acende a chave de contacto.
• Establece a configuración do voltímetro no multímetro dixital.
• Conecte o fío vermello do multímetro ao fío de sinal.
• Conecte o cable negro do multímetro a terra.
• Dado que non hai presión de aire, o cable de sinal lerá uns 5 voltios cando o contacto estea conectado e o motor estea apagado.
• Se o fío de sinal é bo, o multímetro debería mostrar uns 1-2 voltios cando se acende o motor. O valor do fío de sinal cambia porque o aire comeza a moverse no colector de admisión.

No 4. Proba de cable de terra

• Manteña o contacto posto.
• Instale un multímetro nun conxunto de probadores de continuidade.
• Conecte dous cables DMM.
• Debido á continuidade, debería escoitar un pitido cando os dous cables estean conectados.
• A continuación, conecte o cable vermello do multímetro ao cable de terra do sensor MAP.
• Conecte o cable negro do multímetro ao conector de terra da batería.
• Se escoita un pitido, o circuíto de terra funciona correctamente.

No 5. Proba de fío da temperatura do aire de admisión

• Establece o multímetro no modo de voltímetro.
• Acende a chave de contacto.
• Conecte o fío vermello do multímetro ao fío de sinal do sensor de temperatura do aire de admisión.
• Conecte o cable negro do multímetro a terra.
• O valor do sensor IAT debe ser de aproximadamente 1.6 voltios a unha temperatura do aire de 36 graos centígrados. (2)

Síntomas dun sensor MAP fallido

Como saber se tes un sensor MAP mal? As seguintes son preguntas importantes que debes ter en conta:

Aforro de combustible non está á altura

Se o ECM detecta un nivel de aire baixo ou nulo, asume que o motor está baixo carga, bota máis gasolina e adianta o tempo de ignición. Isto dá lugar a unha elevada quilometraxe de gasolina, unha baixa eficiencia do combustible e, en casos extremos, unha explosión (moi rara).

Potencia insuficiente 

Cando o ECM detecta un baleiro alto, asume que a carga do motor é baixa, reduce a inxección de combustible e retarda o tempo de ignición. Ademais, reducirase o consumo de combustible, o que, ao parecer, é algo positivo. Non obstante, se non se queima gasolina suficiente, o motor pode carecer de aceleración e potencia de condución.

É difícil comezar

Polo tanto, unha mestura anormalmente rica ou magra dificulta o arranque do motor. Ten un problema co sensor MAP se só pode arrancar o motor cando o pé está no pedal do acelerador.

Fallou a proba de emisións

Un sensor MAP defectuoso pode aumentar as emisións porque a inxección de combustible non é proporcional á carga do motor. O consumo excesivo de combustible leva a un aumento das emisións de hidrocarburos (HC) e monóxido de carbono (CO), mentres que un consumo insuficiente de combustible leva a un aumento das emisións de óxidos de nitróxeno (NOx).

Bótalle un ollo a algúns dos nosos artigos a continuación.

• Como usar un multímetro dixital Cen-Tech para comprobar o voltaxe
• Como probar un sensor de árbol de levas de 3 fíos cun multímetro
• Como comprobar a unidade de control de ignición cun multímetro

Recomendacións

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatura: https://www.britannica.com/science/temperature