Como comprobar a calidade do anticongelante, para non estar nunha situación perigosa máis tarde

Ningún motor de combustión interna durará moito tempo sen un arrefriamento oportuno. A maioría dos motores son refrixerados por líquido. Pero como sabes que o anticongelante do coche esgotou os seus recursos e hai que substituílo? Imos tentar descifralo.

Por que hai que cambiar o anticongelante

Hai moitas pezas móbiles nun motor que se quentan durante o funcionamento. A calor debe eliminarse deles de forma oportuna. Para iso, se proporciona unha chamada camisa nos motores modernos. Trátase dun sistema de canles polos que circula o anticongelante, eliminando a calor.

A industria moderna ofrece aos propietarios de coches unha ampla gama de anticongelantes.

Co paso do tempo, as súas propiedades cambian, e aquí tes por que:

• impurezas estrañas, sucidade, partículas metálicas máis pequenas da camisa poden entrar no anticongelante, o que inevitablemente levará a un cambio na composición química do líquido e a unha deterioración das súas propiedades de arrefriamento;
• durante o funcionamento, o anticongelante pode quentar a temperaturas críticas e evaporarse gradualmente. Se non reabastece o seu abastecemento a tempo, o motor pode quedar sen arrefriar.

Consecuencias da substitución prematura do anticongelante

Se o condutor esqueceu cambiar o líquido de refrixeración, hai dúas opcións:

• sobrequecemento do motor. O motor comeza a fallar, as revolucións flotan, prodúcense caídas de potencia;
• bloqueo do motor. Se o condutor ignorou os sinais enumerados no parágrafo anterior, o motor atascarase. Isto vai acompañado de graves danos, cuxa eliminación requirirá importantes reparacións. Pero mesmo el non sempre axuda. Na maioría das situacións, é máis rendible para un condutor vender un coche defectuoso que reparalo.

Intervalo de reposición do refrixerante

Os intervalos entre as substitucións do anticongelante dependen tanto da marca do coche e das súas características técnicas, como do propio refrixerador. No caso máis xeral, recoméndase cambiar o líquido cada 3 anos. Isto evitará a corrosión do motor. Pero os fabricantes de coches populares teñen a súa propia opinión sobre este asunto:

• nos coches Ford, o anticongelante cámbiase cada 10 anos ou cada 240 mil quilómetros;
• GM, Volkswagen, Renault e Mazda non necesitan un novo refrixerador para a vida útil do vehículo;
• Mercedes esixe anticongelante novo cada 6 anos;
• Os BMW son substituídos cada 5 anos;
• nos coches VAZ, o fluído cambia cada 75 mil quilómetros.

Clasificación dos anticongelantes e consellos do fabricante

Hoxe, os refrixerantes divídense en varias clases, cada unha das cales ten as súas propias características:

• G11. A base desta clase de anticongelante é o etilenglicol. Tamén teñen aditivos especiais, pero en cantidades mínimas. Case todas as empresas que producen esta clase de anticongelante aconsellan cambialos cada 2 anos. Isto permítelle protexer o motor da corrosión na medida do posible;
  

  O Ártico é o representante típico e máis popular da clase G11.
• G12. Esta é unha clase de refrixerantes sen nitritos. Tamén están a base de etilenglicol, pero o grao da súa purificación é moito maior que o do G11. Os fabricantes aconsellan cambiar o fluído cada 3 anos e utilizalo en motores que experimentan cargas elevadas. Polo tanto, o G12 é especialmente popular entre os condutores de camións;
  

  O anticongelante G12 Sputnik atópase nos estantes domésticos en todas partes
• G12+. A base do anticongelante é o polipropilenglicol cun paquete de aditivos anticorrosivos. Non é tóxico, descompónse rapidamente e illa ben as zonas corroídas. Recomendado para o seu uso en motores con pezas de aluminio e fundición. Cambios cada 6 anos;
  

  Felix pertence á familia de anticongelantes G12+ e ten un prezo accesible.
• G13. Anticonxelantes de tipo híbrido, a base de carboxilato-silicato. Recomendado para todo tipo de motores. Teñen un complexo complexo de aditivos anticorrosivos, polo que son os máis caros. Cambian cada 10 anos.
  

  Anticongelante especializado G13 VAG para coches Volkswagen

Substitución do anticongelante dependendo da quilometraxe do coche

Cada fabricante de automóbiles regula o momento da substitución do líquido de refrixeración. Pero os condutores usan os coches a diferentes ritmos, polo que percorren distancias diferentes. Polo tanto, as recomendacións oficiais do fabricante axústanse sempre á quilometraxe do coche:

• os anticongelantes domésticos e os anticongelantes G11 cambian cada 30-35 mil quilómetros;
• Os fluídos das clases G12 e superiores cambian cada 45-55 mil quilómetros.

Os valores de quilometraxe especificados poden considerarse críticos, xa que despois deles as propiedades químicas do anticongelante comezan a cambiar gradualmente.

Proba de tiras nun motor desgastado

Moitos propietarios de coches compran coches das súas mans. Os motores destes coches están desgastados, moitas veces moi, sobre o que o vendedor, por regra xeral, garda silencio. Polo tanto, o primeiro que debe facer un novo propietario é comprobar a calidade do anticongelante nun motor desgastado. A forma máis sinxela de facelo é usar un conxunto de tiras indicadoras especiais, que se poden mercar en calquera tenda de pezas.

Pódese mercar un conxunto de tiras indicadoras cunha escala en calquera tenda de autopeças.

O condutor abre o depósito, baixa alí a franxa e despois compara a súa cor cunha escala especial que inclúe o kit. Regra xeral: canto máis escura sexa a tira, peor será o anticongelante.

Vídeo: comprobación do anticongelante con tiras

Proba de tira anticongelante

Valoración visual do anticongelante

Ás veces, a mala calidade do refrixerante é visible a simple vista. O anticongelante pode perder a súa cor orixinal e volverse branco. Ás veces faise nubrado. Tamén pode ter unha cor marrón. Isto significa que contén demasiado ferruxe e que comezou a corrosión das pezas do motor. Finalmente, pódese formar escuma no tanque de expansión, e na parte inferior fórmase unha grosa capa de fichas de metal duro.

Se aparece escuma no tanque, o anticongelante debe cambiarse urxentemente.

Isto suxire que as pezas do motor comezaron a avariar e que o anticongelante debe ser substituído con urxencia, despois de lavar o motor.

Proba de ebulición

Se hai algunha dúbida sobre a calidade do anticongelante, pódese probar fervendo.

1. Un pouco de anticongelante bótase nunha cunca de metal e quéntase a gas ata que ferva.
   

   Podes usar unha lata limpa para probar o anticongelante fervendo.
2. Debe prestarse atención non ao punto de ebulición, senón ao cheiro do líquido. Se hai un cheiro distinto a amoníaco no aire, non se pode usar anticongelante.
3. Tamén se controla a presenza de sedimentos no fondo dos pratos. O anticongelante de alta calidade non o dá. As partículas sólidas de sulfato de cobre adoitan precipitar. Cando entren no motor, asentaranse en todas as superficies de rozamento, o que inevitablemente provocará un sobrequecemento.

Proba de conxelación

Outro método para detectar anticongelante falsificado.

1. Encha unha botella de plástico baleira con 100 ml de líquido de refrixeración.
2. O aire da botella debe liberarse esmagándoa lixeiramente e apretando a cortiza (se o anticongelante resulta falsificado, non romperá a botella cando se conxele).
3. A botella engurrada colócase nun conxelador a -35 °C.
4. Despois de 2 horas, a botella é eliminada. Se durante este tempo o anticongelante só cristalizou lixeiramente ou permaneceu fluído, pódese usar. E se hai xeo na botella, significa que a base do refrixerador non é etilenglicol con aditivos, senón auga. E é absolutamente imposible encher esta falsificación no motor.
   

   Anticonxelante falsificado que se converteu en xeo despois dun par de horas no conxelador

Así, calquera condutor pode comprobar a calidade do anticongelante no motor, xa que hai moitos métodos para iso. O principal é usar o refrixerante da clase recomendada polo fabricante. E ao usalo, asegúrate de facer un axuste para a quilometraxe do coche.