Como funciona o revolucionario e-Turbo?
Contido
Externamente, un turbocompresor da compañía americana BorgWarner non é diferente dunha turbina convencional. Pero despois de conectalo ao sistema eléctrico do coche, todo cambia drasticamente. Considere as características da revolucionaria tecnoloxía.
Característica do novo turbocompresor
eTurbo é outra innovación para o F-1. Pero hoxe comeza gradualmente a introducirse nos coches comúns. O símbolo "e" indica a presenza dun motor eléctrico que acciona o impulsor cando o motor non alcanzou a velocidade requirida. Adeus turbo pit!
O motor eléctrico deixa de funcionar cando o cigüeñal xira á velocidade requirida para o funcionamento normal do impulsor do turbocompresor. Pero a súa función non remata aí.
Como funciona e-Turbo
Nas turbinas convencionais, instálase unha válvula especial que deixa entrar os gases no impulsor do soplador. O eTurbo elimina a necesidade desta válvula. Neste caso, o impulsor segue funcionando a altas velocidades do motor de combustión interna, pero o sistema eléctrico cambia a polaridade do motor, debido a que se converte nun xerador.
A enerxía xerada úsase para alimentar dispositivos adicionais como o quecemento do habitáculo. No caso dos coches híbridos, o dispositivo recarga a batería nesta fase. En canto á canle de derivación, eTurbo tamén ten unha, pero a súa función é completamente diferente.
O turbo eléctrico elimina a necesidade dun mecanismo de xeometría variable que regule a presión do compresor. Ademais, a innovación afecta ás emisións do motor.
Normas ambientais
Cando arranca un motor turbo convencional, o compresor toma unha calor decente do escape. Isto afecta o funcionamento do convertedor catalítico. Por esta razón, as probas reais de motores de turbina non proporcionan as normas ecolóxicas que o fabricante especifica na literatura técnica.
Nos primeiros 15 minutos de funcionamento dun motor frío no inverno, a turbina non permite que o sistema de escape se quente rapidamente. A neutralización das emisións nocivas no catalizador prodúcese a certa temperatura. A tecnoloxía ETurbo acciona o eixe do compresor mediante un motor eléctrico e a derivación corta o acceso dos gases de escape ao impulsor da turbina. Como resultado, os gases quentes quentan a superficie activa do catalizador moito máis rápido que nos motores turbo convencionais.
O sistema úsase activamente en moitos coches de carreiras que participan en carreiras de Fórmula 1. Este turbocompresor mellora a eficiencia do motor V1,6 de 6 litros sen perder potencia. Os modelos de produción equipados cun turbo eléctrico pronto aparecerán no mercado mundial de automóbiles.
Clasificación de turbinas
BorgWarner desenvolveu 4 modificacións do e-Turbo. O máis sinxelo (eB40) está deseñado para coches pequenos e o máis potente (eB80) instalarase en vehículos grandes (camións e coches industriais). A turbina eléctrica tamén se pode instalar en híbridos cun sistema eléctrico de 48 voltios ou en híbridos enchufables que usan de 400 a 800 voltios.
Como sinala o desenvolvedor, este sistema eTubo non ten análogos en todo o mundo e non ten nada en común cos compresores eléctricos empregados por Audi no modelo SQ7. A contraparte alemá tamén usa un motor eléctrico para xirar o eixe do compresor, pero o sistema non controla o sistema de escape. Cando se alcanza o número necesario de revolucións, o motor eléctrico simplemente apágase, despois o mecanismo funciona como unha turbina convencional.
e-Turbo de BorgWarner funciona con gran eficiencia e o mecanismo en si non é tan pesado coma os seus homólogos. Queda por ver que vehículos empregarán esta tecnoloxía exactamente. Non obstante, o fabricante deu a entender que será un superdeportivo. Hai especulacións de que podería tratarse dun Ferrari. No 2018, os italianos solicitaron unha patente para un turbo eléctrico.
