Como funciona o motor diésel tri-turbo BMW 50d?

Se os sistemas bi-turbo son un conxunto coñecido como secuencial ou paralelo, hai que destacar o lado bastante técnico do tri-turbo de BMW, que combina lixeiramente as dúas tecnoloxías. Ten en conta que, se non tes idea dos turbocompresores, convídote a botarlle unha ollada aquí.

Como funcionan este tres motores turbo?

En primeiro lugar, cómpre ter en conta que este sistema de sobrealimentación consta de dúas pequenas turbinas (1 e 3 no diagrama) con xeometría variable, así como un gran turbocompresor estándar (2 no diagrama). Cada unha destas últimas activa certas velocidades e logo detéctanse de forma consistente en modos altos (ben, se se pode chamar a iso a velocidades altas, porque os diésel nunca van moi alto ...).

A baixas revolucións, por debaixo das 1500 rpm, o primeiro turbo (un dos dous pequenos de xeometría variable) é solicitado polo escape (o aire fresco que entra do exterior aínda pasa polo turbo grande). Aínda que aínda non funcione neste rango de velocidade). Entón, a partir de 1500 rpm, o grande tamén entra, porque os fluxos de escape son agora suficientes para condimentalo. Teña en conta que as tres turbinas non se activan xuntas desde o inicio do modo, porque neste caso a respiración non é o suficientemente importante para o traballo dos tres compresores. Finalmente, a 2500 rpm, o terceiro por fin pode comezar a funcionar grazas á apertura do amortecedor (denominado bypass), que permite, despois, subministrar os gases de escape a este turbocompresor (porque lembro que é a enerxía que permite conducir). o motor). turbo é o "vento" producido polos gases de escape).

Dende o punto de vista arquitectónico, podemos pensar que as turbinas 1 e 2 están en serie entre si, mentres que as turbinas 1 e 3 (dúas pequenas) están en paralelo.

Ao inicio, o fluxo de gases de escape é moderado, polo que unha pequena turbina se fai cargo da primeira etapa de impulso.

Xa a 1500 rpm, o motor desenvolve un par de 650 Nm.

O motor desenvolve 740 Nm (!) de 2000 a 3000 rpm, incrible en comparación cos ("só") 381 CV producidos.

Aquí tes unha animación oficial de BMW que explica como funciona:

Animación con motor BMW triple turbodiésel - M550d xDrive

Fiabilidade?

As críticas deste motor moi pouco coñecido poden ser escasas. Unha cousa, porén, é que un motor de aspiración natural sempre será máis fiable que un motor turbo, especialmente cando hai tres!

Follas BMW

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Fifi77 (Data: 2018, 08:25:09)

Gran "planta de gas" ...... en Francia durante 80 km/h na estrada!

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2018-08-25 10:10:08): Un pouco certo, pero afrontémolo en todas partes. O peor de todo é Estados Unidos, onde é imposible conducir nin sequera no 110.

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Canto che custou a última revisión?