Como reparar vostede mesmo as luces traseiras dun VAZ 2106
Contido
Un faro traseiro que funciona mal nun coche aumenta seriamente a probabilidade de sufrir un accidente de tráfico, especialmente pola noite. Unha vez atopado tal avaría, é mellor non continuar conducindo, senón tratar de solucionalo no lugar. Ademais, non é tan difícil.
Faros traseiros VAZ 2106
Cada unha das dúas luces traseiras do "seis" é un bloque formado por varios dispositivos de iluminación que realizan tarefas separadas.
Funcións da luz traseira
As luces traseiras úsanse para:
- designación das dimensións do coche na escuridade, así como en condicións de visibilidade limitada;
- indicación da dirección de movemento da máquina ao xirar, xirar;
- avisos aos condutores que se desprazan atrás sobre a freada;
- iluminar a superficie da estrada ao dar marcha atrás;
- luces de matrícula de coche.
As luces traseiras realizan varias funcións á vez
Deseño da luz traseira
O coche VAZ 2106 está equipado con dous faros traseiros. Están situados na parte traseira do maletero, xusto encima do parachoques.
Cada faro consta de:
- caixa de plástico;
- dimensións da lámpada;
- indicador de dirección de xiro;
- sinal de parada;
- lámpada de marcha atrás;
- luz da matrícula.
A carcasa do faro está dividida en cinco seccións. En cada unha delas, excepto na parte superior do medio, hai unha lámpada encargada de realizar unha determinada función. A caixa está pechada por un difusor (cuberta) feito de plástico translúcido de cores, e tamén dividido en cinco partes:
- amarelo (indicador de dirección);
- vermello (dimensións);
- branco (luz de marcha atrás);
- vermello (indicador de freo);
- vermello (reflector).1 - indicador de dirección; 2 - tamaño; 3 - lámpada de marcha atrás; 4 - sinal de parada; 5 - iluminación da matrícula
A luz da matrícula está situada no reborde interior da carcasa (negro).
Mal funcionamento das luces traseiras do VAZ 2106 e como solucionalos
É máis conveniente considerar o mal funcionamento das luces traseiras dos "seis", as súas causas e os métodos para tratar con eles, non no seu conxunto, senón para cada dispositivo de iluminación individual incluído no seu deseño. O feito é que circuítos eléctricos, dispositivos de protección e interruptores completamente diferentes son os responsables do seu funcionamento.
Indicadores de dirección
A sección "señal de xiro" está situada na parte extrema (exterior) do faro. Visualmente, distínguese pola súa disposición vertical e a cor amarela da tapa de plástico.
A iluminación do indicador de dirección traseiro é proporcionada por unha lámpada do tipo A12–21–3 cunha lámpada amarela (laranxa).
A enerxía é subministrada ao seu circuíto eléctrico mediante o interruptor de xiro situado na columna de dirección ou o botón de alarma. Para que a lámpada non só se queime, senón que parpadee, utilízase un interruptor de relé tipo 781.3777. A protección do circuíto eléctrico é proporcionada polos fusibles F-9 (cando o indicador de dirección está acendido) e F-16 (cando a alarma está activada). Ambos dispositivos de protección están deseñados para unha corrente nominal de 8 A.
Mal funcionamento dos sinalizadores e os seus síntomas
Os "intermitentes" defectuosos poden ter só tres síntomas, que poden ser determinados polo comportamento da lámpada correspondente.
Táboa: sinais de avaría dos intermitentes traseiros e as súas correspondentes avarías
| Asinar | Mal funcionamento |
| A lámpada non acende nada | Non hai contacto no enchufe da lámpada |
| Sen contacto co chan do vehículo | |
| Lámpada queimada | |
| Cableado danado | |
| Fusible fundido | |
| Fallou o relé do intermitente | |
| Interruptor de xiro defectuoso | |
| A lámpada está acesa constantemente | Relé de xiro defectuoso |
| A lámpada parpadea pero moi rápido |
Resolución de problemas e reparación
Normalmente buscan unha avaría, comezando pola máis sinxela, é dicir, primeiro asegúrese de que a lámpada estea intacta, en bo estado e ten un contacto fiable, e só despois proceden a comprobar o fusible, o relé e o interruptor. Pero nalgúns casos, o diagnóstico debe realizarse na orde inversa. O feito é que se non se escoitan os clics do relé cando se acende o xiro e a lámpada correspondente non se acende no cadro de mandos (na parte inferior da escala do velocímetro), os faros non teñen nada que ver. Debe comezar a buscar un problema cun fusible, relé e interruptor. Consideraremos o algoritmo directo, pero comprobaremos toda a cadea.
Das ferramentas e ferramentas que necesitamos:
- tecla 7;
- tecla 8;
- cabeza 24 con prolongación e carraca;
- un desaparafusador cunha folla en forma de cruz;
- desaparafusador de folla plana;
- multímetro;
- marcador
- líquido anticorrosivo tipo WD-40, ou equivalente;
- papel de lixa (fino).
O procedemento de diagnóstico é o seguinte:
- Usando un desaparafusador, desaparafuse os cinco parafusos que fixan a tapicería do maleteiro.Tapizado suxeito con cinco parafusos
- Retire o tapizado, quíteo ao lado.Para que o tapizado non interfira, é mellor retiralo ao lado.
- Segundo o faro que teñamos está avariado (esquerdo ou dereito), apartamos o revestimento lateral do maleteiro.
- Suxeitando o difusor cunha man, desenrosque a porca de plástico do lateral do maleteiro coa man.Para eliminar o difusor, cómpre desenroscar a porca de plástico do lado do maleteiro
- Retiramos o difusor.Ao desmontar o faro, intente non soltar a lente
- Retire a bombilla do intermitente xirándoa no sentido antihorario. Examinámolo en busca de danos e queimaduras da espiral.
- Comprobamos a lámpada cun multímetro acendido no modo de proba. Conectamos unha sonda ao seu contacto lateral, e a segunda ao central.
- Substituímos a lámpada en caso de falla.Para retirar a lámpada, xira no sentido antihorario
- Se o dispositivo mostrou que a lámpada está operativa, procesamos os contactos no seu asento cun líquido anticorrosivo. Se é necesario, límpaos con papel de lixa.
- Introducimos a lámpada no enchufe, acendemos a quenda, miramos se a lámpada funcionou. Se non, sigamos adiante.
- Determinamos o estado de contacto do fío negativo coa masa da máquina. Para iso, use unha chave 8 para desenroscar a porca que fixa o terminal do fío ao corpo. Examinamos. Se se detectan rastros de oxidación, retirámolos cun líquido anticorrosivo, limpámolos cun pano de esmeril, conectámolos, apertamos firmemente a porca.É posible que o "sinal de xiro" non funcione debido á falta de contacto coa masa
- Comprobe se a lámpada está recibindo tensión. Para iso, acendemos o multímetro no modo voltímetro cun rango de medición de 0-20V. Activamos a rotación e conectamos as sondas do dispositivo, observando a polaridade, aos contactos correspondentes na toma. Vexamos o seu testemuño. Se chegan pulsos de tensión, non dubides en cambiar a lámpada, se non, vai ao fusible.
- Abra as tapas das caixas de fusibles principal e adicionais. Están situados na cabina debaixo do cadro de mandos á esquerda da columna de dirección. Atopamos alí un inserto numerado F-9. Extraémolo e comprobámolo cun multímetro para "soar". Do mesmo xeito, diagnosticamos o fusible F-16. En caso de mal funcionamento, cambiámolos por funcionando, observando a clasificación de 8A.O fusible F-9 é responsable do funcionamento dos "intermitentes" cando o xiro está acendido, F-16 - cando a alarma está activada
- Se os enlaces fusibles funcionan, estamos a buscar un relé. E está situado detrás do grupo de instrumentos. Retíreo facendo palanca suavemente polo perímetro cun desaparafusador plano.O panel desprenderase se o sacas cun desaparafusador.
- Desenroscamos o cable do velocímetro, movemos o grupo de instrumentos cara a nós.
- Usando unha chave de 10, desenrosque a porca de montaxe do relé. Retiramos o dispositivo.O relé está conectado cunha porca
- Dado que é bastante difícil comprobar o relé na casa, instalamos un dispositivo coñecido no seu lugar. Comprobamos o funcionamento do circuíto. Se isto non axuda, substituímos o interruptor da columna de dirección (número de serie 12.3709). Tentar reparalo é unha tarefa moi ingrata, sobre todo porque non hai garantía de que despois da reparación non fallará ao día seguinte.
- Usando un desaparafusador de fenda, saque o adorno do interruptor da bocina. Quitámolo.Para eliminar o revestimento, cómpre facer palanca cun desaparafusador.
- Suxeitando o volante, desenroscamos a porca da súa suxeición no eixe mediante a cabeza 24.Para eliminar o volante, cómpre desenroscar a porca cunha cabeza de 24
- Cun marcador marcamos a localización do volante en relación ao eixe.
- Retire o volante tirando del cara a vostede.Para quitar o volante, debes tiralo cara a ti.
- Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque os catro parafusos que fixan a carcasa do eixe de dirección e o parafuso que fixa a carcasa á carcasa do interruptor.As metades da carcasa están fixadas con catro parafusos.
- Cunha chave de 8 soltamos o parafuso da abrazadeira que fixa o interruptor da columna de dirección.O interruptor está fixado cunha abrazadeira e unha porca
- Desconecte os tres conectores do mazo de cables.O interruptor está conectado a través de tres conectores
- Retire o interruptor deslizándoo cara arriba polo eixe de dirección.
- Instalación dun novo interruptor da columna de dirección. Montamos na orde inversa.
Vídeo: solución de problemas de indicadores de dirección
luces de aparcamento
A lámpada de posición está situada na parte inferior central da luz traseira.
A fonte de luz é unha lámpada tipo A12-4.
O circuíto eléctrico das luces laterais do "seis" non prevé un relé. Está protexido por fusibles F-7 e F-8. Ao mesmo tempo, o primeiro protexe as dimensións traseira dereita e dianteira esquerda, a iluminación do cadro de instrumentos e do chisqueiro, o maleteiro, así como a matrícula no lado dereito. O segundo garante o funcionamento seguro das dimensións traseira esquerda e dianteira dereita, a iluminación do compartimento do motor, a matrícula á esquerda e a lámpada indicadora das luces laterais do cadro de mandos. A clasificación de ambos fusibles é de 8 A.
A inclusión de dimensións realízase mediante un botón separado situado no panel.
Mal funcionamento da iluminación lateral
Aquí hai menos problemas e é máis fácil atopalos.
Táboa: avarías dos indicadores de tamaño traseiro e os seus síntomas
| Asinar | Mal funcionamento |
| A lámpada non acende nada | Non hai contacto no enchufe da lámpada |
| Lámpada queimada | |
| Cableado danado | |
| Fusible fundido | |
| Interruptor defectuoso | |
| A lámpada está acesa de forma intermitente | Contacto roto no portalámpada |
| O contacto desaparece na unión do fío negativo coa masa do coche |
Resolución de problemas e reparación
Tendo en conta que os fusibles de dimensións, ademais deles, protexen outros circuítos eléctricos, pódese xulgar a súa utilidade polo rendemento doutros dispositivos. Por exemplo, se arde o fusible F-7, non só se apagará a lámpada traseira dereita, senón tamén a lámpada dianteira esquerda. A retroiluminación do panel, o chisqueiro e a matrícula non funcionarán. Os síntomas correspondentes acompañan ao fusible fundido F-8. Xuntando estes sinais, é seguro dicir se os fusibles funcionan ou non. Se están defectuosos, cambiamos inmediatamente por outros novos, observando o valor nominal. Se todos os dispositivos indicados funcionan, pero a lámpada de posición dunha das luces traseiras non se acende, debes:
- Obtén acceso á lámpada seguindo os pasos indicados en p.p. 1-5 da instrución anterior.
- Retire a lámpada desexada, inspecciona.Para eliminar a lámpada do "cartucho", debe ser xirada cara á esquerda
- Comprobe a lámpada cun multímetro.
- Substitúeo se é necesario.
- Limpar contactos.
- Determine se se aplica tensión aos contactos do enchufe conectándolles as sondas do comprobador e activando o interruptor de tamaño.
- En ausencia de tensión, "soe" o cableado cun comprobador. Se se atopa unha rotura, repare o cableado.
- Se isto non axuda, substitúe o botón para activar as dimensións, para o que saque o seu corpo cun desaparafusador, retíreo do panel, desconecte o cableado, conecte un novo botón e instáleo na consola.
Luz de marcha atrás
A lámpada de marcha atrás está situada exactamente no centro do faro. A súa célula difusora está feita de plástico translúcido branco, porque non só se aplica á iluminación de sinal, senón tamén á iluminación exterior e realiza a función dun faro.
A fonte de luz aquí tamén é unha lámpada tipo A12-4. O seu circuíto péchase non cun botón ou interruptor, como en casos anteriores, senón cun interruptor especial instalado na caixa de cambios.
A lámpada acéndese directamente, sen relé. A lámpada está protexida por un fusible F-9 cunha clasificación de 8A.
Mal funcionamento da lámpada de marcha atrás
As avarías da lámpada de marcha atrás tamén están asociadas á integridade do cableado, á fiabilidade dos contactos, á operatividade do interruptor e á propia lámpada.
Táboa 3: avarías das luces de marcha atrás e os seus síntomas
| Asinar | Mal funcionamento |
| A lámpada non acende nada | Sen contacto no portalámpada |
| Lámpada queimada | |
| Rotura no cableado | |
| O fusible fundiuse | |
| Interruptor defectuoso | |
| A lámpada está acesa de forma intermitente | Mal contacto no portalámpada |
| Contacto roto na unión do fío negativo coa masa |
Resolución de problemas e reparación
Para comprobar a operatividade do fusible F-9, non é necesario "soalo" cun probador. Abonda con virar á dereita ou á esquerda. Se os "intermitentes" traseiros funcionan normalmente, o fusible é bo. Se están desactivados, cambia a ligazón fusible.
A verificación adicional realízase na seguinte orde:
- Desmontamos o faro segundo p.p. 1-5 da primeira instrución.
- Quitamos a lámpada da lámpada de marcha atrás do enchufe, avaliamos o seu estado, comprobamos cun tester. En caso de mal funcionamento, cambiámolo por un que funcione.
- Usando un multímetro acendido no modo voltímetro, determinamos se se aplica tensión aos contactos da toma co motor en marcha e a marcha atrás acoplada. Primeiro pon o coche no "freo de man" e aperta o embrague. Se hai tensión, buscamos a causa no cableado e despois imos ao interruptor. Se o interruptor non funciona, ambas as luces non funcionarán, xa que as acende de forma sincronizada.
- Conducimos o coche ata o burato de inspección.
- Atopamos un interruptor. Está situado na parte traseira da caixa de cambios, xunto ao acoplamento flexible.O interruptor está situado na parte inferior traseira da caixa de cambios.
- Desconecta os cables del.Hai dous cables que van ao interruptor.
- Pechamos os cables evitando o interruptor, sen esquecernos de illar a conexión.
- Arrancamos o motor, poñemos o coche no freo de estacionamento, acendemos a marcha atrás e preguntámoslle ao asistente se acenden as luces. Se funcionan, cambia o interruptor.
- Usando unha chave de 22, desenrosque o interruptor. Non te preocupes polas fugas de aceite, non se filtrarán.
- Instalamos un novo interruptor, conectamos os cables a el.
Vídeo: por que non funcionan as luces de marcha atrás
Luz de marcha atrás adicional
Ás veces, as luces de marcha atrás estándar non son suficientes para iluminar completamente o espazo detrás do coche. Isto pode deberse a unhas características de luz insuficientes das lámpadas, á contaminación do difusor ou a danos no mesmo. Dificultades semellantes tamén se atopan os condutores novatos que aínda non están afeitos ao coche e non senten as súas dimensións. É para tales casos onde se deseña unha luz de marcha atrás adicional. Non está previsto polo deseño da máquina, polo que se instala de forma independente.
Esta lámpada conéctase proporcionándolle un "plus" desde o contacto da lámpada dun dos principais indicadores inversos. O segundo fío da lámpada está unido á masa da máquina.
Sinal de parada
A sección da luz de freo está situada verticalmente na parte extrema (interior) do faro. Está cuberto cun difusor vermello.
O papel da luz de fondo é desempeñado por unha lámpada de tipo A12-4. O circuíto de luz está protexido por un fusible F-1 (clasificado de 16 A) e acéndese mediante un interruptor separado situado no soporte do pedal. Moitas veces denominado "ra" polos condutores, este interruptor é accionado polo pedal do freo.
Mal funcionamento da lámpada de parada
En canto ás avarías do dispositivo de sinalización dos freos, son similares ás que se atopan nas luces de marcha atrás:
- cableado roto;
- contacto roto no enchufe da lámpada;
- queimado da bobina da lámpada;
- mal funcionamento do interruptor.
Diagnóstico de circuítos e reparación de luces de freo
Comezamos a comprobación do circuíto cun fusible. A inserción fusible F-1, ademais das "paradas", é responsable dos circuítos do sinal sonoro, do chisqueiro, da lámpada interior e do reloxo. Entón, se estes dispositivos non funcionan, cambiamos o fusible. Noutro caso, desmontamos o faro, comprobamos os contactos e a lámpada. Se é necesario, substituirémolo.
Para comprobar e substituír o interruptor, debes:
- Atopamos unha "ra" no soporte do pedal.O interruptor está montado no soporte do pedal
- Desconecta os cables e péchaos entre si.Hai dous cables conectados ao interruptor.
- Acendemos o contacto e miramos os "pés". Se arden, substituímos o interruptor.
- Cunha chave aberto de 19, desenrosque o tope do interruptor ata que descanse contra o soporte.Para quitar o interruptor, débese desenroscar cunha chave 19
- Coa mesma ferramenta, desenrosque o interruptor.
- Atornillamos unha nova "ra" no seu lugar. Arranxámolo torcendo o buffer.
- Conectamos os cables, comprobamos o funcionamento do circuíto.
Vídeo: reparación da luz de freo
Luz de freo adicional
Algúns condutores equipan os seus coches con indicadores de freo adicionais. Adoitan instalarse na cabina do andel traseiro, xunto ao cristal. Tales melloras pódense considerar tanto como axuste como como luz de respaldo, en caso de problemas cos "pés" principais.
Dependendo do deseño, a lámpada pódese unir á ventá traseira con cinta adhesiva de dobre cara ou ao estante con parafusos autorroscantes. Para conectar o dispositivo, non é necesario instalar ningún relé, interruptor e fusible. É suficiente levar un "plus" do contacto correspondente dunha das lámpadas principais da luz de freo e conectar de forma segura o segundo fío a terra. Así, conseguiremos unha lanterna que funcionará de forma sincronizada coas principais "paradas", acendendo cando se preme o acelerador.
Luz de matrícula
O circuíto de luz da matrícula está protexido por dous fusibles. Estes son os mesmos fusibles F-7 e F-8 que garanten o funcionamento seguro das dimensións. Polo tanto, en caso de falla dun deles, non só deixará de funcionar a luz de fondo da matrícula, senón tamén o tamaño correspondente. A iluminación da sala debe funcionar coas luces de estacionamento acesas.
En canto ás avarías das luces de fondo e a súa reparación, aquí todo é similar ás dimensións, agás que non é necesario retirar o reflector para substituír as lámpadas. Basta con mover o tapizado e retirar a lámpada co cartucho do lado do maletero.
Lámpada de néboa traseira
Ademais das luces traseiras, o VAZ 2106 tamén está equipado cunha luz antinéboa traseira. Axuda aos condutores detrás dos vehículos que seguen a determinar a distancia ata o vehículo de diante en condicións de visibilidade deficiente. Parece que se hai unha lámpada así na parte traseira, debería haber luces antinéboa na parte dianteira, pero por algún motivo os "seis" viñeron da fábrica sen eles. Pero, non se trata deles.
A lámpada está montada no lado esquerdo do parachoques traseiro do coche cun cravo ou parafuso. Os dispositivos estándar adoitan ter un difusor vermello brillante. No interior do dispositivo está instalada unha lámpada tipo A12–21–3.
A luz antinéboa traseira acendese mediante un botón no cadro de instrumentos, situado xunto ao interruptor de dimensións e luz de cruce. O circuíto da lanterna é sinxelo, sen relé, pero cun fusible. As súas funcións son realizadas por un fusible F-6 cunha clasificación de 8A, que protexe ademais a lámpada do faro de luz de cruce dereito.
Mal funcionamento da luz antinéboa traseira
A luz antinéboa traseira falla polos seguintes motivos:
- fusible fundido;
- cableado roto;
- fallo de contacto no enchufe da lámpada;
- queimadura da lámpada;
- fallo do interruptor.
Hai que ter en conta que a lámpada antinéboa traseira, debido á súa localización, é máis susceptible a danos mecánicos e aos efectos nocivos da humidade que os faros de bloqueo.
Solución de problemas
Comezamos a buscar unha avaría comprobando o fusible. Acendendo o contacto, a luz de cruce e a luz antinéboa traseira, mira o faro dereito. On - o fusible é bo. Non, desmontamos a lanterna. Para iso só tes que desaparafusar os dous parafusos que aseguran o difusor cun desaparafusador Phillips. Se é necesario, limpamos os contactos e cambiamos a lámpada.
Se estas medidas non axudaron, acende o botón e mide a tensión nos contactos da lámpada. Non hai tensión: estamos a substituír o botón de activación da luz antinéboa traseira.
Afinación da luz traseira
Moitas veces nas estradas hai VAZ "clásicos" con luminarias modificadas. Pero se a posta a punto dos faros adoita estar dirixida a mellorar a luz estándar, as modificacións dos faros traseiros redúcense a darlles un aspecto máis estético. Na maioría dos casos, os propietarios de coches simplemente instalan lámpadas LED nas luces e substitúen o difusor por outro máis notable. Tal axuste de ningún xeito contradí o deseño do sistema de iluminación e sinalización lumínica.
Pero tamén hai condutores que, sen pensar nas posibles consecuencias, tratan de cambialas radicalmente.
Os tipos perigosos de axuste da luz traseira inclúen:
- tonificación;
- instalación dun difusor cuxas cores celulares non coinciden coas establecidas;
- usando lámpadas demasiado brillantes.
Vídeo: axustar as luces traseiras do VAZ 2106
Se axustar as luces traseiras, cambiando o que foi pensado e calculado polos deseñadores - por suposto, ti decides. E, unha vez decidido dar ese paso, pensa en deixar a sinalización luminosa o máis clara posible para os condutores que se desprazan detrás de ti.
Como vedes, as luces traseiras dos "seis" son dispositivos moi sinxelos. Non requiren moita atención e, en caso de mal funcionamento, son facilmente reparables.
