Como comprobar o sensor ABS vostede mesmo
Contido
A eficiencia do sistema de freado dun coche depende en gran medida das habilidades do condutor, das súas habilidades profesionais. Pero, neste caso, varios sistemas e compoñentes auxiliares que lle permiten crear todas as condicións necesarias para unha condución segura tamén serven de axuda significativa.
Neste caso, desempeña un papel especial un mecanismo electrónico que impide que as rodas se bloqueen: un sistema de freo antibloqueo. De feito, o rango de acción do sistema presentado vai moito máis alá do seu propósito, que se reflicte mellor na controlabilidade do vehículo en varios modos de funcionamento.
Un dos compoñentes máis importantes deste sistema é o sensor ABS. A eficacia de todo o proceso de freada depende do seu correcto funcionamento. Coñecémolo mellor.
O principio de funcionamento do sensor ABS
Calquera medida de diagnóstico non será efectiva se o condutor non ten idea dos principios de funcionamento da unidade ou elemento do sistema en estudo. Polo tanto, antes da etapa, que implica unha intervención cirúrxica no funcionamento deste dispositivo, en primeiro lugar, é necesario estudar o principio do seu funcionamento.
Que é un sensor ABS?
Comecemos co feito de que este sinxelo dispositivo pódese atopar en cada un dos 4 hubs do coche. Un solenoide está situado na súa caixa de plástico selada.
Outro elemento importante do sensor é o chamado anel de impulso. O lado interior do anel está feito en forma de rosca dentada. Está montado na parte traseira do disco de freo e xira coa roda do coche. Ao final do núcleo de solenoide hai un sensor.
As principais características do funcionamento deste sistema baséanse na lectura do sinal eléctrico procedente do acelerador directamente ao lector da unidade de control. Entón, tan pronto como se transmite un determinado par á roda, comeza a aparecer un campo magnético no interior do electroimán, cuxo valor aumenta en proporción ao aumento da velocidade de rotación do anel de impulso.
Axiña que a rotación da roda alcanza o número mínimo de revolucións, o sinal de pulso do sensor presentado comeza a fluír cara ao dispositivo procesador. A natureza de impulso do sinal débese á engrenaxe anular do anel de impulso.
O funcionamento posterior da unidade hidráulica ABS depende da frecuencia do sinal rexistrado no dispositivo receptor. Os elementos actuadores do distribuidor hidráulico de forza de freo son solenoides, unha bomba hidráulica e mecanismos de válvulas.
Dependendo da intensidade do sinal que entra no corpo da válvula, entran en funcionamento mecanismos de válvula controlados por solenoides. No caso de producirse un bloqueo de rodas, a unidade hidráulica, tendo en conta o sinal correspondente, reduce a presión neste circuíto de freo.
Neste momento, entra en funcionamento a bomba hidráulica, que bombea o líquido de freos de volta ao depósito GTZ a través da válvula de derivación aberta. Tan pronto como o condutor reduce o esforzo no pedal, a válvula de derivación péchase e a bomba, pola súa banda, deixa de funcionar.
Neste momento, a válvula principal ábrese e a presión neste circuíto de freo volve á normalidade.
A modificación presentada do elemento periférico ABS é a máis común e úsase na maioría dos coches nacionais e estranxeiros.
Debido á relativa sinxeleza deste deseño, os elementos do sistema son moi resistentes ao desgaste mecánico e teñen un bo rendemento.
Se a peza falla, entón non custa tanto levar a cabo as manipulacións descritas a continuación. É máis fácil comprar e substituír o sensor por un novo.
Sinais de mal funcionamento do dispositivo
A pesar do feito de que o dispositivo presentado, por regra xeral, está deseñado para un funcionamento ininterrompido durante o funcionamento a longo prazo, poden producirse varios fallos e avarías durante o seu funcionamento.
Para controlar visualmente o funcionamento do sistema, utilízase unha lámpada de emerxencia no panel de instrumentos do coche. É el quen en primeiro lugar sinala varios tipos de violacións do sistema causadas por unha serie de factores.
O motivo de preocupación neste caso pode ser que a lámpada de control non se apaga durante moito tempo despois de que a chave se volve á posición de curtocircuíto ou que non hai notificación durante a condución.
Os problemas que provocaron este comportamento do sensor poden ser moi diversos.
Considere unha serie de signos que máis tarde axudarán a identificar a causa do fallo dun determinado nodo do sistema:
- a luz ABS do cadro de instrumentos está acesa durante moito tempo ou non se apaga nada;
- forza excesiva ao presionar o pedal do freo;
- o pedal do freo deixa de responder á súa presión;
- bloqueo das rodas cando se presiona con forza o pedal do freo.
Os sistemas ABS das versións anteriores, por regra xeral, non estaban equipados cunha indicación especializada do funcionamento do sistema. Neste caso, o seu papel foi realizado pola lámpada de verificación do motor.
Como diagnosticar o sistema ABS
As medidas de diagnóstico que implican a comprobación do sistema ABS adoitan realizarse mediante equipos especiais. Un deles é o chamado adaptador de diagnóstico. Para conectalo, o fabricante proporciona un conector de diagnóstico especial.
A proba do sistema comeza cando se conecta o contacto. A esencia desta comprobación é que coa axuda dun adaptador é posible detectar a presenza dun determinado erro do sistema. A cada erro asígnaselle un código específico que lle permite xulgar o mal funcionamento dun determinado nodo ou elemento do sistema.
Non obstante, paga a pena notar que na maioría dos casos, os adaptadores de diagnóstico do segmento orzamentario non analizan todo o sistema, senón só o motor. Polo tanto, recomendamos utilizar un escáner con diagnóstico completo.
Por exemplo, podemos incluír un modelo de fabricación coreana Scan Tool Pro Black Edition. Cun chip de 32 bits a bordo, este escáner é capaz de diagnosticar non só o motor, senón tamén outros compoñentes do vehículo (caixa de cambios, transmisión, sistemas auxiliares ABS, etc.) e ao mesmo tempo ten un prezo bastante accesible.
Este escáner multimarca é compatible coa maioría dos vehículos desde 1993, mostra o funcionamento de todos os sensores dispoñibles en tempo real, o código VIN do vehículo, a súa quilometraxe, a versión da ECU, etc.
O dispositivo é capaz de medir o funcionamento de varios sistemas para obter estabilidade durante determinados períodos de tempo e gardar os datos obtidos en calquera dispositivo baseado en iOS, Android ou Windows.
Os diagnósticos e as medidas preventivas que permiten xulgar o rendemento dos elementos do sistema realízanse en centros de servizos especializados. Non obstante, esta tarefa pódese xestionar nun ambiente de garaxe.
Polo tanto, todo o que se necesita para diagnosticar o sensor ABS é o conxunto mínimo de equipos, que inclúe: un soldador, multímetro, termorretráctil e conectores de reparación.
O algoritmo de verificación consta dos seguintes pasos:
- levantamento de rodas;
- desmontar a unidade de control e as saídas do controlador;
- conexión de conectores de reparación a sensores;
- medición de resistencia con multímetro
Se o sensor non fallou, o ohmímetro mostrará unha resistencia de aproximadamente 1 kOhm. Este valor corresponde ao rendemento do sensor en repouso. Cando a roda xira, as lecturas deberían cambiar. Isto indicará a súa corrección. Se non hai cambios nas lecturas, o sensor está fóra de funcionamento.
Nótese que debido a varias modificacións dos sensores, os seus parámetros de funcionamento poden variar. Polo tanto, antes de condenar o sensor, primeiro debes familiarizarte co seu rango de funcionamento e só despois sacar conclusións sobre a súa utilidade.
Ademais, en caso de mal funcionamento do ABS, é necesario asegurarse de que non hai danos nos cables submarinos. Se se detecta unha rotura, os fíos deben estar "soldados".
Non esqueza tamén que os pinos de reparación deben conectarse de acordo coa polaridade. A pesar de que na maioría dos casos se activa a protección se a conexión é incorrecta, non debería facelo. Para facilitar a tarefa, é mellor marcar previamente os cables correspondentes cun rotulador ou cinta eléctrica.
Comprobación cun probador (multímetro)
O rendemento do sensor tamén se pode diagnosticar mediante un voltímetro. Toda a secuencia de operacións copia completamente o algoritmo anterior, cunha única diferenza. Para obter o resultado desexado, é necesario crear condicións nas que a roda fará revolucións cunha frecuencia igual a 1 rpm.
Nas saídas dun sensor de traballo, a diferenza de potencial será de aproximadamente 0,3 - 1,2 V. A medida que aumenta a velocidade da roda, a tensión debería aumentar. É este feito o que indicará o estado de funcionamento do sensor ABS.
Comprobar o funcionamento do sensor ABS non se limita a isto. Hai un par de trucos máis eficaces que axudarán a eliminar varios fallos do sistema ABS.
Osciloscopio
Entre outras cousas, pódese utilizar un osciloscopio para diagnosticar interrupcións no funcionamento do sensor ABS. Nótese que o uso do dispositivo presentado require certas habilidades. Se es un ávido radioafeccionado, non che será difícil recorrer a tales diagnósticos. Pero para un simple lego, isto pode causar unha serie de dificultades. Imos comezar co feito de que este dispositivo non che custará barato.
Entre outras cousas, a súa utilización xustifícase maioritariamente nas condicións dun servizo especializado. Non obstante, se por algún milagre este extravagante dispositivo estivese tirado no teu garaxe, será unha boa axuda para varias medidas de diagnóstico.
Un osciloscopio crea unha visualización dun sinal eléctrico. A amplitude e frecuencia do sinal móstranse nunha pantalla especial, que ofrece unha imaxe clara do funcionamento dun ou outro elemento do sistema.
Neste caso, o principio de comprobación do estado do sensor ABS basearase nunha análise comparativa dos resultados obtidos. Polo tanto, todo o procedemento na fase inicial é similar ao realizado anteriormente cun multímetro, só que en lugar dun probador, debe conectarse un osciloscopio ás saídas do sensor.
O procedemento de diagnóstico é o seguinte:
- xira a roda suspendida cunha frecuencia constante de aproximadamente 2-3 rpm;
- fixar o valor da amplitude de oscilación na pantalla do osciloscopio.
Tan pronto como se toman as lecturas dun sensor, é necesario realizar todas as mesmas accións co sensor instalado no lado oposto do mesmo eixe.
Deberanse comparar os resultados obtidos e extraer as conclusións adecuadas:
- con lecturas relativamente iguais, os sensores poden considerarse útiles;
- a ausencia dun fenómeno brusco cando se establece un sinal sinusoide menor indica a operatividade do sensor;
- mantendo unha amplitude estable cun valor máximo que non exceda de 0,5 V á velocidade especificada - o sensor serve fielmente.
Unha boa alternativa a un dispositivo caro pode ser unha aplicación especial coa que pode realizar todas as actividades de diagnóstico usando un portátil común.
Comprobación do sensor sen instrumentos
O diagnóstico do sensor ABS pódese realizar sen a axuda de varios dispositivos de gravación. Para iso, só necesitas unha chave inglesa ou un desaparafusador plano.
A esencia da proba é que, cando un obxecto metálico toca o núcleo dun electroimán, debe ser atraído por el. Neste caso, podes xulgar a saúde do sensor. Se non, hai todas as razóns para crer que o sensor está morto.
Como corrixir os fallos atopados
Unha vez que as medidas de diagnóstico foron exitosas e detectado o problema, faise necesario eliminar o elemento defectuoso do sistema. Se se trata do sensor ABS ou do anel de impulsos, non hai que falar de restaurar o seu rendemento.
Neste caso, normalmente necesitan ser substituídos. Unha excepción pode ser o caso cando a superficie de traballo do sensor está simplemente sucia durante o funcionamento a longo prazo. Para iso, será suficiente para limpalo de óxidos e partículas de sucidade. Como axentes de limpeza, recoméndase utilizar auga xabón común. O uso de produtos químicos é moi desaconsellable.
Se a unidade de control foi a causa do fallo, a súa reanimación nalgúns casos pode provocar serias dificultades. Non obstante, sempre se pode abrir e avaliar visualmente o alcance do desastre. A desmontaxe da cuberta debe realizarse con coidado, para evitar danos nos elementos de traballo.
A miúdo ocorre que, como resultado da vibración, os contactos dun dos terminais simplemente perderon a súa rixidez. Para soldalas de novo ao taboleiro, non necesitas ter sete tramos na túa fronte. Para iso, abonda con conseguir un bo soldador de pulso ou unha estación de soldadura.
Ao soldar, é importante lembrar que o illante cerámico do bloque é moi sensible ao sobreenriquecido. Polo tanto, neste caso, hai que ter coidado de que non teña un efecto térmico aumentado.
