Como a Unión Soviética fabricou un pneumático cunha reserva de potencia de 250 km
Actualmente, a vida media dun pneumático de coche antes de que se esgote demasiado a banda de rodadura é duns 40 quilómetros. E iso non é unha mala mellora con respecto a principios dos anos 000 cando os pneumáticos apenas duraban 80 km. Pero hai excepcións á regra: na Unión Soviética, os pneumáticos de ata 32-000 km de longo desenvolvéronse a finais dos anos mil. Aquí está a súa historia.
Pneumático RS da planta de Yaroslavl, que chegou ata os nosos días.
A finais dos anos 50, o número de coches nas estradas soviéticas aumentou e a economía finalmente comezou a recuperarse da guerra. Pero tamén leva a unha grave sede de goma. Os países que son grandes produtores de caucho vanse cada vez máis alá do telón de ferro (esta tamén é unha das explicacións do interese continuado da Unión Soviética en Vietnam durante a próxima década). A recuperación económica vese obstaculizada pola aguda escaseza constante de pneumáticos para turismos e especialmente para camións.
Nestas condicións, as fábricas de pneumáticos, por exemplo, en Yaroslavl (Yarak), enfróntanse á tarefa de buscar formas non só de aumentar a produción, senón tamén de mellorar os produtos. En 1959, mostrouse un prototipo e en 1960 comezou a produción de pneumáticos da serie experimental RS, creada baixo a dirección de P. Sharkevich. Non era só radial -unha gran novidade para a produción soviética daquela- senón tamén con protectores substituíbles.
Un artigo sobre o proxecto na revista "Za Rulom" para 1963, que comeza naturalmente coa frase: "Cada día a competencia das masas, inspirada no maxestuoso programa de construción do comunismo no noso país, está a expandirse".
Na práctica, a superficie exterior deste pneumático é lisa e ten tres sucos profundos. Confían en tres protectores de aneis: cun cordón metálico no interior e cun patrón regular no exterior. Debido á mestura máis ríxida usada, estes protectores duran máis - 70-90 mil quilómetros. E cando se desgastan, só se substitúen e o resto do pneumático permanece en servizo. O aforro en pneumáticos é enorme. Ademais, as bandas de rodadura intercambiables dan aos camións flexibilidade, xa que veñen en dúas variedades: patrón todoterreo e patrón de superficie dura. Non é ningún segredo que as estradas de asfalto non son o tipo dominante na URSS, polo que esta opción é moi útil. A substitución en si non é demasiado complicada: só tes que purgar o aire do pneumático, quitar a banda de rodadura antiga, axustar a nova e bombeala.
Os pneumáticos RS estaban destinados principalmente ao camión GAZ-51, a base da economía soviética daquela época.
A fábrica produce máis de 50 xogos de pneumáticos para PC. Nun artigo entusiasta en 000, a revista "Za Rulem" informou de que ao probar camións ao longo da ruta Moscova - Kharkov - Orel - Yaroslavl. os pneumáticos duraron unha media de 1963 km, e algúns - ata 120 km.
| 1. Tailandia - 4.31 2. Indonesia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India – 0.90 5. China – 0.86 6. Malaisia - 0.83 7. Filipinas - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Costa de Marfil - 0.29 10. Brasil – 0.18 * En millóns de toneladas |
A idea mesma dunha banda de rodadura substituíble non é nova: experimentos similares realizáronse en Gran Bretaña e Francia a finais do século XIX. E son abandonados pola simple razón de que as propiedades dinámicas do pneumático se deterioran inevitablemente. Así sucede co Yaroslavl RS: advírteselles directamente aos condutores de camión que se deteñan sen problemas e que non saquen e sobrecarguen nos xiros. Ademais, o talón do pneumático adoita estar danado pola abrasión. Non obstante, a compensación paga a pena: é mellor conducir a mercadoría lentamente que mergullarse no almacén mentres os camións están sen pneumáticos. E só despois de que se estableceu o abastecemento de caucho de Vietnam, o proxecto de Sharkevich pasou gradualmente a un segundo plano e foi esquecido.
