Cal é o efecto do ancho do pneumático? Os pneumáticos estreitos ou anchos son mellores no inverno
Contido
Se lle preguntas a un experto cales son as pistas de ancho para o inverno, máis ben escoitarás unha resposta diplomática: todo depende da marca do coche e das condicións de funcionamento. Polo tanto, é mellor acudir ás probas, das cales moitas son realizadas por motoristas e especialistas.
Os propietarios de coches cambian os pneumáticos dúas veces ao ano, excepto en todas as estacións. Ao elixir un kit para o clima frío, os condutores adoitan decidir que pneumáticos son mellores no inverno: estreitos ou anchos. A cuestión require unha consideración exhaustiva.
Cal é o ancho do pneumático
O coche sae da cadea de montaxe, equipado con pneumáticos con determinados parámetros: ancho e altura do perfil, diámetro de pouso. Os indicadores aplícanse ao produto por esa orde. Por exemplo - 215/45 R17. O número 215 é o ancho, que é a distancia entre os puntos extremos opostos das paredes laterais do pneumático. Neste caso, non se teñen en conta os salientes en forma de marcas, acabados e distintivos aplicados.
O perfil e o ancho da banda de rodadura non sempre son conceptos idénticos. Pero a medida que aumenta o primeiro, tamén o fai o segundo. Se decides tomar grandes pendentes, debes descubrir desde un punto de vista práctico que caucho é mellor no inverno: estreito ou ancho.
Ancho dos pneumáticos
O cambio no exterior prodúcese por defecto, e máis ben para mellor: os pneumáticos potentes dan solidez e respetabilidade ao coche. Pero hai un problema de seguridade que non se pode ignorar á hora de decidir que pneumáticos comprar para o inverno: anchos ou estreitos.
Que afecta
O lado estético, o aspecto deportivo non é o principal na pregunta, os pneumáticos estreitos ou anchos son mellores no inverno. É importante comprender a influencia do parámetro no rendemento de condución da máquina: permeabilidade (incluíndo todoterreo), manexo, aceleración e desaceleración.
O parche de contacto en pendentes amplas é maior, polo que a distancia de freada será previsiblemente máis curta, os xiros pódense facer máis pronunciados e a altas velocidades. Pero estes plus se solapan cun negativo importante no pavimento inundado de choiva: aumenta o risco de aquaplaning. O coche "flotará" máis rápido, coma se estivese circulando por ramplas de tamaño nominal.
Parche de contacto do pneumático
O motor dos pneumáticos anchos gasta máis enerxía para vencer a resistencia, polo que o consumo de combustible aumenta naturalmente e tamén baixa (aínda que lixeiramente) o límite da velocidade máxima posible.
Cando a roda é máis ancha e sobresae cara a fóra, a compensación do disco diminúe. Ao mesmo tempo, as pendentes reaccionan máis bruscamente aos obstáculos da estrada, aumenta a carga sobre os compoñentes da máquina en marcha. Todo se agrava aínda máis se a saída se fai negativa.
E o aumento do alcance (neumático estreito) trae outra molestia: a estabilización da freada desaparece.
Vantaxes e inconvenientes dos pneumáticos anchos
O tamaño óptimo do pneumático é determinado polo fabricante en función dos indicadores máis importantes: peso do coche e potencia do motor. Para entender se os pneumáticos de inverno estreitos ou anchos son mellores, cómpre avaliar o rendemento. Entre eles hai calidades positivas e negativas.
As vantaxes inclúen:
- o vehículo exteriormente faise máis atractivo (dignidade polémica);
- a distancia de freada redúcese;
- aumento da dinámica de aceleración e estabilidade en liña recta;
- rendemento mellorado a altas velocidades.
O risco de hidroplaneo está aumentando
Contras das rodas anchas:
- o peso do pneumático aumenta e, en consecuencia, a masa dun coche sen carga;
- en estradas molladas, a distancia de freada faise máis longa;
- aumenta o risco de hidroplaneo en pozas de máis de 20 cm de profundidade;
- gástase máis combustible;
- a carga sobre o chasis aumenta, a súa vida útil diminúe.
Vantaxes e inconvenientes dos pneumáticos estreitos
Os condutores raramente elixen os pneumáticos "flacos": só se non hai cartos suficientes para mercar ou se o tamaño necesario non está á venda. Non obstante, ao elixir cales son os pneumáticos mellores para o inverno - máis anchos ou máis estreitos - paga a pena ter en conta as súas vantaxes e inconvenientes.
Fortalezas de ladeiras estreitas:
- mellora o control da dirección, especialmente en estradas con obstáculos lonxitudinais;
- o coeficiente de arrastre é menor, o que leva a un aforro de combustible;
- redúcese o peso das rodas e da máquina;
- os límites do aquaplaning son retrocedidos;
- ladeiras estreitas son máis baratas.
pneumáticos estreitos
Lados débiles:
- a aceleración e o control a altas velocidades son peores;
- a distancia de freada é maior;
- o aspecto é menos presentable.
Probas de estrada con neve
Se lle preguntas a un experto cales son as pistas de ancho para o inverno, máis ben escoitarás unha resposta diplomática: todo depende da marca do coche e das condicións de funcionamento. Polo tanto, é mellor acudir ás probas, das cales moitas son realizadas por motoristas e especialistas. Para as probas, selecciónanse pneumáticos do mesmo fabricante, pero de diferentes tamaños, e un modelo de coche.
Resultados da proba:
- Na estrada con neve fresca, os pneumáticos estreitos cativan cun comportamento estable. O pneumático choca contra a neve e supera o obstáculo debido ao peso do coche. Ao mesmo tempo, ela "non se decata" dos golpes cos que pecan as pistas cubertas de neve.
- O pneumático "pequeno" non cansa o condutor con control. A desaceleración é máis fácil de controlar cun pneumático estreito. A distancia de freada en neve frouxa é un 2% máis curta que cun pneumático máis ancho. Ao mesmo tempo, este último está listo para "flotar" nunha neve profunda.
- O tempo de aceleración en tramos cubertos de neve de ladeiras estreitas tamén é máis curto nun 2%.
- Un movemento máis suave é demostrado por opcións estreitas.
- O nivel de ruído dos pneumáticos "pequenos" é menor.
Patinaxe do coche
Desde o punto de vista do manexo en estradas sen asfaltar, gaña a versión "delgada" das ramplas. Non obstante, esta non é unha vitoria tan convincente para indicar de forma inequívoca que pneumáticos son mellores no inverno: estreitos ou anchos.
Manipulación sobre xeo
A imaxe cambia ao contrario cando o coche cambia a neve ou xeo. Esta pista é unha proba de experiencia de condución. Descubriuse que a banda de rodadura ancha adhírese mellor á superficie do xeo. Isto débese ás moitas lengüetas que caen na zona de contacto por unidade de tempo, polo que a conclusión sobre as vantaxes dos pneumáticos estreitos é prematura.
A distancia de freada no xeo (así como no asfalto) dun pneumático ancho é un 1% máis curta; o resultado non é alto, pero si.
A aceleración en superficies esvaradías é mellor para o probador "pequeno". Non obstante, en canto ao tempo que se tarda en pasar o círculo de xeo en tensión e co deslizamento, gañan os pneumáticos potentes. Tamén teñen menos consumo de combustible.
Resulta que non hai unha vitoria convincente duns pneumáticos sobre outros. A opinión categórica de que é mellor, pneumáticos anchos ou estreitos, é errónea.
As recomendacións xerais son as seguintes:
- condutores inexpertos en invernos nevados, é mellor tomar pendentes estreitas;
- se as estradas da rexión de operación están mal limpas, a elección debe facerse a favor dos pneumáticos "pequenos";
- en estradas laminadas lisas, o manexo con caucho potente é máis doado: as lamelas, ademais das puntas, crean moitos bordos de agarre afiados e a banda de rodadura actúa como velcro;
- conducir é máis cómodo con pneumáticos estreitos: son menos ruidosos e tamén "tragan" golpes.
Os fabricantes de automóbiles indican sempre o rango de valores nos que se poden mercar pneumáticos. Se queres superar estes límites, debes estar preparado para os cambios no comportamento da máquina. Polo tanto, é máis seguro comprar os tamaños recomendados ou mellorar o rendemento da condución e a potencia da unidade de potencia, usar outros compoñentes do motor máis fiables.
