Como comezar un coche no inverno?
O arranque do motor inverno sempre vai acompañado dalgunha circunstancia desagradable. O período durante o cal a planta funciona a unha temperatura demasiado baixa é certamente demasiado longo.
O arranque do motor inverno sempre vai acompañado dalgunha circunstancia desagradable. O período durante o cal a planta funciona a unha temperatura demasiado baixa é certamente demasiado longo.
A verdade é que se os motores dos nosos coches estivesen sempre funcionando a temperaturas óptimas, o desgaste sería mínimo e os quilómetros a reparar (ou substituír) estarían en millóns de quilómetros. A temperatura de funcionamento do motor é de aproximadamente 90 - 100 °C. Pero isto tamén é unha simplificación.
Durante o funcionamento, o motor ten unha temperatura do corpo e do refrixerante, nos lugares onde se mide esta temperatura. Pero na zona da cámara de combustión e do tracto de escape, a temperatura é, por suposto, máis alta. Por outra banda, a temperatura no lado de entrada é definitivamente máis baixa. A temperatura do aceite no cárter cambia. O ideal sería que estea ao redor dos 90 °C, pero este valor normalmente non se alcanza nos días fríos se a instalación está mínimamente cargada.
Un motor frío debe alcanzar a temperatura de funcionamento o máis rápido posible para que o aceite chegue ao lugar correcto. Ademais, todos os procesos que teñen lugar no motor (principalmente a mestura de combustible co aire) desenvolveranse correctamente cando a temperatura xa estea establecida.
Os condutores deben quentar os seus motores o máis rápido posible, especialmente no inverno. Aínda que un termostato axeitado no sistema de refrixeración sexa responsable de quentar correctamente o motor, será máis rápido cun motor funcionando baixo carga e máis lento ao ralentí. Ás veces, definitivamente demasiado lentamente, tanto que o motor en punto muerto non se quenta en absoluto.
Polo tanto, é un erro "quecer" o motor no aparcadoiro. Un método moito mellor é agardar só unha ducia de segundos despois do arranque (o aceite aínda quente comezará a lubricar o que debería) e despois comezar e conducir cunha carga moderada no motor. Isto significa conducir sen aceleracións duras e altas velocidades do motor, pero aínda así decidido. Así, o tempo de funcionamento en frío do motor reducirase e o desgaste incontrolado da unidade será baixo.
Ao mesmo tempo, o tempo durante o cal o motor consumirá un exceso de combustible (dado polo dispositivo de arranque nunha dose tal que pode funcionar) tamén será pequeno. Ademais, a contaminación ambiental con gases de escape extremadamente tóxicos diminuirá (o convertidor catalítico practicamente non funciona nun conversor de gases de escape fríos).
