Que pneumáticos son máis caros: inverno ou verán, características dos pneumáticos, a súa comparación e comentarios
Contido
O prezo de calquera pneumático depende de dous factores: a marca (fabricante) e a categoría de prezo dentro da gama de modelos. Polo tanto, a cuestión de se os pneumáticos de inverno ou verán son máis caros só ten sentido se comparas os prezos dun fabricante "dentro" dunha gama de modelos específica. Como regra xeral, os pneumáticos de inverno son máis caros que os de verán debido a un patrón de banda de rodadura máis complexo e unha composición especial. Os pneumáticos con cravos son aínda máis caros. Pero non debemos esquecer que un conxunto de pneumáticos de verán dunha marca premium pode custar ata dous ou tres xogos de pneumáticos de inverno "normales".
Naquelas rexións onde as estacións cálidas e frías son pronunciadas cunha gran diferenza de temperatura entre elas, os coches necesitan cambios regulares de pneumáticos do inverno ao verán e viceversa. Que pneumáticos son máis caros: inverno ou verán, cal é a diferenza nas características deste tipo de pneumáticos, é posible conducir con pneumáticos de verán no inverno e viceversa, todo isto é moi relevante para os propietarios de coches que viven en zonas temperadas e zonas de clima frío.
Características e custo dos pneumáticos de inverno e verán
Cando se manexa un coche no inverno e no verán, impóñense requisitos diametralmente opostos aos pneumáticos. É esta circunstancia a que determina que ambas opcións estean necesariamente presentes na liña de todos os grandes fabricantes. Os pneumáticos de inverno e verán son diferentes:
- O grao de dureza. Os pneumáticos de verán deben ser o máis ríxidos posible para manter o seu rendemento a altas temperaturas e a altas velocidades. O inverno, pola contra, é bastante suave, conservando a elasticidade incluso en xeadas severas. Este efecto conséguese mediante aditivos especiais.
- Patrón protector. Nos pneumáticos de verán, o patrón é ancho e plano, sen muescas significativas. O pneumático debe ter un máximo de "parche de contacto" coa superficie da estrada. No inverno - un patrón complexo de "malla" frecuente, surcos profundos, lamelas adoitan usarse - pequena ligadura de liñas que se cruzan en diferentes ángulos. A tarefa da banda de rodadura do inverno é manter o adherencia nunha estrada nevada e xeada.
- Presión dos pneumáticos. Moitas veces podes atopar recomendacións de condutores "experimentados" sobre que os pneumáticos de inverno precisan manter unha presión máis baixa que os de verán (0,1 - 0,2 atmosferas máis baixos). Non obstante, recoméndase inequívocamente a todos os fabricantes de pneumáticos manter a presión de funcionamento habitual para este tipo de caucho no inverno. A diminución da presión afecta negativamente ao manexo nas estradas nevadas e provoca un rápido desgaste da banda de rodadura.
Pneumáticos de inverno
Ademais, os pneumáticos de inverno poden ser cravos (os cravos metálicos están instalados na banda de rodadura a determinados intervalos) e sen cravos. Os pneumáticos con cravos son ideais para a neve e o xeo. Pero na beirarrúa aparecen os aspectos negativos destes pneumáticos: aumento do ruído, aumento da distancia de freada, desgaste da superficie da estrada. Os pneumáticos de inverno sen cravos carecen destas deficiencias, pero con xeo e neve nas estradas, as súas capacidades poden non ser suficientes. Nótese que en neve profunda, especialmente en presenza dunha codia dura (nast), os pneumáticos cravos tamén serán inútiles. Aquí xa non se pode prescindir dos dispositivos antiderrapantes postos directamente sobre as rodas (cadeas, cintos, etc.).
O prezo de calquera pneumático depende de dous factores: a marca (fabricante) e a categoría de prezo dentro da gama de modelos. Polo tanto, a cuestión de se os pneumáticos de inverno ou verán son máis caros só ten sentido se comparas os prezos dun fabricante "dentro" dunha gama de modelos específica. Como regra xeral, os pneumáticos de inverno son máis caros que os de verán debido a un patrón de banda de rodadura máis complexo e unha composición especial. Os pneumáticos con cravos son aínda máis caros. Pero non debemos esquecer que un conxunto de pneumáticos de verán dunha marca premium pode custar ata dous ou tres xogos de pneumáticos de inverno "normales".
Cando cambiar os pneumáticos
A maioría dos propietarios de automóbiles sobre o momento do "cambio de zapatos" proceden de:
- experiencia persoal;
- consellos de amigos;
- datas no calendario.
Características dos pneumáticos de inverno
Mentres tanto, todos os principais fabricantes de pneumáticos e expertos en automóbiles coinciden en que é necesario cambiar os pneumáticos de verán por pneumáticos de inverno cando a temperatura diurna se establece por debaixo de +3. оC. Cando a temperatura diurna chega a +5 оDe cómpre cambiar a pneumáticos de verán.
Pneumático de verán no inverno
A tarefa dun pneumático de verán é proporcionar o máximo de contacto coa estrada a altas temperaturas. Este pneumático é ríxido, cun perfil pouco profundo e áreas lisas amplas. A temperaturas débilmente positivas, e máis aínda a temperaturas negativas, "duplica", faise duro, a banda de rodadura obstruídas rapidamente con xeo e neve. O coche con tales rodas perde completamente controlabilidade, a distancia de freada aumenta significativamente.
Pneumáticos de verán
As opinións sobre pneumáticos de verán no inverno de condutores que, debido a diversas circunstancias, tiveron que pasar por tal experiencia, son inequívocas: pode moverse pola cidade máis ou menos tranquilamente só en liña recta, moi lentamente (velocidade non superior a 30). -40 km/h), deben evitarse subidas e baixadas de calquera desnivel. Nestas condicións, nin sequera xorde a cuestión de se os pneumáticos de inverno ou verán son máis caros: a vida é máis cara. Aínda nestas condicións, conducir é como xogar á ruleta rusa -o máis mínimo erro, entrar nunha intersección especialmente esvaradía- e un accidente está garantido.
Pneumático de inverno no verán
Chegou o verán, o sol derretiu a neve e o xeo, as estradas quedaron limpas e secas. Que pasa se continúas montando cos mesmos pneumáticos? As críticas dos pneumáticos de inverno no verán din: é máis difícil frear con tales rodas (a distancia de freada aumenta ata unha vez e media). Isto é especialmente certo para os pneumáticos con cravos: con eles o coche "leva" no verán, como no xeo. Por suposto, estes pneumáticos desgastan máis rápido no verán.
En tempo de choiva, a condución con pneumáticos de inverno vólvese mortal, xa que o coche está suxeito a hidroplaneamento: a perda de contacto entre o pneumático e a estrada debido á película de auga entre eles. A comparación de pneumáticos de inverno e verán en pavimento mollado mostra que estes últimos son moito máis eficaces para previr este fenómeno.
Pneumáticos para inverno e verán
Para aqueles propietarios de coches aos que non lles gusta controlar o tempo e non queren gastar tempo e diñeiro cambiando pneumáticos para a tempada, os fabricantes de pneumáticos crearon os chamados pneumáticos para todo tipo de tempo. Parece conveniente: podes mercar un conxunto universal "para todas as ocasións". Pero se fose tan sinxelo, entón a necesidade de dous tipos de pneumáticos separados desaparecería hai moito tempo.
Cambio de pneumáticos
De feito, os pneumáticos para todas as estacións (marcados All Season ou All Weather) son os mesmos pneumáticos de verán, algo mellor adaptados a temperaturas lixeiramente negativas (ata menos cinco). Estes pneumáticos foron desenvolvidos en países europeos e están deseñados para invernos suaves. Nunha estrada nevada, no xeo, nunha "gachas" de sal de neve, estes protectores non se comportan mellor que os de verán. Polo tanto, o seu uso no noso país dificilmente pode xustificarse, mesmo nas áreas metropolitanas, sen esquecer as provincias.
