Que problemas pode esperar o condutor da malla protectora da reixa

Os concesionarios de automóbiles están orientados ao lucro e os fabricantes de automóbiles complétanlles permitindo que se faga un traballo nos seus produtos que ás veces pode ser francamente desastroso. Todos os custos, por suposto, corren a cargo do propietario do coche - primeiro, pagando unha opción innecesaria, e despois, e a reparación á que levou. O portal AvtoVzglyad descubriu o que ameaza a instalación dunha protección do radiador aparentemente útil en forma de reixa.

Ao mercar un coche novo, os concesionarios impoñen un gran número de opcións. Omitamos o feito de que o prezo polo que os venden aos propietarios de coches novos e o custo dos traballos de instalación superan todos os límites. Algúns deles simplemente non son necesarios, ou mesmo danan os sistemas do coche.

Tome, por exemplo, unha das opcións máis modernas: unha malla debaixo da reixa. Os comerciantes xuran por todos os deuses que esta é unha gran bendición que paga a pena o diñeiro investido nela, e isto, por certo, é de 5 rublos e máis, dependendo da área de protección. E isto é ao prezo real da propia reixa de 000 rublos por placa de 300x20 mm de tamaño. A reixa, segundo din, protexerá o radiador do coche das pedras que voan por debaixo das rodas dos coches de diante. Pero custa incomparablemente máis que os investimentos en afinación "útil".

Como non involucrarse aquí. Despois de todo, o xestor de pinturas fala de posibles problemas e do custo de substituír o radiador por un novo. Ademais, moitas veces o futuro propietario do coche simplemente non ten opción: a rede xa está instalada e o coche non se venderá sen ela. E se insistes en desmantelar a opción, de novo terás que pagala nos prezos do distribuidor, de ningún xeito humano. E por iso tómano como está, crendo que só hai vantaxes da grella debaixo da grella. Non importa como!

Si, no que a protección se refire, aquí os comerciantes non son falsos. A grella de malla fina non permitirá que pedras grandes voen no compartimento do motor. Pero comecemos co feito de que, por regra xeral, diante do radiador do sistema de refrixeración do motor, se o coche está equipado con aire acondicionado ou control de clima, sempre hai instalado un radiador de aire acondicionado, que cobre unha gran área de o anterior, e actúa como protección adicional.

Ademais do feito de que todos os radiadores toleran atascos non fatales sen ningún problema (e a maioría das veces, os seixos non lles causan moito dano, e os fabricantes de automóbiles están lonxe de ser parvos, facendo radiadores de cristal), o custo dun radiador de aire acondicionado, incluso se está danado para cancelar, veces catro veces máis baixo que o radiador de refrixeración do motor. E por iso nin sequera paga a pena a molestia.

A menos que a túa viaxe diaria sexa unha estrada de grava cun tráfico activo de seis carrís, terás suficientes radiadores desprotexidos para todo o período de propiedade do coche, ou incluso para o resto dos días do vehículo. Pero se un coche cunha reixa instalada baixo os barrotes sobrevivirá ata a súa morte natural é unha cuestión.

O caso é que os fabricantes de automóbiles teñen moito coidado co tema do arrefriamento do compartimento do motor e, en particular, do motor. Para iso, especialistas con estudos superiores e enxeñeiros aerodinámicos traballan durante semanas para dotar de aire ao coche, sobre todo na calor do verán. E a reixa decorativa do radiador xoga un papel importante aquí: debería ser tal que os fluxos de aire entrantes pasen facilmente por ela, proporcionando arrefriamento adicional ao motor e outros compoñentes do vehículo. A malla instalada baixo a grella prexudica significativamente o proceso de termorregulación no compartimento do motor.

Debido ao feito de que a presión do fluxo entrante redúcese moito e que entra moito menos aire fresco baixo o capó, a temperatura do motor aumenta. Para reducilo, o sistema de refrixeración do coche indica que o ventilador de refrixeración do radiador se acenda con máis frecuencia. Nin que dicir ten que o traballo constante neste modo é o camiño para o rápido desgaste dos elementos do sistema.

O sistema de aire acondicionado tamén ten dificultades. A presión do freón no sistema de aire acondicionado aumenta significativamente e non cae. Noutras palabras, volvemos ter sobrecargas a longo prazo que, á súa vez, teñen un efecto negativo sobre o compresor do aire acondicionado.

Sorprende que coa total connivencia dos fabricantes de automóbiles, os seus concesionarios oficiais, sen probas, certificacións e outras que confirmen a seguridade da malla instalada baixo a reixa, impoñan esta opción aos compradores sen advertir de posibles consecuencias negativas. E por iso non deberías ir con eles.