Canta presión deberían ter os pneumáticos?

A comprobación oportuna da presión nos pneumáticos do coche garante un alto nivel de seguridade durante a condución. Esta necesidade débese á hipersensibilidade dos pneumáticos tubeless modernos, polo que cada foso, beiravía ou bache de velocidade no camiño é un serio obstáculo que reduce a presión no interior dos pneumáticos.

Dado que moitos condutores están afeitos a determinar a presión nos pneumáticos dun coche cunha patada inmodesta na roda, é improbable que poidan determinar os indicadores exactos deste xeito. De aquí nacen todos os problemas, porque unha diminución importante da presión pode provocar moitos problemas, ata situacións de emerxencia. Con indicadores óptimos de presión dos pneumáticos, o condutor pode sentir plenamente non só o confort de condución, senón tamén a confianza na súa propia seguridade.

Presión dos pneumáticos recomendada polos fabricantes de automóbiles

Cada fabricante de automóbiles ten os seus propios estándares e recomendacións sobre a presión de inflado dos pneumáticos, que deben seguirse. Podes atopar esta información:

1. No manual para a reparación e operación do coche;

2. Mesa con indicadores de presión nas portas do lado do condutor ou na escotilla do depósito de gasolina;

3. En forma de código QR (relevante para os modelos máis "frescos", normalmente situado na porta do coche, no piar central da carrocería ou na tapa da escotilla do depósito de gasolina).

O fabricante indica non só o nivel óptimo de presión dos pneumáticos, senón tamén os límites aos que se pode aumentar ou diminuír en relación coa norma. A cantidade de presión depende do tamaño dos pneumáticos, nalgúns coches a presión recomendada para as rodas traseiras e dianteiras difire. En xeral, para a maioría dos turismos, a presión constante dos pneumáticos recomendada oscila entre 2 e 2,5 atmosferas. Esta é a norma non só para un paseo cómodo e seguro, senón tamén para a economía de combustible.

Os fabricantes de pneumáticos tamén indican a presión na etiqueta. Pero, o número na parede lateral do pneumático é un indicador da presión máxima que o pneumático pode soportar e non estourar.

Se non atopas as recomendacións do fabricante do teu coche para a presión correcta, podes chamar a calquera concesionario oficial da empresa ou utilizar a seguinte táboa de valores medios para todas as marcas de coches e camións:

Como ler un cadro de presión de pneumáticos?

Entón, ao abrir a porta do tanque de gasolina ou a porta do lado do condutor, verá unha táboa con indicadores da presión correcta. En primeiro lugar, determinamos o "índice" do pneumático instalado no teu coche:

• ancho do perfil (mm);

• a relación entre a altura e o ancho do perfil (%);

• diámetro da roda (polgadas);

• Índice de carga máxima do pneumático (kg).

Por exemplo, pneumáticos con parámetros 195/55R16 87H. Atopamos esta “fórmula” na placa e na mesma liña vemos os números que indican a presión óptima nos pneumáticos. Na maioría das veces indícanse en dúas dimensións: bar e psi. Por exemplo, 2.2 (32).

A primeira categoría de números mostra a presión para os pneumáticos dianteiros, a segunda - para os pneumáticos traseiros. Como regra xeral, estes grupos de números son iguais, para modelos raros difiren.

Por que é tan importante controlar a presión dos pneumáticos?

Se o nivel de presión non é óptimo, a área de contacto do pneumático coa superficie da estrada redúcese, o que pode provocar grandes problemas. Hai dúas opcións: sobrepresión e subpresión. A presión excesiva pode afectar:

• Aumento do desgaste da suspensión e da banda de rodadura na súa parte central;

• Redución da función de amortecemento do pneumático. Tamén se sente rebotando e ríxido mentres anda;

• Aumentar a probabilidade de danos aos pneumáticos ao chocar con algún tipo de obstáculo ou pozo;

• Manexo reducido debido á área de agarre reducida. Especialmente o agarre redúcese no inverno, polo que os pneumáticos sobreinchados aumentan a probabilidade de sufrir un accidente. Esta é a razón pola que é importante manter a presión nos pneumáticos do coche nun certo nivel no inverno.

A presión insuficiente dos pneumáticos é aínda peor. Pode levar a:

• Grave deformación do pneumático, polo que pode colapsar mentres conduce;

• Un aumento da temperatura do aire e, como resultado da delaminación da base, unha "explosión" do pneumático;

• Aumento do desgaste das zonas dos ombreiros da rodadura;

• Aumento do risco de aquaplaning;

• Desmontaxe de pneumáticos nas esquinas;

• Un aumento do combustible queimado, e como resultado, altos custos financeiros.

A redución da presión tamén se reflicte na carteira do condutor: unha caída do 20% da presión do aire reduce a vida útil do pneumático nun 25-30% e aumenta os custos de combustible nun 3%. A presión do aire ten un gran impacto na quilometraxe do gas, polo que este punto debe controlarse coidadosamente.

Algunhas precaucións poden axudar a gardar pneumáticos. Ademais, o coche conducirá de forma máis estable. Se os pneumáticos están totalmente inflados de acordo coas instrucións do fabricante, a probabilidade de deformación das partes laterais da goma, así como o desgaste da banda de rodadura, redúcese significativamente.

Se a presión dos pneumáticos non está ben coidada, pode aparecer unha variedade de problemas. Debido á distribución incorrecta do aire, as propiedades de adherencia da roda deterioráronse. Os pneumáticos desgastaranse antes do tempo previsto e terás que cambialos.

A presión debe ser revisada periodicamente e optimizada se é necesario. Todo o mundo sabe que durante a operación diminúe gradualmente. Dependendo da época do ano, isto pode ser máis rápido (en invernos fríos) ou máis lento (en veráns cálidos), pero este proceso non se detén e cómpre controlar. Ademais, se, debido á neglixencia do condutor, o coche atravesou o pozo, entón a presión pode caer drasticamente.

Non obstante, a peor situación é cando os indicadores de presión en todas as rodas difiren. Neste caso, o coche roda cara á roda menos inflada. O consumo de combustible pode aumentar ata un 10%. Ao mesmo tempo, hai unha serie de casos nos que unha desviación deliberada da presión dos pneumáticos da norma nun 10-12% pode resolver unha situación difícil. Por exemplo, a baixada pode axudar en golpes, area, barro viscoso ou herba mollada: a roda tórnase suave artificialmente e compórtase como eirugas, aumentando a capacidade de campo a través. Móstrase un pequeno bombeo cando se conduce por estradas a altas velocidades. Engadir atmosferas para as rodas traseiras facilita o transporte de carga.

Cando comprobar a presión dos pneumáticos?

Segundo a normativa técnica, é necesario medir a presión dos pneumáticos unha vez ao mes. Se chegou o período de inverno, a verificación debe realizarse 1 veces ao mes. Pero lembra que o aire é unha substancia gasosa. Cando se quenta, expándese, e cando está frío, estreita. Polo tanto, non comprobe a presión inmediatamente despois de parar o coche. Os pneumáticos deben arrefriarse. O mesmo con baixo frío, o dispositivo está garantido para mostrar unha menor presión, que volverá á normalidade despois de conducir, cando o aire do pneumático se quente.

Como medir a presión dos pneumáticos?

Moitos propietarios de coches golpean instintivamente a roda co pé, comprobando a presenza de aire no tanque. Este método funciona só parcialmente, cando o pneumático está completamente baleiro e xa non é posible conducir. Mida correctamente a presenza de presión nos pneumáticos, só é posible coa axuda dun manómetro. Non é difícil mercar un dispositivo, véndese en calquera tenda de automóbiles. Como mide vostede mesmo a presión dos neumáticos?

1. Comprobe a presión antes de conducir, mentres o aire das rodas está frío.

2. Colocamos o coche nunha zona plana, sen paradas en repisas nin choques con pedras e mámoas.

3. Desenroscamos a tapa da mamila e presionamos o manómetro contra o accesorio de bombeo durante 1-2 segundos. A conexión debe ser o máis estreita posible.

4. Repetimos a acción 2-3 veces, isto axudará a determinar un valor máis preciso sen erros;

5. Se non hai presión suficiente, entón tes que coller a bomba e inflar o pneumático ao valor necesario. Despois do bombeo, cómpre ler de novo os parámetros de presión (a presenza dun manómetro na bomba non garante a precisión das medicións).

6. Se a presión é superior ao normal, cómpre eliminala. Ao mesmo tempo, medimos periodicamente a cantidade de aire. A continuación, atornillamos a tapa na conexión do pneumático e pasamos ao seguinte pneumático.

Estude coidadosamente a escala das unidades de medida do manómetro, que pode ser: bar, kPa, kg / cm2 e PSi (libras): as medidas son diferentes. Por exemplo, 2,2 (Bar) é igual a 220 (kPa) ou 31.908 (Psi).

A segunda forma de comprobar a presión é cos sistemas automáticos de control da presión dos pneumáticos. Por exemplo, os coches premium están equipados con sensores de presión directa que se instalan directamente na llanta da roda. Os sensores miden a presión e a temperatura dos pneumáticos e a información envíase ao ordenador de a bordo. Cando os indicadores de presión cambian, recíbese un sinal de aviso ou móstrase información no panel do ordenador en formato dixital e alfabético. Pódense mercar e instalar dispositivos de control directo similares por separado: os sensores de control de presión están instalados nas rodas e o dispositivo receptor está instalado no habitáculo.

Un sistema similar forma parte do sistema de freos antibloqueo (ABS), pero funciona de forma diferente. O sistema ABS non mide a presión dos pneumáticos, senón a velocidade das rodas, e saca conclusións. O caso é que cando a presión diminúe, o diámetro do pneumático cambia e a roda comeza a xirar máis rápido para "poñerse" ao resto. O sistema captura estes cambios, compróbaos con valores válidos almacenados na memoria e infórmao da falta de coincidencia.

Tamén pode comprobar a presión usando tapas indicadoras que están atornilladas nas válvulas dos pneumáticos. Estes sensores de presión son transparentes na parte superior e esta parte serve como indicador: o cambio de cor indica o estado actual das rodas. As desvantaxes obvias deste sistema de control son que é imposible avaliar o cambio na presión dos pneumáticos durante o movemento coa súa axuda; é necesaria unha parada e unha inspección visual.

Cando se debe aumentar ou diminuír a presión dos pneumáticos?

Nos manuais de operación de vehículos, os valores de presión de funcionamento indícanse con máis frecuencia a carga parcial e con menos frecuencia a carga completa. Case todos os propietarios de coches, por regra xeral, só coñecen un valor: o primeiro. O feito de que despois dunha carga completa aumente, e máis aínda sobre como debería ser, poucas veces ninguén pensa. Aí radica o perigo. Imaxina que estás un coche moi cargado e nalgún lugar da pista queres medir a presión. En lugar das dúas atmosferas prescritas, o manómetro mostrará as tres, o que está por riba da norma. Só hai unha reacción a isto: normalizar a presión, é dicir, baixar os pneumáticos. Como resultado, un coche cargado moverase sobre rodas semiplanas, o que supón unha diminución do seu recurso e un aumento do consumo.

Para a condución todoterreo e para superar obstáculos de auga, a presión dos pneumáticos non se pode cambiar. En condicións realmente difíciles, con falta de tracción, pode reducir gradualmente a presión para mellorar a tracción. Despois de superar unha área difícil, é imperativo restaurar a presión normal. En calquera caso, para evitar danos aos pneumáticos, non é necesario reducir a presión dos pneumáticos por debaixo de 1 atm.

Cando circule sobre pedras e neve, manteña a presión correcta, xa que a baixa presión aumenta o risco de danos dos pneumáticos. Para superar a area solta, pódese reducir a presión para aumentar a tracción.

A presión correcta dos pneumáticos permítelle utilizar as máximas capacidades do coche, aumenta a vida útil dos pneumáticos. A presión dos pneumáticos afecta directamente á seguridade, ao manexo e ao confort de condución. Polo tanto, é necesario inflar correctamente os pneumáticos e medir regularmente o nivel de presión dos pneumáticos. Deixa que conducir o teu coche sexa só unha alegría!