Cal é a presión no sistema de freos do coche?
Cal é a presión nos freos hidráulicos dos turismos?
Inicialmente, ten sentido entender conceptos como a presión no sistema hidráulico e a presión que exercen as pinzas ou as varillas dos cilindros directamente sobre as pastillas de freo.
A presión no sistema hidráulico dun coche en todas as súas seccións é aproximadamente a mesma e no seu pico nos coches máis modernos é duns 180 bar (se contas en atmosferas, é de aproximadamente 177 atm). Nos coches deportivos ou con carga civil, esta presión pode chegar ata os 200 bar.
Por suposto, é imposible crear directamente tal presión só a través do esforzo do poder muscular humano. Polo tanto, hai dous factores de reforzo no sistema de freado dun coche.
- Palanca de pedal. Debido á panca, que vén proporcionada polo deseño do conxunto do pedal, a presión aplicada inicialmente polo condutor sobre o pedal aumenta 4-8 veces, dependendo da marca do coche.
- Amplificador de baleiro. Esta unidade tamén aumenta a presión sobre o cilindro mestre do freo aproximadamente 2 veces. Aínda que os diferentes deseños desta unidade proporcionan unha diferenza bastante grande na forza adicional no sistema.
De feito, a presión de funcionamento no sistema de freos durante o funcionamento normal do vehículo raramente supera as 100 atmosferas. E só durante a freada de emerxencia é unha persoa ben desenvolvida físicamente capaz de presionar o pé no pedal para crear presión no sistema por encima de 100 atmosferas, pero isto ocorre só en casos excepcionais.
A presión do pistón da pinza ou dos cilindros das rodas nas pastillas é diferente da presión hidráulica do sistema de freos. O principio que funciona aquí é semellante ao dunha prensa hidráulica manual, onde un cilindro de bomba cunha sección transversal pequena bombea líquido a un cilindro cunha sección transversal moito maior. O aumento da forza calcúlase como a relación entre os diámetros dos cilindros. Se prestas atención ao pistón da pinza de freo dun turismo, será varias veces maior de diámetro que o pistón do cilindro principal de freo. Polo tanto, a presión sobre as almofadas aumentará debido á diferenza de diámetros dos cilindros.
Presión do freo de aire
O principio de funcionamento dun sistema pneumático é algo diferente do hidráulico. En primeiro lugar, a forza que presiona sobre as almofadas é creada pola presión do aire e non pola presión do líquido. En segundo lugar, o condutor non crea presión coa forza muscular da perna. O aire é bombeado ao receptor por un compresor, que recibe enerxía do motor. E o condutor, ao presionar o pedal do freo, só abre a válvula, que distribúe os fluxos de aire polas autoestradas.
A válvula de control do sistema pneumático controla a presión que se envía ás cámaras de freo. Debido a isto, axústase a forza de presión das almofadas aos tambores.
A presión máxima nas liñas do sistema pneumático normalmente non supera as 10-12 atmosferas. Esta é a presión para a que está deseñado o receptor. Non obstante, a forza de presionar as almofadas contra os tambores é moito maior. O reforzo prodúcese nas cámaras pneumáticas de membrana (menos comúnmente, de pistón), que exercen presión sobre as almofadas.
Un sistema de freo de aire nun coche de pasaxeiros é raro. A pneumática comeza a aparecer masivamente en vehículos utilitarios ou pequenos camións. Ás veces, os freos pneumáticos duplican os hidráulicos, é dicir, o sistema ten dous circuítos separados, o que complica o deseño, pero aumenta a fiabilidade dos freos.
