Cal debe ser a presión nos pneumáticos do coche? Inverno e verán

Ao elixir pneumáticos, cómpre prestar atención a unha serie de parámetros:

• tamaño do pneumático;
• estacionalidade - verán, inverno, todas as estacións;
• tipo de banda de rodadura - pista, todoterreo;
• fabricante: a goma Nokian, Bridgestone ou Kumho é superior nas súas características aos produtos doutras empresas.

Xa escribimos en Vodi.su sobre como descifrar a información na pista de pneumáticos. Entre outras cousas, aquí podes atopar un indicador como a presión máxima ou a presión máxima permitida. Se abres a escotilla do depósito atoparás na parte traseira un adhesivo que indica a presión recomendada polo fabricante do vehículo para pneumáticos dun ou outro tamaño. Este adhesivo tamén pode estar no pilar B do lado do condutor, na tapa da guantera. Hai instrucións nas instrucións.

Valor de presión óptimo

Normalmente mídese en atmosferas ou quilopascais.

En consecuencia, a información pódese presentar do seguinte xeito:

• tamaño - 215/50 R 17;
• presión para os eixes dianteiro e traseiro - 220 e 220 kPa;
• presión a alta carga - 230 e 270 kPa;
• roda de reposto, dokatka — 270 kPa.

Tamén podes ver a inscrición "Só para pneumáticos fríos", só para pneumáticos fríos. Que significa todo isto? Imos descubrir en orde.

Unidades de medida

O problema adoita agravarse polo feito de que a presión se indica en diferentes unidades, e se, por exemplo, o manómetro ten unha escala en BAR e o fabricante utiliza atmosferas ou quilopascais, entón tes que buscar unha calculadora e un convertidor de unidades.

De feito, non todo é tan difícil como parece:

• 1 BAR - 1,02 un ambiente técnico ou 100 kilopascais;
• 1 atmosfera técnica é de 101,3 kilopascais ou 0,98 bar.

Tendo un teléfono móbil cunha calculadora á man, será doado converter un valor a outro.

Nos coches e manómetros fabricados en Inglaterra ou nos Estados Unidos úsase unha unidade de medida diferente: libras por polgada cadrada (psi). 1 psi equivale a 0,07 atmosferas técnicas.

En consecuencia, a partir do exemplo anterior, vemos que a presión óptima para un coche está indicada nun adhesivo especial, e no noso caso é de 220 kPa, 2,2 bar ou 2,17 atmosferas. Se cargas o coche ao máximo, as rodas deberían bombearse ata o valor desexado.

Tamén hai que mencionar que estes indicadores están calculados para condicións óptimas de condución en estradas de calidade. Se conduces principalmente por estradas rotas e fóra da estrada, permítese unha diminución da presión recomendada:

• no verán nun 5-10 por cento;
• inverno 10-15.

Isto faise para que a goma se faga máis suave e os choques non sexan tan difíciles de percibir pola suspensión.

Con base no anterior, cómpre seguir as recomendacións do fabricante, non obstante, os pneumáticos pódense baixar, pero non máis do 15 por cento no inverno.

Pneumáticos fríos e quentes

Outro punto importante é o momento correcto para medir a presión dos pneumáticos. O caso é que durante o rozamento da goma sobre o asfalto quéntase moito, o mesmo ocorre co aire do interior da cámara. Cando se quenta, como é sabido, todos os corpos se expanden, incluídos os gases. En consecuencia, inmediatamente despois de deter a presión, é improbable que sexa posible medir a presión correctamente, polo que debes esperar 2 horas na gasolineira ou obter o teu propio manómetro e tomar medidas pola mañá.

No inverno ocorre exactamente o contrario: o aire arrefríase e o nivel de presión baixa durante a noite. É dicir, as medicións tómanse nun garaxe climatizado, onde a temperatura é superior a cero, ou despois dunha pequena viaxe.

Recoméndase medir a presión arterial polo menos unha vez ao mes no verán e dúas veces ao mes no inverno.

Pneumáticos baixados - pros e contras

No inverno, moitos condutores baixan os pneumáticos, citando o feito de que o parche de contacto coa estrada e a adherencia aumentan. Por unha banda, todo é correcto, pero o pau ten dous extremos e terás que soportar as seguintes consecuencias:

• a controlabilidade empeora;
• ao virar en curva, o coche perde estabilidade;
• a distancia de freada aumenta.

Engádese a isto o aumento do consumo de aceite e combustible, xa que aumenta a resistencia á rodadura.

Así, en base ao anterior, chegamos ás seguintes conclusións:

• a mellor opción é cumprir cos requisitos do fabricante da máquina;
• pode baixar as rodas, pero non máis do 15%, mentres aparecen unha serie de consecuencias negativas;
• só se poden obter lecturas de presión correctas en caucho frío.

Cargando ...