Que aceite encher o variador?
Contido
Condicións de traballo dos aceites CVT
O tipo de transmisión automática está a substituír de forma lenta pero segura as opcións mecánicas das caixas do mercado. O custo de produción de máquinas automáticas redúcese e aumenta a súa fiabilidade e durabilidade. Combinada co confort de condución das transmisións automáticas en comparación coas transmisións manuais, esta tendencia é bastante lóxica.
Os variadores (ou CVT, que nunha tradución adaptada significa “transmisións continuamente variables”) non sufriron ningún cambio importante en canto ao deseño dende os seus inicios. A fiabilidade da correa (ou cadea) aumentou, a eficiencia aumentou e a vida útil total da transmisión aumentou ata un desgaste crítico.
Ademais, a hidráulica, debido á redución do tamaño dos elementos funcionais e ao aumento da carga sobre eles, comezou a requirir unha alta precisión de operación. E isto, á súa vez, reflectiuse nos requisitos dos aceites CVT.
A diferenza dos aceites ATF destinados ao uso en máquinas convencionais, os lubricantes de velocidade variable funcionan en condicións máis específicas.
En primeiro lugar, deben excluír completamente a posibilidade do seu enriquecemento con burbullas de aire e, como consecuencia, a aparición de propiedades de compresibilidade. O sistema hidráulico, que move e expande as placas durante o funcionamento do variador, debe funcionar o máis claro posible. Se, debido ao mal aceite, as placas comezan a funcionar incorrectamente, isto levará a constricción ou viceversa, un debilitamento excesivo do cinto. No primeiro caso, debido ao aumento da carga, o cinto comezará a estirarse, o que provocará unha diminución do seu recurso. Cunha tensión insuficiente, pode comezar a esvarar, o que provocará o desgaste das placas e do propio cinto.
En segundo lugar, os lubricantes CVT deben lubricar simultaneamente as pezas de rozamento e eliminar a posibilidade de deslizamento da correa ou da cadea nas placas. Nos aceites ATF para máquinas automáticas tradicionais, é normal un lixeiro deslizamento dos embragues no momento de cambiar a caixa. A cadea do variador debe funcionar cun deslizamento mínimo das placas. O ideal é que non se produza ningún deslizamento.
Se o aceite ten unha lubricidade moi alta, isto levará ao deslizamento do cinto (cadea), o que é inaceptable. Un efecto similar conséguese mediante o uso de aditivos especiais, que, a altas cargas de contacto no par de fricción da placa de cinta, perden algunhas das súas propiedades lubricantes.
Clasificación de aceites para engrenaxes para variadores
Non existe unha única clasificación dos aceites CVT. Non hai estándares xerais estruturados que cobren a maioría dos aceites CVT, como os coñecidos clasificadores SAE ou API para lubricantes de motores.
Os aceites CVT clasifícanse de dúas formas.
- Están marcados polo fabricante como un lubricante deseñado para caixas específicas de modelos específicos de coches. Por exemplo, os aceites CVT para moitos vehículos Nissan CVT teñen a etiqueta Nissan e son NS-1, NS-2 ou NS-3. O aceite Honda CVT ou CVT-F adoita verterse nos CVT Honda. Etc. É dicir, os aceites CVT están marcados coa marca e aprobación do fabricante.
- Marcado só nas tolerancias. Isto é inherente aos aceites CVT que non están designados como lubricantes para unha determinada marca de coche. Como regra xeral, o mesmo aceite é adecuado para varios tipos de variadores que se instalaron en diferentes marcas e modelos de coches. Por exemplo, CVT Mannol Variator Fluid ten máis dunha ducia de homologacións CVT para vehículos estadounidenses, europeos e asiáticos.
Unha condición importante para a correcta selección do aceite para o variador é a elección do fabricante. Como demostrou a práctica, hai bastantes aceites para un variador de dubidosa calidade no mercado. Idealmente, é mellor mercar lubricantes de marca a un distribuidor autorizado. Son falsificados con menos frecuencia que os aceites universais.
