Que motor é mellor aspirado naturalmente ou turboalimentado?
Contido
A cuestión de elixir un coche con motor turboalimentado ou convencional atmosférico nalgún momento enfróntase bruscamente a un entusiasta do automóbil que está pensando en adquirir un vehículo novo. Ambas opcións teñen os seus puntos fortes e débiles a considerar. Un motor turbo adoita asociarse coa potencia. Mentres que aspirado poñer en coches pequenos orzamento. Pero hoxe hai unha tendencia en que cada vez máis coches, incluso na categoría de prezo medio, están equipados con unidades de gasolina turboalimentadas.
Tentaremos descubrir este problema no noso sitio web Vodi.su: que motor é mellor: atmosférico ou turbo. Aínda que non hai unha única resposta correcta. Cada un elixe por si mesmo, en función das súas necesidades, capacidades financeiras e desexos.
Motores atmosféricos: as súas vantaxes e inconvenientes
Chámanse atmosféricos porque o aire necesario para a mestura combustible-aire é aspirado ao motor a través da entrada de aire directamente da atmosfera. Pasa polo filtro de aire e mestúrase coa gasolina no colector de admisión e distribúese ás cámaras de combustión. Este deseño é sinxelo e é un exemplo dun clásico motor de combustión interna.
Cales son os puntos fortes da unidade de potencia atmosférica:
- un deseño máis sinxelo significa un menor custo;
- tales unidades non son demasiado esixentes coa calidade dos combustibles e lubricantes, especialmente se conduces coches domésticos;
- a quilometraxe para revisar, suxeita a un mantemento oportuno con cambios de aceite e filtros, pode alcanzar os 300-500 mil quilómetros;
- mantemento: restaurar un motor atmosférico custará menos que un turboalimentado;
- consumo de menores volumes de aceite, pódese substituír cada 10-15 mil km (recentemente discutimos este tema en Vodi.su);
- o motor quéntase máis rápido a temperaturas baixo cero, é máis fácil acendelo en tempo frío.
Se falamos dos puntos negativos en comparación coa turbina, son os seguintes.
En primeiro lugar, este tipo de unidades de potencia caracterízase por menos potencia cos mesmos volumes.. Neste caso, dáse un exemplo sinxelo: cun volume de 1.6 litros, a versión atmosférica espreme 120 cabalos de forza. Un litro é suficiente para que un motor turbo acade este valor de potencia.
O segundo menos segue directamente do anterior: o aspirado pesa máis, que, por suposto, se mostra nas características dinámicas do vehículo.
En terceiro lugar, o consumo de gasolina tamén será maior.ao comparar dúas opcións coa mesma potencia. Así, un motor turboalimentado cun volume de 1.6 litros poderá desenvolver unha potencia de 140 CV, queimando 8-9 litros de combustible. Atmosférico, para traballar con tales capacidades, necesitará 11-12 litros de combustible.
Hai unha cousa máis: nas montañas, onde o aire está máis enrarecido, o motor atmosférico simplemente non terá a potencia suficiente para moverse por unha paisaxe complexa con serpenteantes e estradas estreitas en ángulos de pendente alto. A mestura será magra.
Motores turboalimentados: puntos fortes e débiles
Esta versión das unidades de potencia ten bastantes puntos positivos. Primeiro de todo, os fabricantes de automóbiles comezaron a utilizalos tan amplamente pola simple razón de que se consegue unha alta potencia debido á combustión posterior dos gases de escape e liberan á atmosfera menos emisións nocivas. Ademais, debido á presenza dunha turbina, estes motores pesan menos, o que afecta positivamente a unha serie de indicadores: dinámica de aceleración, posibilidade de instalación compacta e redución do tamaño do propio coche, consumo moderado de combustible.
Enumeramos outras vantaxes:
- alto par;
- facilidade de movemento en rutas difíciles;
- un motor máis acelerado é ideal para todoterreos;
- durante o seu funcionamento emítese menos contaminación acústica.
Despois de ler o apartado anterior e as vantaxes enumeradas anteriormente, podes pensar que os coches con motores turboalimentados practicamente non teñen desvantaxes. Pero esta sería unha opinión moi errónea.
A turbina ten bastantes puntos débiles:
- cómpre cambiar o aceite con máis frecuencia, mentres que os sintéticos son bastante caros;
- a vida útil do turbocompresor a miúdo é de 120-200 mil km, despois de que será necesaria unha reparación cara coa substitución do cartucho ou do conxunto do turbocompresor;
- Tamén hai que mercar gasolina de boa calidade en gasolineiras comprobadas e estrictamente co número de octano que o fabricante require no manual;
- O funcionamento do compresor depende do estado do filtro de aire: calquera partícula mecánica que entre na turbina pode causar serios problemas.
A turbina require unha actitude bastante coidadosa. Por exemplo, non pode apagar inmediatamente o motor despois de parar. É necesario deixar o compresor funcionar un pouco ao ralentí ata que se arrefríe completamente. En tempo frío, é necesario un quecemento máis longo a baixas velocidades.
Tamén hai que ter en conta que a tecnoloxía está en constante evolución, polo que ambos tipos de motores son cada vez máis fiables e produtivos. A resposta á pregunta de que motor é mellor de aspiración natural ou turbocompresor depende das túas necesidades: estás a mercar un coche para o desprazamento ou queres comprar un SUV para longas viaxes todoterreo. Ao mercar un coche usado, os motores turbocompresores son tratados de forma sospeitosa, xa que a reparación dun turbocompresor ou a substitución completa é só cuestión de tempo.
Cargando ...
