Cal é a vida útil dos pneumáticos dos coches

As cuestións relacionadas coa vida útil dos pneumáticos dos coches preocupan non só aos propietarios de coches, senón tamén aos fabricantes. Non hai dificultades técnicas para garantir a conservación a longo prazo do caucho, o tema é máis ben legal e económico. Non é moi rendible investir en aumentar a durabilidade dos pneumáticos se os prazos están limitados polas leis e os competidores non van actuar en contra do seu propio beneficio.

Polo tanto, a vida útil declarada dos pneumáticos é aproximadamente a mesma para todos, e a experiencia demostra que convive bastante co sentido común.

Cal é a vida útil dos pneumáticos

A data de caducidade considérase un tempo garantido durante o cal non pode esperar sorpresas dos pneumáticos, o fabricante está seguro de que o produto en calquera momento deste período cumprirá todas as súas características. E os documentos lexislativos e as normas de fábrica especifican os datos.

GUSTA

Segundo GOST 4754-97, que regula as propiedades dos modelos de pneumáticos de automóbiles que entran no mercado, a vida útil mínima permitida é de 5 anos. É dicir, os fabricantes están obrigados a dar a garantía de que, con suxeición ás normas de funcionamento, non lle pasará nada ao pneumático durante este tempo e garantirá plenamente as súas propiedades declaradas.

Isto non significa que despois de 5 anos o pneumático se poida tirar, pero ten dereito a perder parcialmente algunhas das súas calidades. A pesar da experiencia entre condutores e profesionais de que os pneumáticos realmente viven ata 10 anos, isto tamén o confirman algúns fabricantes, despois da data de caducidade, o propietario do coche xa asumirá a responsabilidade da seguridade.

O pneumático pode perder de forma notable ou sen cambios visibles moitos parámetros, incluídos os que afectan directamente á seguridade:

• propiedades de adherencia do composto de goma da banda de rodadura con varios tipos de superficies da estrada;
• a forza do cable, que é responsable da forma correcta do perfil do pneumático baixo presión de funcionamento e da resistencia da roda ás cargas de choque;
• estanquidade dos pneumáticos, que afecta a probabilidade dunha perda repentina de presión, o que equivale á destrución;
• taxa de desgaste en condicións de funcionamento severas.

Seguir as recomendacións de GOST axudará a evitar problemas, polo menos a reducir significativamente a súa probabilidade.

Pneumáticos de verán

Se alguén está seguro de que o caucho non cambiará moito as súas propiedades mesmo en 10 anos, entón é máis probable que se aplique específicamente aos pneumáticos de verán. Teñen un composto de goma deliberadamente máis ríxido e resistente, un cordón duradeiro cunha susceptibilidade mínima aos deslizamentos laterais.

Pero isto tamén ten unha desvantaxe. Os pneumáticos de verán están sometidos a un uso significativamente máis severo, debido ás altas velocidades e temperaturas - dous dos principais inimigos do caucho da estrada. Polo tanto, non debe confiar na forza especial dos pneumáticos duros de verán.

Incluso os pneumáticos máis rápidos e de maior calidade recoméndase substituír por outros novos despois duns 6 anos de funcionamento, independentemente da profundidade restante da banda de rodadura, o que é importante, pero non garante a seguridade.

Inverno

Os pneumáticos de inverno son moito máis brandos, porque traballan a baixas temperaturas e non deben "broncearse" ao mesmo tempo. Cada tipo de inverno, e estes son pneumáticos de fricción "velcro" e cravos, isto é o que garante a súa adherencia a un revestimento que parece absolutamente inadecuado para o movemento.

As lamineiras dos pneumáticos de fricción deben ter flexibilidade e dimensións xeométricas que aseguren o contacto máis axustado posible das costelas co xeo. Así funciona un pneumático de inverno sen tachuelas, e non o método de "pegar", como se pode pensar co nome popular. Simplemente é imposible quedarse alí, o xeo na zona de contacto derrétese e a goma deslízase.

Os pneumáticos con tachóns deben manter as puntas de aceiro nos seus encaixes, ao tempo que lles permiten ter unha liberdade ben definida. Por suposto, se a banda de rodadura perde as súas propiedades de elasticidade, entón, como no caso do velcro, nada bo sairá de tracción con xeo, neve ou incluso asfalto frío.

O fabricante sábeo, polo que se toman medidas estritas para garantir a estabilidade a longo prazo das propiedades do caucho.

A goma cumprirá os seus 5 anos, pero cómpre saber que ao final do mandato xa será un pneumático cun contacto moi mediocre coa estrada de inverno. Un propietario que se preocupa pola seguridade simplemente a substituirá en non máis de tres tempadas. O cal é apoiado indirectamente polos fabricantes que actualizan as súas liñas de modelos de pneumáticos de inverno aproximadamente coa mesma frecuencia.

Canto tempo dura a goma sen usar?

Ao almacenar pneumáticos, incluso os perfectamente correctos, non poden parecer máis novos de ningún xeito. O contacto co osíxeno atmosférico, as reaccións lentas en caucho, plástico e metal, están en curso, polo que o almacenamento está incluído na vida útil garantida.

Comprar un pneumático almacenado durante estes cinco anos é demasiado optimista. Aínda que incluso ao final do prazo a roda permanecerá completamente segura e cumprirá os requisitos do fabricante.

Pero formalmente, nun ano, o pneumático estará teoricamente inservible. E aquí depende moito da información á que non se pode acceder.

Ninguén dirá como se almacenaron os pneumáticos, con que coidado se seguiron todas as recomendacións. Sobre todo se se trata de pneumáticos de inverno. Aquí definitivamente non paga a pena mercar despois dun longo almacenamento.

Factores que afectan o funcionamento dos pneumáticos

A vida útil pódese prolongar cun uso moderado:

• canto menor sexa a velocidade, máis durará o pneumático;
• o mesmo pódese dicir da temperatura;
• polo menos unha vez ao ano é necesario comprobar o aliñamento das rodas;
• A presión debe manterse estrictamente segundo as recomendacións das instrucións e controlarse semanalmente;
• cambiar as rodas só paga a pena se o condutor está seguro de por que é necesario, e non só porque as instrucións o digan;
• o pneumático debe estar equilibrado, aínda que a súa vibración sexa imperceptible;
• as freadas e aceleracións duras afectan a vida das rodas aínda peor que a velocidade e a temperatura, do mesmo xeito que os xiros límite.

Non deixes o coche ao sol, é prexudicial non só para o corpo, senón tamén para os pneumáticos.

Como identificar os pneumáticos caducados

Segundo a norma, a data de fabricación do pneumático indícase nunha moldura ovalada na parede lateral e consta de 4 díxitos. Os dous primeiros son a semana do ano, os dous segundos son os últimos díxitos do ano de emisión. Non é difícil contar o que queda ata a data de caducidade garantida. Todo o mundo pode decidir por si mesmo se está preparado para levar produtos que estiveron nun lugar descoñecido durante 5 anos ou se pode ir á seguinte tenda e mercar pneumáticos novos. Quizais valga a pena un bo desconto.

Por que se deteriora a goma durante o almacenamento

Durante o almacenamento, a goma deteriorase se se incumpren certas condicións:

• orientación dos pneumáticos ao colocalos nos andeis do almacén;
• temperatura mínima e máxima;
• humidade do aire;
• iluminación, especialmente no rango UV;
• cambios de temperatura;
• a presenza de produtos químicos no aire.

Os datos específicos de cada elemento están indicados na documentación técnica dos pneumáticos. Pero aínda sen isto, sábese como equipar os almacéns de caucho para automóbiles. É importante como o provedor segue as regras.

Cando non se deben usar pneumáticos

O estado dos pneumáticos é un elemento esencial de seguridade. Polo tanto, sen dúbida deben substituírse por outros novos se:

• a profundidade da banda de rodadura non cumpre coa normativa, é diferente para todos os tipos de caucho;
• a data de caducidade é significativamente superada, o pneumático ten máis de 10 anos;
• hai cortes profundos, o cable ou o interruptor está danado;
• o pneumático foi sometido a un desgaste irregular;
• a goma comezou a rachar pola idade e o uso duro;
• o pneumático non mantén a presión nin sequera nun disco novo;
• a roda non está ben equilibrada.

Máis precisamente, o estado do pneumático pode ser determinado por un especialista. Os traballadores con experiencia en pneumáticos teñen moita información práctica.

Como prolongar a vida útil dos pneumáticos dos coches

Os pneumáticos non poden ser considerados produtos perecedoiros, delicados e que necesitan almacenarse lonxe das estradas e dos coches. Trátase de produtos duradeiros, resistentes e de alta tecnoloxía deseñados para moitas dificultades do servizo de estradas. E só hai unha condición para que desenvolvan plenamente o seu considerable recurso: seguir as regras de funcionamento.

Algúns deles están descritos anteriormente, o resto impártense en autoescolas. Non hai trucos e matices secretos aquí. Presión, velocidade, temperatura, condución brusca en estradas en mal estado - o efecto de tal condución na goma é coñecido por todos. Podes engadir só a provisión de condicións de almacenamento estacionais.

Os cambios de pneumáticos de verán aos de inverno e viceversa convertéronse en obrigatorios. Se non hai confianza e condicións de que sexa posible cumprir de forma independente os requisitos anteriores para o almacenamento de pneumáticos, entón é mellor utilizar os servizos das organizacións de almacén que apareceron, onde, por unha pequena taxa, os pneumáticos estacionais esperarán na cola. cumprimento de todas as normas científicas e técnicas.