Que é unha compensación de disco ET en palabras sinxelas (parámetros, influencia e cálculo)
Contido
A gran maioría dos propietarios de coches están pensando en cambiar o aspecto do seu coche. E moitas veces comezan cunha afinación máis sinxela e accesible, substituíndo as rodas estampadas por outras de fundición fermosas. Ao elixir un disco, moitos condutores están guiados pola aparencia e o diámetro, pero non pensen que haxa outros parámetros importantes, cuxa desviación pode afectar negativamente ao estado técnico do coche e mesmo á súa capacidade de control. Un parámetro tan importante, pero pouco coñecido, é a compensación do disco - ET.
Que é o ET nas llantas
ET (OFFSET): esta abreviatura significa compensación de disco, indicada en milímetros.
Canto menor sexa o valor deste parámetro, máis sobresaerá a beira da roda cara a fóra. E, ao revés, canto máis altos sexan os parámetros de saída, máis profundo será o disco "cave" no interior da máquina.
O saliente é o espazo entre o plano (acoplamento), co que o disco entra en contacto coa superficie do cubo cando se instala sobre el e está representado polo plano situado no centro do bordo do disco.
Tipos e características mecánicas
A saída do bordo é de 3 tipos:
- nulo;
- positivo;
- negativa.
A codificación offset (ET) está situada na superficie do bordo e os números situados ao seu carón indican os seus parámetros.
positivo o valor de compensación significa que o eixe situado verticalmente da beira está a unha certa distancia do punto de contacto co cubo.
Nulo o parámetro ET indica que o eixe do disco e o seu plano de acoplamento son idénticos.
En negativa O parámetro ET é a eliminación da superficie da unión do disco ao cubo máis aló do eixe situado verticalmente do disco.
A compensación máis común é positiva, mentres que a compensación negativa é extremadamente rara.
O tamaño do saliente é un matiz significativo no deseño das llantas, polo que se utiliza unha fórmula especial para calculalo para eliminar un posible erro.
O que afecta á compensación das rodas
Os fabricantes de llantas, mesmo no proceso de deseño, calculan a posibilidade dalgunha sangría durante a instalación da llanta, polo que determinan as dimensións máximas posibles.
A instalación correcta das rodas nun coche require coñecemento e comprensión do tipo e tamaño da roda. Só se se seguen todas as instrucións de instalación, así como a coincidencia de todos os parámetros do disco, incluído o offset, especificado polo fabricante do vehículo, considérase correcto montar a roda.
Entre outros parámetros, o valor de compensación afecta o tamaño da distancia entre eixes e, como resultado, a posición simétrica de todas as rodas da máquina. A compensación non se ve afectada polo diámetro do disco, nin o seu ancho, nin os parámetros do pneumático.
A maioría dos vendedores de rodas non saben nin ocultan o impacto dunha saída no rendemento, manexo ou seguridade dun coche.
Unha saída incorrecta pode levar a varias consecuencias negativas, ás veces moi perigosas.
As principais consecuencias dunha compensación de disco seleccionada incorrectamente:
- redución da vida útil dos rodamentos;
- aumento do desgaste da goma;
- cambiar a localización do eixe de dirección;
- unha redución significativa da vida útil do tren de rodaxe dos vehículos, incluída a suspensión;
- deterioración da controlabilidade do vehículo, da estabilidade direccional e da posibilidade de manobras precisas, que poden levar a tristes consecuencias en forma de accidente.
Como calcular vostede mesmo os parámetros de saída
Para calcular a saída de forma independente, úsase unha fórmula moi sinxela:
ЕТ=(a+b)/2-b=(ab)/2
а - a distancia entre o lado interno do disco e o plano do seu contacto co cubo.
b é o ancho do disco.
Se por algún motivo non hai valores ET no disco, non é difícil calculalos vostede mesmo.
Isto requirirá un carril plano, un pouco máis longo que o diámetro do disco e unha cinta métrica ou regra para medir. Se o disco está no vehículo, terá que ser retirado, o que require un gato, chave de rodas e zapatos para evitar o retroceso.
Os resultados das medicións deben realizarse en milímetros.
Primeiro de todo, é necesario darlle a volta ao bordo co lado exterior cara abaixo e fixar o carril ao bordo do bordo. A continuación, é necesario medir a distancia desde a parte de acoplamento do disco ata o bordo inferior do carril cunha cinta métrica.
Esta figura é o guión traseiro а. Para obter claridade no cálculo, supoñamos que este valor é de 114 mm.
Despois de calcular o primeiro parámetro, é necesario xirar o disco cara arriba e tamén fixar o carril ao bordo. O procedemento de medición é practicamente o mesmo que o anterior. Resulta que o parámetro b. Para a claridade dos cálculos, considerámolo igual a 100 mm.
Calculamos a compensación da roda utilizando os parámetros medidos, segundo a fórmula:
ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм
Segundo as dimensións, o saliente é positivo e igual a 7 mm.
É posible poñer discos cun saliente máis pequeno ou diferente
Os vendedores de llantas aseguran basicamente que a eliminación da llanta non afecta de ningún xeito o estado do coche e outros parámetros, pero non se debe confiar neles.
O seu obxectivo principal é vender rodas, e o feito de que hai máis dunha ducia de parámetros de saída - están en silencio por varias razóns, incluíndo a posible dificultade para seleccionar mercadorías segundo os parámetros necesarios ou unha banal falta de coñecemento sobre tales parámetros e o seu impacto no coche.
Como evidencia da necesidade de cumprir co offset de discos establecido pola fábrica, pódese considerar que para algunhas marcas de coches, pero en diferentes configuracións, prodúcense varias pezas de reposto, especialmente para o chasis do coche.
Aínda que o transporte difire só no motor, isto xa se reflicte no peso do coche e, como resultado, nos numerosos parámetros que os deseñadores recalculan para cada configuración. Hoxe en día, na produción de coches, están tentando reducir o custo, o que afecta o recurso das pezas, e a posta a punto independente dun coche sen ter en conta os parámetros establecidos polo fabricante leva principalmente ao enfoque da reparación, ás veces moi. en breve.
Hai unha opción para instalar un disco cunha compensación diferente: o uso de espaciadores especiais. Semellan círculos metálicos planos de varios grosores e están instalados entre o disco e o cubo. Despois de ter escollido o grosor necesario do espaciador, non pode preocuparse polo funcionamento incorrecto do chasis e doutras unidades se se compraron llantas de rodas cunha compensación distinta á de fábrica.
A única advertencia neste caso é que pode ter que buscar espaciadores do grosor necesario, xa que non todos os comerciantes de discos os teñen.
Ao substituír discos, debes ter en conta o parámetro de eliminación - ET, que se indica nel. Pero é fácil medilo vostede mesmo coa axuda de dispositivos sinxelos que ten cada propietario de coche. Para seleccionar e instalar zapatos novos nun coche, debes cumprir cos requisitos do fabricante.
A compensación do disco afecta o rendemento de moitos compoñentes do chasis, pero o máis importante é que un ET seleccionado incorrectamente reduce a controlabilidade da máquina, empeora a estabilidade direccional e pode levar a graves consecuencias.
Se o talo é diferente da fábrica, pódese arranxar con espaciadores de roda especiais.
